Motor 2.0 HDi - Características diésel de Peugeot

El motor 2.0 HDi apareció por primera vez en el Citroën Xantia en 1998 y proporcionaba 110 CV. Luego se instaló en modelos como el 406, 806 o Evasion. Curiosamente, esta unidad también podría encontrarse en algunos vehículos Suzuki o Fiat. Fueron producidos en Sevel en Valenciennes de 1995 a 2016. El motor disfrutó de buenas críticas en general y su producción fue de millones. Te presentamos la información más importante sobre él.

¿De dónde viene el nombre IDH?

El mismo nombre HDi está asociado con el tipo de diseño de la unidad de potencia, o más bien con la inyección directa de combustible a alta presión. El nombre fue dado por el grupo PSA Peugeot Citroën a los motores diésel con turboalimentación, inyección directa y tecnología common rail, una tecnología desarrollada por Fiat en la década de los 90. Emisiones durante la operación, reducción del consumo de combustible y emisiones contaminantes. El uso de la inyección directa también ha llevado a una mayor cultura de conducción en comparación con la inyección indirecta, por ejemplo.

Motor 2.0 HDi: el principio de funcionamiento de la unidad

Merece la pena saber cómo funciona este motor 2.0 HDi. En la unidad, el combustible se distribuye desde el tanque hasta la bomba de alta presión a través de la bomba de baja presión. Luego se trata del riel de combustible de alta presión, el sistema Common Rail mencionado anteriormente. 

Alimenta boquillas controladas eléctricamente con una presión máxima de 1500 bar. Esta presión permite inyectar combustible en los cilindros de tal manera que se logre una mejor combustión, especialmente en comparación con los motores más antiguos. Esto se debe principalmente a la atomización del combustible diesel en gotas muy finas. Como resultado, se incrementa la eficiencia de la unidad.

La primera generación de la unidad de potencia del Grupo PSA

El grupo PSA - Peugeot Societe Anonyme ha desarrollado el motor 2.0 HDi para sustituir a los antiguos motores diésel. Uno de los principales objetivos era reducir la cantidad de combustible utilizado, las vibraciones y el ruido que se producen al conducir un automóvil. Como resultado, la cultura de trabajo de la unidad ha mejorado significativamente y la conducción con este motor se ha vuelto mucho más placentera. 

El coche con el motor 2.0 HDi se llamaba Citroen Xantia, estos eran motores de 90 y 110 CV. Las unidades disfrutaban de una buena reputación: se caracterizaban por ser fiables, económicas y modernas. Fue gracias a ellos que el modelo de automóvil presentado en 1998 fue popular entre los compradores, y la mayoría de las unidades tenían un gran kilometraje debido a la operación estable.

La segunda generación de la división del Grupo PSA

La creación de la segunda generación de la unidad estuvo asociada con el comienzo de la cooperación con Ford. El resultado fue un aumento en la potencia y el par, así como una reducción en el consumo de combustible para el mismo tamaño de motor. El inicio de las ventas del motor diésel de PSA junto con el fabricante estadounidense se remonta a 2003.

La razón principal del perfil más ecológico de la unidad fueron los requisitos de la norma de emisiones Euro 4, que entró en vigor el 1 de enero de 2006. El motor 2.0 HDi de segunda generación se instaló no solo en los automóviles Peugeot, Citroen y American, sino también en los automóviles Volvo, Mazda, Jaguar y Land Rover. Para los vehículos Ford, la tecnología del motor diésel se denominó TDCI.

La falla más común del motor 2.0 HDi es el turbo. ¿De qué debes tener cuidado?

Una de las fallas más comunes del motor 2.0 HDi es una falla turboalimentada. Este es el efecto de la acumulación de carbono en el agregado. La suciedad puede causar muchos problemas costosos y dificultar la vida del propietario del automóvil. Entonces, ¿de qué debes tener cuidado?

Obstrucción de aceite y formación de hollín

Para las unidades, tanto 2.0 como 1.6 HDi, se puede acumular una gran cantidad de hollín en el compartimiento del motor. El buen funcionamiento del motor depende principalmente de las líneas de aceite hacia y desde el turbocargador. Es a través de ellos que pasa el aceite, que proporciona lubricación a los cojinetes. Si hay demasiados depósitos de carbón, las líneas bloquearán y cortarán el suministro de aceite. Como resultado, los cojinetes dentro de la turbina pueden sobrecalentarse. 

Síntomas por los cuales se puede diagnosticar un mal funcionamiento

La forma de saber si el aceite no se distribuye correctamente es desenroscando o aflojando la tuerca del turbo. Es probable que esto se deba a la obstrucción del aceite y la acumulación de carbón. La propia tuerca en los motores 2.0 HDi es autoblocante y solo se aprieta a mano. Esto se debe al hecho de que se levanta cuando el turbocompresor funciona correctamente, debido a dos tornillos que se mueven en direcciones opuestas y vibraciones torsionales.

Otras causas que conducen a la falla de un componente

Hay otras razones por las que un turbo en un motor 2.0 HDi puede fallar. Muy a menudo hay objetos extraños que han penetrado en este elemento, sellos de aceite desgastados, el uso de aceite de especificación incorrecta o el incumplimiento del mantenimiento regular del elemento.

¿Cómo cuidar un motor 2.0 HDi?

La mejor manera de garantizar el buen funcionamiento del motor 2.0 HDi es realizar un mantenimiento regular de la unidad, como reemplazar la correa de distribución o limpiar el filtro de partículas diésel. También sería una buena idea controlar la cantidad de aceite en la cámara y usar el tipo correcto de aceite. También es necesario garantizar la limpieza y la ausencia de objetos extraños en la cámara de la unidad. Gracias a estas soluciones, el motor le recompensará con un funcionamiento suave y fiable, brindándole un gran placer de conducción.

Una fotografía. fuente: Tilo Parg / Wikimedia Commons