Diagnóstico, instalación y ajuste de encendido de inyección y carburador modelos VAZ 2107

Tarde o temprano, el propietario del VAZ 2107 se enfrentará a la necesidad de ajustar el sistema de encendido. Esto puede deberse a una violación del encendido de la mezcla en los cilindros, reemplazando el distribuidor de contacto por uno sin contacto, etc. Es bastante simple ajustar el sistema de encendido de los modelos VAZ clásicos.

Ajuste de encendido VAZ 2107

La dinámica de aceleración, el consumo de combustible, el arranque del motor sin problemas y la toxicidad del escape del carburador VAZ 2107 dependen directamente de un encendido correctamente instalado. Si el sistema de encendido (SZ) de los modelos de inyección más nuevos no requiere un ajuste especial, entonces los automóviles con un sistema de contacto antiguo requieren un ajuste periódico.

¿Cuándo se requiere el ajuste de encendido?

Con el tiempo, los ajustes de encendido de fábrica se pierden o ya no se corresponden con las condiciones de funcionamiento del automóvil. Por lo tanto, surge la necesidad de ajustar el SZ cuando se usa combustible de baja calidad o combustible con un octanaje diferente. Para evaluar la viabilidad de este procedimiento, se determina el tiempo de encendido. Esto se hace de la siguiente manera.

1. Aceleramos el coche hasta 40 km/h.
2. Presionamos fuertemente el pedal del acelerador y escuchamos el sonido del motor.
3. Si aparece un ruido que desaparece cuando la velocidad aumenta a 60 km / h, entonces no es necesario ajustar el SZ.
4. Si el ruido y la detonación no desaparecen al aumentar la velocidad, entonces el encendido es prematuro y requiere ajuste.

Si el tiempo de encendido no se configura correctamente, el consumo de combustible aumentará y la potencia del motor disminuirá. Además, surgirán otros problemas: un encendido instalado incorrectamente reducirá la vida útil de la unidad de potencia.

Cuando se forma una chispa en la vela antes de tiempo, los gases en expansión comenzarán a contrarrestar el ascenso del pistón a la posición superior. En este caso, hablamos de encendido temprano. Debido a una ignición demasiado temprana, el pistón ascendente se esforzará más en comprimir los gases resultantes. Esto conducirá a un aumento de la carga no solo en el mecanismo de manivela, sino también en el grupo cilindro-pistón. Si aparece una chispa después de que el pistón haya pasado el punto muerto superior, entonces la energía generada por la ignición de la mezcla ingresa a la salida sin realizar ningún trabajo útil. En esta situación, se dice que el encendido está retrasado.

El sistema de encendido consta de los siguientes elementos: 1 - bujías; 2 - distribuidor de encendido; 3 - condensador; 4 - leva del interruptor; 5 - bobina de encendido; 6 - bloque de montaje; 7 - relé de encendido; 8 - interruptor de encendido; A - al terminal "30" del generador

Herramientas requeridas

Para ajustar el encendido del VAZ 2107 necesitará:

• tecla en 13;
• destornillador;
• llave de vela;
• llave especial para el cigüeñal;
• voltímetro o "control" (lámpara de 12V).

Cables de alta tensión

Los cables de alto voltaje (HVP) transmiten impulsos desde la bobina hasta las bujías. A diferencia de otros cables, no solo deben soportar alto voltaje, sino también proteger otras partes del automóvil. Cada cable consta de un cable conductor con una férula de metal, tapas de goma en ambos lados y aislamiento. La capacidad de servicio y confiabilidad del aislamiento es de gran importancia, ya que:

• evita que la humedad entre en el elemento conductor;
• reduce al mínimo la corriente de fuga.

Cables de alto voltaje defectuosos

Para GDP, las siguientes fallas principales son características:

• rotura del elemento conductor;
• fuga de voltaje debido a un aislamiento de mala calidad;
• resistencia del cable excesivamente alta;
• contacto poco fiable entre el GDP y las bujías o su ausencia.

