Prueba de manejo del Dodge Avenger: neocon
El Avenger se suma a la nueva generación de Chrysler Sebring en el ataque de la clase media. Primeras impresiones del cuarto modelo de la línea European Evasion.
Viper, Caliber, Nitro ... Si las tres primeras ofertas de Dodge en los mercados europeos son más o menos similares en su afán de diferenciarse de la competencia, ofreciendo algo extremo, original e incluso extravagante, el Avenger cae en un segmento de mercado bastante conservador. en el que la experimentación y la originalidad no siempre despiertan comprensión y aplauso.
La difícil situación de un sedán clásico
Pero qué hacer: el destino del sedán clásico de hoy no es fácil. Rodeado por todas partes de nuevas opciones de automóviles hambrientos del mercado, se ve obligado a complacer a una audiencia notablemente reticente en términos de cambio, encontrando un difícil equilibrio entre el deseo de presentar algo nuevo y el miedo a ser rechazado por una inaceptable desviación de la tradición.
¿Qué hizo Dodge?
¿Dónde está el Avenger en esta situación? A primera vista, el modelo, que ha llegado a su primo tecnológico cercano Chrysler Sebring desde los transportadores de la planta estadounidense completamente renovada en Stirling Heights, sorprende ante todo por su estilo inusual. El esquema de tres volúmenes prescrito por los cánones en el género está presente, pero en el resplandor de un sedán bastante impresionante de 4,85 m de largo, puede encontrar una serie de características que no son típicas de los representantes europeos de esta clase. En lugar de mostrar moderación y flujo estilístico para atender a la mayor cantidad posible de clientes potenciales, el Avenger se enfoca con orgullo en la parrilla delantera, no rehuye mostrar músculos en los pasos de rueda y cita a su hermano mayor Challenger casi textualmente en la parte trasera. alas y columnas laterales en el techo. Todo esto contribuye a la formación de una fisonomía característica, capaz de despertar el interés incluso de los conservadores más ardientes.
Confort por encima de todo
En términos de estilo y el tipo de materiales utilizados, el interior se basa más en la practicidad y los detalles originales que en un aspecto prestigioso y una decoración fina. La combinación gris plateada del panel de instrumentos y las superposiciones de polímeros crea una impresión sólida pero sin pretensiones, el diseño no molesta a nadie y el equipo está lleno de nuevas sorpresas: hay un pequeño refrigerador encima de la guantera que puede aguanta cuatro latas de cerveza o refrescos. con un revestimiento antibacteriano especial tiene una mayor resistencia a las manchas y al desgaste, un portavasos especial en la primera fila puede mantener la temperatura de las bebidas en un rango de 60 a 2 grados centígrados, y opcionalmente integrado en la consola central un moderno audio de navegación El sistema con una pantalla táctil sensible y un disco duro integrado con una capacidad de 20 gigabytes se puede ampliar con un módulo de DVD para el asiento trasero.
La comodidad es también el leitmotiv del comportamiento del Avenger en la carretera. Aunque los reglajes de suspensión y dirección del nuevo Dodge están adaptados a los gustos europeos, no han perdido su naturalidad americana. La ambición de un estilo de conducción dinámico es tolerable hasta cierto punto, cuando la parte delantera termina con un ligero y predecible deslizamiento tangencial a la curva. En general, el comportamiento del Avenger está completamente en línea con los principios morales conservadores, y la operación efectiva del sistema ESP disipa las dudas recientes sobre la seguridad activa.
Paleta de modelos
La gama de motores incluye tres motores de gasolina ("mundo" de cuatro cilindros 2.0 y 2.4 y seis cilindros 2.7) y una unidad turbodiésel (el conocido 2.0 CRD con 140 CV de la línea VW) en combinación con un conjunto de manuales de cinco y seis velocidades y cuatro velocidades. Automático. una transmisión a la que luego se le agregaría una automática de seis velocidades para la versión V6. Lo más grave en los mercados del Viejo Continente, sin duda, deberían ser las posibilidades de la versión diésel, que demuestra la conocida combinación de sonido ronco, buena dinámica y agradablemente bajo consumo de combustible de una unidad de dos litros con sistema de inyección directa bomba-boquilla.
Texto: Miroslav Nikolov
Foto: Miroslav Nikolov
