Motor Volkswagen 1.4 TSi: qué caracteriza a esta versión del motor y cómo reconocer un mal funcionamiento
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Las unidades de producción de Volkswagen se consideran de bajo defecto. El motor 1.4 TSi está disponible en dos versiones diferentes. El primero es EA111, que se produce desde 2005, y el segundo es EA211, que se produce desde 2012. ¿Qué necesitas saber sobre las unidades?
¿Qué significa la abreviatura TS?
Al principio, vale la pena averiguar qué significa exactamente la abreviatura TSi. Proviene del idioma inglés y su pleno desarrollo Turbocharged Stratified Injection y significa que la unidad es turboalimentada. TSi es la siguiente etapa en la evolución de las unidades de la empresa alemana. Esta es una mejora en la especificación TFSi: inyección de combustible turboalimentada. El nuevo motor es más fiable y también tiene un mejor par de salida.
¿En qué autos están instalados los bloques?
Los motores 1.4 TSi no solo los utiliza Volkswagen, sino también otras marcas del grupo: Skoda, Seat y Audi. Además de la versión 1.4, también hay una con profundidad de bits 1.0, 1.5 e incluso 2.0 y 3.0. Los de menor capacidad se utilizan sobre todo en coches compactos como el VW Polo, el Golf, el Skoda Fabia o el Seat Ibiza.
En cambio, es mayor en el caso de todoterrenos como el Volkswagen Touareg o Tiguan o deportivos como el Volkswagen Golf R con motor 2.0. El motor 1.4 TSi también está disponible en el Skoda Octavia y VW Passat.
Primera generación de la familia EA111
La generación estreno ha recibido numerosos premios que confirman su calidad. Entre otras cosas, International Engine of the Year - International Engine of the Year, que otorga la revista automotriz UKIP Media & Events. El bloque EA111 se produjo en dos versiones diferentes. El primero estaba equipado con un turbocompresor TD02 y el segundo con un sobrealimentador doble con un sobrealimentador Eaton-Roots y un turbocompresor K03. Al mismo tiempo, el modelo TD02 se considera menos eficiente. Produce potencia de 122 a 131 hp. A su vez, el segundo, K03, proporciona potencia de 140 a 179 hp. y, dado su pequeño tamaño, elevado par motor.
Motor Volkswagen EA211 de segunda generación
El sucesor del EA111 fue la versión EA211, se creó una unidad completamente nueva. La mayor diferencia era que el motor estaba equipado solo con un turbocompresor y desarrollaba una potencia de 122 a 150 hp. Además, presentaba menos peso, así como elementos nuevos y mejorados en el interior. En el caso de ambas variedades, EA111 y EA211, el consumo de combustible es bajo. La premisa principal en la creación de estas unidades fue lograr las prestaciones que hasta ahora brindaba la serie 2.0, pero con un menor consumo de combustible. Con el motor 1.4 TFSi, Volkswagen logró este objetivo.
Motor 1.4 TSi de las familias EA111 y EA211: fallas a las que debe prestar atención
Si bien tanto el EA111 como el EA211 se consideran dispositivos de falla baja, existen ciertos tipos de fallas que les ocurren a los controladores. Estos incluyen, por ejemplo, un consumo excesivo de aceite o una bobina de encendido dañada. Los problemas también pueden ser causados por un tensor de la cadena de distribución defectuoso, una válvula de retención turbo atascada, un motor que se está calentando lentamente, hollín acumulado o un sensor de oxígeno defectuoso.
Sin embargo, para un motor que se calienta demasiado lentamente, esto es bastante común en los modelos EA111 y EA211. Tiene que ver con cómo se construye el dispositivo. El motor 1.4 TSi es bastante pequeño y por tanto su cilindrada también es pequeña. Esto da como resultado una menor generación de calor. Por este motivo, no debe considerarse un error grave. ¿Cómo identificar otras fallas?
Consumo excesivo de aceite y bobina de encendido dañada
El síntoma será la reducción del rendimiento del motor 1.4 TSi. También pueden ocurrir depósitos excesivos de aceite y la unidad se calentará mucho más lentamente a bajas temperaturas. La economía de combustible también puede cambiar para peor. El humo azul que sale del sistema de escape también puede indicar este problema.
En cuanto a la bobina de encendido dañada, vale la pena familiarizarse con el código de error que indica directamente esta causa. Podría ser P0300, P0301, P0302, P0303 o P0304. Es probable que la luz Check Engine también se encienda y el automóvil sea más difícil de acelerar. Motor 1.4 TSi inactivo también será peor.
Tensor de cadena de distribución defectuoso y válvula de retención turbo atascada
Los síntomas de este mal funcionamiento serán el mal funcionamiento de la unidad de accionamiento. También puede haber partículas de metal en el aceite o en el sumidero. Una mala correa de distribución también será indicada por el ruido del motor al ralentí o una correa de distribución floja.
En este caso, las señales serán una fuerte caída en la eficiencia del combustible, fuertes sacudidas del motor y bajo rendimiento, así como un golpe proveniente de la propia turbina. También puede aparecer el código de error P2563 o P00AF.
Acumulación de carbón y mal funcionamiento del sensor de oxígeno
En cuanto a la acumulación de hollín, un síntoma puede ser un funcionamiento significativamente más lento del motor 1.4 TSi, un funcionamiento incorrecto del encendido o inyectores de combustible obstruidos, que también se manifiesta con un golpeteo característico y un arranque difícil de la unidad. En cuanto a la falla del sensor de oxígeno, esto se indicará con un indicador CEL o MIL encendido, así como con la aparición de los códigos de falla P0141, P0138, P0131 y P0420. También notará una reducción en el consumo de combustible, así como humo negro del tubo de escape del automóvil.
¿Cómo cuidar un motor 1.4 TSi de Volkswagen?
La base es el mantenimiento regular, así como seguir las recomendaciones del mecánico. Recuerde también utilizar la versión correcta de aceite y combustible. En este caso, el motor 1.4 TSi funcionará de manera confiable y tendrá una alta cultura de conducción. Esto está confirmado por numerosas revisiones de usuarios que cuidan adecuadamente el estado de la unidad 1.4.