Si se daña el GDP, se pierde el contacto eléctrico y se produce una descarga, lo que provoca pérdidas de tensión. En este caso, no es la tensión nominal la que se suministra a la bujía, sino un pulso electromagnético. Los cables defectuosos conducen al funcionamiento incorrecto de algunos sensores y a interrupciones en el funcionamiento de la unidad de potencia. Como resultado, uno de los cilindros deja de realizar un trabajo útil y funciona inactivo. La unidad de potencia pierde potencia y comienza a detonar. En este caso, dicen que el motor "trota".

Uno de los fallos de funcionamiento de los cables de alto voltaje es una rotura.

Diagnóstico de cables de alta tensión.

Si sospecha un mal funcionamiento del PIB (motor "troit"), primero debe examinarse cuidadosamente: es posible que se dañe el aislamiento, las astillas y el contacto con los elementos calientes del motor. Se debe prestar especial atención a los contactos de los cables: no deben tener rastros de oxidación u hollín. Si no se encuentran daños visibles, comienzan a detectar una posible rotura y miden la resistencia de GDP con un multímetro. La resistencia del cable debe ser de 3-10 kOhm. Si es cero, el cable está roto. También debe tenerse en cuenta que la resistencia no debe desviarse de la norma en más de 2-3 kOhm. De lo contrario, el cable debe ser reemplazado.

Selección de cables de alta tensión.

Al comprar cables nuevos, debe prestar atención a las recomendaciones del fabricante de automóviles. En el VAZ 2107, cables de la marca VPPV-40 (azul) con resistencia distribuida (2550 +/-200 Ohm / m) o PVVP-8 (rojo) con resistencia distribuida (2000 +/-200 Ohm / m) se suelen instalar. Un indicador importante del PIB es el estrés permisible. Si los valores de voltaje reales exceden los valores permitidos, puede ocurrir una ruptura de la capa aislante del cable y el cable puede fallar. El voltaje en la SZ sin contacto alcanza los 20 kV y el voltaje de ruptura es de 50 kV.

El material del que está hecho el PIB también es importante. Por lo general, el cable tiene un aislamiento de polietileno en una funda de PVC. Los GDP de silicona se consideran los más confiables. No se vuelven ásperas con el frío, lo que evita que se suelten en los nidos y son menos propensas a las erupciones. Entre los fabricantes de cables podemos destacar Champion, Tesla, Khors, etc.

Los productos Tesla son considerados uno de los más confiables.

Bujías

Las bujías se utilizan para encender la mezcla de aire y combustible en los cilindros del motor cuando se aplica alto voltaje desde la bobina de encendido. Los elementos principales de cualquier bujía son una carcasa metálica, un aislante cerámico, electrodos y una varilla de contacto.

Las bujías son necesarias para la formación de una chispa y el encendido de la mezcla de combustible y aire en los cilindros del motor.

Comprobación de bujías VAZ 2107

Hay muchas formas de probar las bujías. Los más populares son los siguientes algoritmos.

1. Con el motor en marcha, los cables de alta tensión se retiran a su vez y escuchan el funcionamiento del motor. Si no se producen cambios después de desconectar el cable, entonces la vela correspondiente está defectuosa. Esto no significa que deba cambiarse. En algunos casos, puede salirse con la suya limpiándolo.
2. La vela se desenrosca y se le coloca un cable de alto voltaje. El cuerpo de la vela se apoya contra la masa (por ejemplo, contra la tapa de la válvula) y se desplaza el motor de arranque. Si la pieza funciona, la chispa será clara y brillante.
3. A veces, las velas se controlan con una herramienta especial: una pistola. La vela se inserta en un orificio especial y se verifica si hay chispa. Si no hay chispa, la bujía está defectuosa.
   

