Motor 1.0 TSi de Volkswagen
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Las unidades EA211, incluido el motor 1.0 TSi, se han utilizado en varias variantes de vehículos Volkswagen desde 2011. Las características de estos motores incluyen el uso de tecnología de cuatro válvulas, una transmisión por correa de distribución de doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y un colector de escape integrado en la culata. ¡Consulte la siguiente sección para obtener más información!
Motor Volkswagen 1.0 TSi - información básica
Esta moto es una de las más pequeñas de la familia EA211. A pesar de que las primeras unidades de este grupo salieron a la venta ya en 2011, el motor 1.0 TSi salió a la venta en 2015. Este fue un gran paso adelante a la hora de crear divisiones bajo el principio de reducción de personal.
El motor 1.0 TSi de Volkswagen es mejor conocido por su uso en el VW Polo Mk6 y Golf Mk7, y también se ha instalado en otros vehículos Volkswagen en varias versiones de potencia.
¿Qué motor reemplazó la versión TSi?
El modelo TSi de tres cilindros reemplazó al MPi. La versión anterior tenía la misma cilindrada, así como el diámetro interior, la carrera y el espacio entre cilindros. Como la relación de compresión. La variante más nueva se diferenciaba en que usaba inyección turbo estratificada en lugar de multipunto.
La introducción del TSi EA211 tenía como objetivo reducir el riesgo de ignición debido al calor y la presión adicionales.Ambos modelos también comparten características de diseño similares. Estamos hablando de la caja y el cigüeñal, así como de los pistones.
Datos técnicos de los agregados 1.0 TSi VW
Con esta unidad de potencia, el volumen total de trabajo alcanza los 999 cm3. Diámetro 74,5 mm, carrera 76,4 mm. La distancia entre los cilindros es de 82 mm, la relación de compresión es de 10,5.
La bomba de aceite instalada en el motor 1.0 TSi podía generar una presión máxima de 3,3 bar. La unidad también estaba equipada con un turbocompresor de válvula de descarga controlado electrónicamente, un intercooler para enfriar el refrigerante del motor y un colector de admisión compacto hecho de plástico. También se eligió el sistema de control Bosch Motronic Me 17.5.21.
Decisión de diseño de Volkswagen.
El diseño de la unidad incluía un bloque de cilindros de aleación de aluminio fundido a presión de diseño abierto con camisas de cilindro de fundición gruesa. También se eligió un cigüeñal de acero forjado, con pequeños cojinetes de cigüeñal de 45 mm y cojinetes de biela de 47,1 mm. Este tratamiento redujo significativamente la intensidad de las vibraciones y la fricción.
El 1.0 TSi también cuenta con una culata de aluminio con un colector de escape integrado. La misma solución de diseño se utiliza en el modelo 1.4 TSI, también de la familia EA211.
El procedimiento de reducción del tamaño del motor 1.0 TSi fue todo un éxito. Los gases de escape calientes calentaron la unidad de potencia en poco tiempo y el motor se ajustó al estilo de conducción del conductor debido al hecho de que el sistema de aceite utiliza un ajuste de presión de aceite continuo. Esto significaba que la presión de la sustancia se ajustaba a la intensidad de la carga del motor, el número de revoluciones y la temperatura del propio aceite.
¿Qué autos usaron motores TSI VW?
El motor 1.0 TSi se instaló no solo en Volkswagen, sino también en Skoda Fabia, Octavia, Rapid, Karoq, Scala Seat Leonie e Ibiza, así como en el Audi A3. Por supuesto, el dispositivo también está instalado en modelos como VW T-Rock, Up!, Golf y Polo.
El motor tiene una buena eficiencia de combustible. El consumo de combustible a una velocidad de 100 km/h es de unos 4,8 lav, en ciudad es de 7,5 litros a los 100 km. Datos de muestra tomados del modelo Skoda Scala.
El funcionamiento de la unidad: ¿qué buscar?
A pesar de que el motor de gasolina 1.0 TSi tiene un diseño bastante simple para una unidad moderna, se tuvo que instalar un equipo técnicamente más avanzado. Por esta razón, la cantidad de fallas potenciales puede ser bastante grande.
Los problemas más comunes incluyen depósitos de carbón en los puertos de admisión y válvulas de admisión. Esto se debe a que el combustible de esta unidad no actúa como un agente de limpieza natural. El hollín que queda en estos elementos restringe efectivamente el flujo de aire y reduce la potencia del motor, lo que a su vez puede provocar daños graves en ambos canales. Por lo tanto, vale la pena prestar atención al uso de combustible de alta calidad: estamos hablando de gasolina súper sin plomo con un octanaje de 95.
Se recomienda cambiar el aceite cada 15-12 km. km o 1.0 meses y siga los intervalos de mantenimiento. Con un mantenimiento regular de la unidad, el motor XNUMX TSi funcionará cientos de miles de kilómetros sin fallar.
Una fotografía. principal: Woxford a través de Wikipedia, CC BY-SA 4.0
