prueba de manejo Dodge Challenger SRT8: kilometraje promedio

Evasion Challenger y motor Hemi: esta combinación evoca inquietantes asociaciones de nubes de humo azul alrededor de las ruedas traseras y el siniestro sonido de los tubos de escape. El icónico auto de principios de los 70 está de regreso, y todo en él (casi) parece tiempo.

Al comienzo de esta historia, definitivamente debemos recordar al Sr. Kowalski. Sin embargo, sin este héroe de la película, el Dodge Challenger se vería como una hamburguesa sin salsa de tomate, no está mal, pero de alguna manera sin terminar. En la película de culto Vanishing Point, Barry Newman recorre los estados del oeste en un Challenger Hemi blanco de 1970 y debe cubrir la distancia de Denver a San Francisco en 15 horas. La persecución infernal con la policía terminó fatalmente: una poderosa explosión como resultado del impacto de dos excavadoras que bloquearon el camino. Fue el final de la carrera de Kowalski como vendedor de autos, pero no de su Challenger. Los cineastas decidieron que el Dodge era una inversión demasiado costosa para una espectacular cascada de desastres, por lo que en realidad está lleno de un viejo Chevrolet Camaro de 1967.

Más importante aún, Challenger continúa su carrera en la vida real. Las primeras unidades del actual sucesor del Challenger son las mismas y cuentan con el motor más potente de la serie Hemi, un motor de ocho cilindros y 6,1 litros. La caja de cambios es una automática de seis velocidades. Este año está previsto lanzar modificaciones más asequibles con motores de seis cilindros bajo el capó.

Rasgos familiares

El lacado naranja y las rayas longitudinales negras están tomados directamente del mítico prototipo de los años 70. Lo mismo ocurre con los moldes de carrocería creados por el diseñador Chip Fuus, que parecen una versión actualizada de esos clásicos que hoy solo viven en los garajes de ávidos coleccionistas. Lo que puede molestar a los puritanos acérrimos es que el nuevo Challenger es incomparablemente más grande y masivo que su predecesor compacto. Lo que tiene sus ventajas: la probabilidad de que este automóvil no pase desapercibido en ningún lado es tan insignificante como no notar la presencia de un pingüino rey en medio de una playa nudista. Las poderosas llantas de 20 pulgadas y las letras cromadas Hemi 6.1 en la cubierta delantera hablan un lenguaje muy claro: esto es puro American Power.

Cuando presiona el botón de inicio, puede esperar que los recuerdos de la era más loca del desarrollo de automóviles estadounidenses se apoderen de su mente de inmediato. Sin embargo, eso no es exactamente lo que está pasando... Un osmak moderno cultivado "quema un cuarto de vuelta", seguido de un balbuceo moderado y una ociosidad perfectamente tranquila, nada que ver con los modales originales, literalmente animales, del legendario Hemi de la Buenos viejos tiempos.

Los buenos viejos tiempos

Un ligero toque en el pedal del acelerador es suficiente para que la aguja del tacómetro apunte al borde rojo, y los genes de los años 70 comenzaron a mostrarse. El motor interpreta magistralmente su nostálgico canto, algo amortiguado por los requisitos modernos, pero bastante emotivo. Al subir de marcha desde el sistema de escape, incluso puede escuchar el sonido de los años en que los silenciadores finales no se requerían en un automóvil con licencia para conducir en la vía pública.

Además de eso, el Challenger avanza a una velocidad que hace que su predecesor sienta envidia: 5,5 segundos desde parado hasta 100 km/h, según nuestro equipo de medición. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h, y el Challenger la alcanza con una velocidad y una facilidad envidiables. La transmisión automática cumple sus funciones de manera casi imperceptible, pero con la más alta calidad, y la elección de la posición D es suficiente. Pero la transmisión manual también es muy satisfactoria, aunque solo sea por la capacidad de controlar el entorno acústico en la cabina.

Para los automóviles estadounidenses, el rendimiento de la aceleración es quizás lo más importante, por lo que tener una hermosa pantalla de rendimiento en el tablero parece fuera de lugar. En él puedes ver tu tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h o el clásico cuarto de milla con salida parada, si es necesario, incluso hay parámetros como la aceleración lateral y la distancia de frenado. Dejando a un lado la pantalla de asistencia en cuestión, el interior del Challenger parece bastante simple: un automóvil simple y moderno con un interior bien diseñado y asientos sorprendentemente cómodos, pero sin una atmósfera memorable.

Era pasada

Si te fijas bien, puedes entender algo que apenas se te ocurrió cuando te subiste a un deportivo. Sí, no hay error: la palanca en el lado izquierdo detrás del volante, que controla las luces direccionales y los limpiaparabrisas, es una de las piezas universales de Mercedes. Y no es de extrañar: debajo de las sábanas de este Dodge hay muchos elementos de Mercedes, porque en su diseño nadie ha creído aún en la brecha entre los gigantes. Chrysler y Daimler.

Las raíces alemanas son más evidentes en el chasis: la suspensión trasera multibrazo es muy similar a la de la Clase E y le da al Challenger una conducción completamente libre de problemas. Las reacciones del automóvil son predecibles y manejables, y las consecuencias imprevistas de una gran manada de caballos debajo del capó son restringidas rápidamente por el sistema ESP. Sin embargo, los ingenieros no fallaron en dar el espacio necesario para la libertad del lado del conductor; después de todo, casi nadie quiere conducir un Muscle Car cuyo trasero nunca quiera adelantar espontáneamente al delantero ...

Domesticación

Una inyección decisiva de competencia tecnológica, enviada desde Stuttgart a Detroit, produce resultados igualmente impresionantes en el confort de conducción.

A bajas velocidades, los rodillos gigantes todavía causan impactos aún más desagradables, pero a medida que aumenta la velocidad, los modales se vuelven cada vez más buenos: incluso en carreteras en mal estado, el viaje es tan armonioso que el Challenger puede destruir un montón de prejuicios. a los coches americanos. Como complemento a esta imagen positiva, se encuentran las mediciones de auto motor und sport, que muestran claramente que, a pesar de una carga útil de 500 kilogramos, el rendimiento del sistema de frenos no disminuye bajo estrés térmico. Pero el maletero voluminoso habla de buena idoneidad para viajes largos (que, sin embargo, difícilmente se puede decir sobre el consumo de combustible bastante inmodesto y el bajo kilometraje sin recargar).

Salvaje y desenfrenado, el prototipo se ha convertido en un cupé deportivo icónico con carácter: el Mercedes CLK de estilo americano, por así decirlo. Sin embargo, eso no cambia el hecho de que definitivamente le agradará a Kowalski. Además, la nueva versión del Challenger probablemente completará la carrera de Denver a San Francisco en menos de 15 horas ...

texto: Getz Layrer

foto: Ahim Hartman

datos técnicos

Dodge Challenger SRT8
Volumen de trabajo	–
poder	425 k. Desde. a 6200 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	–
La aceleración 0-100 km / h	5,5 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	40 m
toda velocidad	250 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	17,1 l
Precio base	53 900 euro