   Puede verificar el estado de las bujías con una herramienta especial: una pistola
4. Las velas se pueden verificar con un dispositivo casero de un encendedor piezoeléctrico. El cable del módulo piezoeléctrico se extiende y se une a la punta de la vela. Se presiona el módulo contra el cuerpo de la vela y se presiona el botón. Si no hay chispa, la bujía se reemplaza por una nueva.

Video: control de bujías

Cómo revisar las bujías

La elección de las bujías para VAZ 2107.

Se instalan varios modelos de bujías en motores de carburador e inyección VAZ 2107. Además, los parámetros de las velas dependen del tipo de sistema de encendido.

La elección de las bujías para el VAZ 2107 está determinada tanto por el sistema de encendido como por el tipo de motor.

Los talleres de automóviles ofrecen muchos tipos de bujías para el VAZ 2107, que difieren en características técnicas, calidad, fabricante y precio.

Tabla: características de las velas según el tipo de motor VAZ 2107

Para motores de carburador con encendido por contacto	Para motores carburados con encendido sin contacto	Para motores de inyección de 8 válvulas	Para motores de inyección de 16 válvulas
Tipo de hilo	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25
Longitud de rosca, mm	19 mm	19 mm	19 mm	19 mm
Número de calor	17	17	17	17
estuche térmico	Soportes para aislador de bujías	Soportes para aislador de bujías	Soportes para aislador de bujías	Soportes para aislador de bujías
Espacio entre electrodos, mm	0,5 - 0,7 mm	0,7 - 0,8 mm	0,9 - 1,0 mm	0,9 - 1,1 mm

Se pueden instalar velas de varios fabricantes en automóviles VAZ.

Tabla: fabricantes de bujías para VAZ 2107

Para motores de carburador con encendido por contacto	Para motores carburados con encendido sin contacto	Para motores de inyección de 8 válvulas	Para motores de inyección de 16 válvulas
A17DV (Rusia)	A17DV-10 (Rusia)	A17DVRM (Rusia)	AU17DVRM (Rusia)
A17DVM (Rusia)	A17DVR (Rusia)	AC DECO (EE. UU.) APLICACIÓN63	AC DECO (EE. UU.) CFR2CLS
AUTOLITE (EE. UU.) 14–7D	AUTOLITE (EE. UU.) 64	AUTOLITE (EE. UU.) 64	AUTOLITE (EE. UU.) AP3923
BERU (Alemania) W7D	BERU (Alemania) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU	BERU (Alemania) 14R7DU	BERU (Alemania) 14FR-7DU
BOSCH (Alemania) W7D	BOSCH (Alemania) W7D, WR7DC, WR7DP	BOSCH (Alemania) WR7DC	BOSCH (Alemania) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX
BRISK (República Checa) L15Y	BRISK (Italia) L15Y, L15YC, LR15Y	CAMPEÓN (Inglaterra) RN9YC	CAMPEÓN (Inglaterra) RC9YC
CAMPEÓN (Inglaterra) N10Y	CAMPEÓN (Inglaterra) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y	DENSO (Japón) W20EPR	DENSO (Japón) Q20PR-U11
DENSO (Japón) W20EP	DENSO (modelo) W20EP, W20EPU, W20EXR	EYQUEM (Francia) RC52LS	EYQUEM (Francia) RFC52LS
NGK (Japón/Francia) BP6E	EYQUEM (Francia) 707LS, C52LS	MARELLI (Italia) F7LPR	MARELLI (Italia) 7LPR
HOLA (Países Bajos) T12	NGK (Japón/Francia) BP6E, BP6ES, BPR6E	NGK (Japón/Francia) BPR6ES	NGK (Japón/Francia) BPR6ES
MARELLI (Italia) FL7LP	MARELLI (Italia) FL7LP, F7LC, FL7LPR	FINVAL (Alemania) F510	FINVAL (Alemania) F516
FINVAL (Alemania) F501	FINVAL (Alemania) F508	HOLA (Países Bajos) T14	HOLA (Países Bajos) 536
WEEN (Países Bajos/Japón) 121–1371	HOLA (Países Bajos) T13	WEEN (Países Bajos/Japón) 121–1370	WEEN (Países Bajos/Japón) 121–1372

Póngase en contacto con el distribuidor VAZ 2107

El distribuidor en el sistema de encendido realiza las siguientes funciones:

• inicia el proceso de formación de chispas;
• transmite alto voltaje de la bobina a las bujías;
• controla y regula el momento de formación de la chispa en función del combustible y el modo de conducción.

El distribuidor VAZ 2107 consta de los siguientes elementos: 1 - soporte de la cubierta del resorte; 2 - regulador de tiempo de encendido por vacío; 3 - peso; 4 - accesorio de suministro de vacío; 5 - resorte; 6 - rotor (corredor); 7 - tapa del distribuidor; 8 - electrodo central con un terminal para el cable de la bobina de encendido; 9 - electrodo lateral con un terminal para un cable a una bujía; 10 - el contacto central del rotor (corredor); 11 - resistencia; 12 - contacto exterior del rotor; 13 - placa base del regulador de tiempo de encendido; 14 - cable que conecta el distribuidor de encendido a la salida del devanado primario de la bobina de encendido; 15 - grupo de contacto del interruptor; 16 - cuerpo distribuidor; 17 - condensador; 18 - rodillo distribuidor

El distribuidor gira con un cigüeñal a través de una serie de elementos adicionales. Durante el funcionamiento, se desgasta y requiere inspección y mantenimiento periódicos. Se debe prestar especial atención a sus contactos.

Al inspeccionar el distribuidor, se debe prestar especial atención al estado de los contactos de cierre y apertura del circuito de baja tensión.

Comprobando el distribuidor

Las razones para comprobar el distribuidor son:

• inactivo inestable;
• problemas con el arranque del motor;
• calado del motor durante la conducción.

Una falla del distribuidor se identifica de la siguiente manera:

1. Se comprueba la presencia de chispa en las bujías desenroscadas.
2. Si no hay chispa en las velas, se verifica el PIB.
3. Si la chispa sigue sin aparecer, el distribuidor está defectuoso.

La verificación del distribuidor en sí comienza con una inspección del control deslizante, los contactos y la cubierta. Con un alto kilometraje, por regla general, los contactos se queman y deben limpiarse. Los contaminantes se eliminan de la superficie interna de la estructura. En condiciones de garaje, verificar el rendimiento del distribuidor es bastante simple. Para hacer esto, necesitará los accesorios o dispositivos más simples que se usan para ajustar el encendido (por ejemplo, una bombilla normal).

Al revisar el distribuidor, evalúe el estado de la tapa, los contactos y el deslizador del distribuidor.

Ajuste de espacio de contacto

Antes de iniciar el ajuste, es necesario quitar la tapa del distribuidor. Para VAZ 2107, el ángulo del estado cerrado de los contactos debe ser de 55 ± 3˚. Este ángulo se puede medir con un probador o galga de espesores a partir del espacio entre los contactos en estado abierto. Para la conveniencia de ajustar el espacio, se recomienda quitar el distribuidor del automóvil, pero luego tendrá que volver a configurar el encendido. Sin embargo, esto se puede hacer sin desmontar.

Para comprobar la holgura, se gira el cigüeñal hasta la posición en la que esta holgura será máxima. Medido con una galga de espesores plana, el espacio debe ser de 0,35 a 0,45 mm. Si su valor real no cae dentro de este intervalo, se requiere un ajuste, realizado de la siguiente manera.

1. Aflojamos los sujetadores del grupo de contacto y el tornillo para ajustar con un destornillador.
   

   Para ajustar el espacio entre los contactos, afloje la fijación del grupo de contacto y el tornillo de ajuste
2. Al mover la placa del grupo de contacto, establecemos el espacio requerido y apretamos los sujetadores.
   

   El espacio entre los contactos, establecido con una sonda plana, debe ser de 0,35 a 0,45 mm.
3. Verificamos la corrección de la configuración del espacio, sujetamos el tornillo de ajuste del grupo de contacto e instalamos la cubierta del distribuidor en su lugar.
   

   Después de ajustar y comprobar la holgura, apriete el tornillo de ajuste

Distribuidor sin contacto VAZ 2107

El encendido electrónico y sin contacto son lo mismo. Sin embargo, algunos argumentan que los sistemas son diferentes. El hecho es que se utilizan diferentes dispositivos en los sistemas de encendido de motores de carburador e inyección. Quizá de ahí venga la confusión. De acuerdo con su nombre, un distribuidor sin contacto no tiene contactos mecánicos, cuyas funciones las realiza un dispositivo especial: un interruptor.

La principal diferencia entre un sistema de encendido sin contacto y uno de contacto es la ausencia de contactos en el distribuidor y la presencia de un interruptor especial.

Las principales ventajas de un distribuidor sin contacto frente a uno de contacto son las siguientes:

• no hay necesidad de mantenimiento periódico de contactos;
• debido a la ausencia de un grupo de contacto sujeto a desgaste, aumenta la confiabilidad;
• la chispa se distribuye por los cilindros de manera más uniforme y no depende del modo de funcionamiento del motor;
• debido a la ausencia de vibraciones e influencias mecánicas en los contactos, aumenta la vida útil del distribuidor;
• disminuye el consumo de combustible, aumenta la potencia del motor, disminuye el contenido de sustancias nocivas en el escape;
• el motor arranca más fácilmente a bajas temperaturas, ya que el voltaje de las velas se mantiene estable a bajas velocidades y con una batería débilmente cargada.

Comprobación del distribuidor sin contacto

Si hay problemas en el sistema de encendido sin contacto, primero se verifica la presencia de una chispa en las velas, luego el PIB y la bobina. Después de eso, pasan al distribuidor. El principal elemento de un distribuidor sin contacto que puede fallar es el sensor Hall. Si se sospecha un mal funcionamiento del sensor, se cambia inmediatamente a uno nuevo o se verifica con un multímetro configurado en modo voltímetro.

El principal elemento que puede fallar en un distribuidor sin contacto es el sensor Hall

El diagnóstico del rendimiento del sensor Hall se realiza de la siguiente manera:

1. Con alfileres, perforan el aislamiento de los cables blanco y negro y verde que van al sensor. Un multímetro configurado en modo voltímetro está conectado a los pines.
2. Encienda el encendido y, girando lentamente el cigüeñal, observe las lecturas del voltímetro.
3. Con un sensor en funcionamiento, el dispositivo debe mostrar desde 0,4 V hasta el valor máximo de la red de a bordo. Si el voltaje es más bajo, el sensor está defectuoso y necesita ser reemplazado.

Vídeo: prueba del sensor Hall

Además del sensor Hall, un mal funcionamiento del corrector de vacío puede provocar la falla del distribuidor. El rendimiento de este nodo se comprueba de la siguiente manera.

1. Retire el tubo de silicona del carburador y arranque el motor.
2. Creamos un vacío introduciendo un tubo de silicona en la boca y aspirando aire.
3. Escuchamos el motor. Si la velocidad aumenta, el corrector de vacío está funcionando. De lo contrario, se reemplaza por uno nuevo.

La causa de la falla del distribuidor puede ser una falla del corrector de vacío.

También se pueden requerir diagnósticos del tiempo de encendido centrífugo. Esto requerirá el desmontaje del distribuidor. Se debe prestar especial atención al estado de los resortes: debe evaluar cómo divergen y convergen los pesos del regulador.

Al revisar un distribuidor sin contacto, es necesario evaluar el estado de los resortes del gobernador centrífugo

Además, es necesario revisar la tapa del distribuidor. Para hacer esto, se retira y se inspecciona en busca de quemaduras, grietas y se evalúa el estado de los contactos. Si hay daños visibles o signos de desgaste en los contactos, se instala una nueva cubierta. Luego inspeccione el corredor. Si se encuentran rastros de fuerte oxidación o destrucción, se cambia a uno nuevo. Y finalmente, con un multímetro configurado en modo ohmímetro, verifique la resistencia de la resistencia, que debe ser de 1 kOhm.

Video: comprobando la tapa del distribuidor VAZ 2107.

Sensor de detonacion

El sensor de detonación (DD) está diseñado para ahorrar combustible y aumentar la potencia del motor. Consiste en un elemento piezoeléctrico que genera electricidad cuando se produce la detonación, regulando así su nivel. Con un aumento en la frecuencia de las oscilaciones, aumenta el voltaje suministrado a la unidad de control electrónico. DD ajusta la configuración de encendido para optimizar el proceso de encendido en los cilindros de la mezcla de aire y combustible.

Ubicación del sensor de detonación

En los automóviles VAZ DD, está ubicado en el bloque de la unidad de potencia entre el segundo y el tercer cilindro. Se instala solo en motores con un sistema de encendido sin contacto y una unidad de control. En los modelos VAZ con encendido por contacto, no hay DD.

El sensor de detonación está ubicado en el bloque del motor entre el segundo y el tercer cilindro.

Síntomas de mal funcionamiento del sensor de detonación

Un mal funcionamiento del sensor de detonación se manifiesta de la siguiente manera.

1. La dinámica de aceleración se está deteriorando.
2. El motor "trota" al ralentí.
3. Durante la aceleración y al comienzo del movimiento, el indicador CHECK se enciende en el tablero de instrumentos.

Si aparece alguno de estos síntomas, se requerirá un control DD.

Comprobación del sensor de detonación

DD se verifica con un multímetro. Primero debe verificar el cumplimiento del valor de su resistencia con los valores regulados por el fabricante. Si los valores difieren, reemplace DD. La verificación también se puede hacer de otra manera. Para esto:

1. El multímetro está configurado en el modo de voltímetro en el rango de "mV" y las sondas están conectadas a los contactos del sensor.
2. Golpean el cuerpo del DD con un objeto sólido y observan las lecturas del dispositivo, las cuales, dependiendo de la fuerza del impacto, deberían variar de 20 a 40 mV.
3. Si DD no responde a tales acciones, se cambia a uno nuevo.

Video: comprobando el sensor de detonación.

Comprobación del inyector VAZ del sensor de detonación

Configuración del tiempo de encendido

El sistema de encendido es una unidad muy sensible que requiere un ajuste cuidadoso. Esta es la única forma de lograr un rendimiento óptimo del motor, el mínimo consumo de combustible y la máxima potencia posible.

Métodos de ajuste del ángulo de encendido

Hay varias formas de ajustar el tiempo de encendido.

1. De oídas.
2. Con una bombilla.
3. Por estroboscopio.
4. Por chispas.

La elección del método depende principalmente de la disponibilidad de los dispositivos necesarios y medios improvisados.

Ajustar el encendido de oído

Este método se destaca por su simplicidad, pero se recomienda que solo los automovilistas experimentados recurran a él. El trabajo se realiza en un motor caliente y en marcha en la siguiente secuencia.

1. Afloje la tuerca del distribuidor y comience a girarla lentamente.
   

   Antes de ajustar el encendido, es necesario aflojar la tuerca de montaje del distribuidor
2. Encuentre la posición del distribuidor en la que la velocidad del motor será máxima. Si la posición se encuentra correctamente, cuando presione el pedal del acelerador, el motor ganará impulso rápida y suavemente.
   

   En el proceso de ajuste, encuentran tal posición del distribuidor, en la que el motor funcionará a la velocidad máxima.
3. Pare el motor, gire el distribuidor 2˚ en el sentido de las agujas del reloj y apriete la tuerca de fijación.

Ajustar el encendido con una bombilla

Puede ajustar el encendido del VAZ 2107 con una bombilla de 12V ("control" del automóvil). Esto se hace de la siguiente manera.

1. El primer cilindro se coloca en una posición en la que la marca en la polea del cigüeñal coincidirá con la marca 5˚ en el bloque de cilindros. Para girar el cigüeñal, necesitará una llave especial.
   

   Para girar la polea del cigüeñal al establecer marcas, necesitará una llave especial
2. Uno de los cables que provienen de la bombilla está conectado a tierra, el segundo, al contacto de la bobina "K" (circuito de bajo voltaje).
3. Afloje el soporte del distribuidor y encienda el encendido.
4. Al girar el distribuidor, buscan la posición en la que se encenderá la luz.
5. Apriete el soporte del distribuidor.

Video: ajuste de encendido con una bombilla.

Instalación de encendido por Bombilla !!!

Ajuste de encendido con un estroboscopio

La conexión del estroboscopio y el proceso de configuración del tiempo de encendido se llevan a cabo en el siguiente orden:

1. El motor se calienta a la temperatura de funcionamiento.
2. Se retira el tubo del corrector de vacío y se instala un tapón en el orificio formado.
3. Los cables de alimentación del estroboscopio están conectados a la batería (rojo - a más, negro - a menos).
   

   El tiempo de encendido más preciso se establece con un estroboscopio
4. El cable restante (sensor) del dispositivo se fija en un cable de alto voltaje que va a la primera vela.
5. El estroboscopio está instalado de tal manera que su haz cae sobre la polea del cigüeñal paralelo a la marca en la tapa de distribución.
6. Arranque el motor y afloje el soporte del distribuidor.
7. Al girar el distribuidor, se aseguran de que el rayo salte exactamente en el momento en que pasa la marca en la polea del cigüeñal.

Video: ajuste de encendido usando un estroboscopio.

Ponemos el encendido con una luz estroboscópica

El orden de funcionamiento de los cilindros del motor VAZ 2107.

El VAZ 2107 está equipado con un motor de gasolina, cuatro tiempos, cuatro cilindros en línea, con un árbol de levas en cabeza. En algunos casos, para diagnóstico y solución de problemas, es necesario conocer la secuencia de operación de los cilindros de la unidad de potencia. Para el VAZ 2107, esta secuencia es la siguiente: 1 - 3 - 4 - 2. Los números corresponden a los números de los cilindros y la numeración comienza desde la polea del cigüeñal.

La numeración de los cilindros del motor VAZ 2107 comienza desde la polea del cigüeñal.

Configuración de la dirección del control deslizante

Con un encendido correctamente ajustado, los elementos del motor y el sistema de encendido deben configurarse de acuerdo con ciertas reglas.

1. La marca en la polea del cigüeñal debe estar frente a la marca de 5˚ en el bloque de cilindros.
   

   La marca en la polea del cigüeñal y la marca central en el bloque de cilindros (5˚) deben coincidir
2. La corredera del distribuidor debe estar dirigida al contacto de la tapa del distribuidor correspondiente al primer cilindro.

Con un encendido correctamente ajustado, la corredera del distribuidor debe estar dirigida al contacto de la tapa correspondiente a la bujía del primer cilindro.

Por lo tanto, ajustar el tiempo de encendido del VAZ 2107 es bastante simple. Incluso un automovilista sin experiencia que tiene un conjunto mínimo de herramientas y sigue cuidadosamente las instrucciones de los especialistas puede hacer esto. Al mismo tiempo, no se deben olvidar los requisitos de seguridad, ya que la mayor parte del trabajo está asociado con alto voltaje.