Diagnóstico del sistema de encendido.
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A menudo, la razón por la que el automóvil no arranca son los problemas con su sistema de encendido. Para identificar el problema, es necesario diagnóstico de encendido. A veces no es fácil hacer esto porque, en primer lugar, hay una gran cantidad de nodos diagnosticados (los problemas pueden estar en velas, varios sensores, un distribuidor y otros elementos) y, en segundo lugar, para esto necesita usar equipo adicional: un probador de motores, un ohmímetro, un escáner para detectar errores en máquinas equipadas con una ECU. Veamos estas situaciones con más detalle.
Sistema de encendido del vehículo
Recomendaciones generales en caso de avería
La mayoría de las veces, las fallas en el sistema de encendido del automóvil están asociadas con una violación de la calidad de las conexiones eléctricas en el circuito o una fuga de corriente en los cables de alto voltaje. Permítanos enumerar brevemente a qué debe prestar atención primero si surgen problemas en el funcionamiento del sistema de encendido del automóvil, así como sobre qué algoritmo actuar.
- Compruebe el estado de carga de la batería con un voltímetro. El voltaje debe ser de al menos 9,5 V. De lo contrario, la batería debe cargarse o reemplazarse.
- Verifique la calidad de los contactos en el módulo de la bobina en todas las bujías.
- Revisa todas las velas. No deben tener depósitos negros significativos, y la distancia entre los electrodos debe ser de aproximadamente 0,7 ... 1,0 mm.
- Retire y verifique los sensores del árbol de levas y del cigüeñal. Si es necesario, deben ser reemplazados.
La mayoría de las veces, los problemas radican en la violación de la calidad de los contactos o la fuga de corriente en los cables de alto voltaje. Verificar su aislamiento, estado de la bobina de encendido, cerradura de encendido, fusible de la bobina.
Causas comunes de mal funcionamiento
Cable de encendido de alto voltaje dañado
En la mayoría de los casos, las fallas en el sistema de encendido aparecen en las conexiones de contacto de los circuitos eléctricos, incluidos cables de alto voltaje. A menudo, debido a la destrucción de su aislamiento, una chispa atraviesa el cuerpo, lo que causa problemas en el funcionamiento del motor de combustión interna. Es bueno verificar el aislamiento perforado de los cables de alto voltaje en la oscuridad. Entonces la chispa emergente es claramente visible.
Siempre mantén un ojo en pureza del aislamiento cables de alto voltaje. El hecho. que el aceite que llega a su superficie ablanda mucho el aislamiento y atrae partículas de polvo y suciedad hacia él, lo que puede provocar la ruptura de una chispa.
En los aisladores de las velas, pueden aparecer "caminos" a lo largo de los cuales pasa la falla. Si la alimentación no se ajusta a los cables de alto voltaje, debe verificar las partes de bajo voltaje del sistema de encendido, es decir, el suministro de voltaje de la batería a la bobina de encendido. Los posibles fallos de funcionamiento pueden ser el interruptor de encendido o un fusible quemado.
Bujías
electrodos de bujía
A menudo, las causas de las fallas en el sistema son problemas con las bujías. En una buena vela:
- los electrodos no se queman y el espacio entre ellos es de 0,7 ... 1,0 mm;
- sin hollín negro, virutas del aislante en el cuerpo;
- no hay signos de desgaste en el aislante exterior de la vela, así como grietas o daños mecánicos.
Puede leer información sobre cómo determinar su condición por el hollín de una vela y diagnosticar un motor de combustión interna en un artículo separado.
Fallos de encendido
Los fallos de encendido individuales pueden ocurrir por dos razones:
- conexiones de contacto inestables o un defecto no permanente en la parte de bajo voltaje del sistema de encendido;
- ruptura del circuito de alto voltaje del sistema de encendido o daño al control deslizante.
Tapa deslizante y distribuidor
Los motivos de la falla de encendido pueden ser fallas en el funcionamiento de los sensores de posición del cigüeñal y del árbol de levas (puede ver cómo verificar el sensor Hall en un artículo separado).
En los autos con carburador, el problema es tapa del distribuidor. A menudo aparecen grietas o daños en él. Los diagnósticos deben realizarse en ambos lados, después de limpiarlos del polvo y la suciedad. Es necesario prestar atención a la posible presencia de grietas, huellas de carbón, contactos quemados y otros defectos. también debe verificar el estado de los cepillos y la estanqueidad de su presión contra la superficie de contacto del control deslizante. Al final de la revisión, es recomendable rociar la superficie del sistema con un desecante.
Bobina de encendido
Una causa común de problemas en el sistema es la bobina de encendido (en adelante, cortocircuito). Su tarea es la formación de una descarga de alto voltaje en la bujía. Las bobinas son estructuralmente diferentes. Las máquinas más antiguas usaban bobinas con un solo devanado, las más modernas usaban módulos gemelos o monolíticos que contenían cables y terminales de alto voltaje. Actualmente, las bobinas se instalan con mayor frecuencia para cada cilindro. Están montados en velas, su diseño no prevé el uso de cables y puntas de alto voltaje.
Bobina de encendido
En los automóviles antiguos, donde se instaló un cortocircuito en una sola copia, su falla (rotura del devanado o cortocircuito en él) llevó automáticamente al hecho de que el automóvil simplemente no arrancó. En los automóviles modernos, en caso de problemas en una de las bobinas, el motor de combustión interna comienza a "trotar".
Puede diagnosticar la bobina de encendido de varias maneras:
- inspección visual;
- usando un ohmímetro;
- con la ayuda de un probador de motores (oscilógrafo).
Durante la inspección visual, es necesario examinar cuidadosamente las partes aislantes de corriente. No deben tener rastros de hollín, así como grietas. Si durante la inspección ha identificado dichos defectos, esto significa que definitivamente debe reemplazar la bobina.
El diagnóstico de fallas en el encendido implica medir la resistencia de aislamiento en los devanados primario y secundario de la bobina de encendido. Puede medirlo con un ohmímetro (multímetro que funciona en modo de medición de resistencia), realizando mediciones en los terminales de los devanados.
la información detallada sobre la verificación se presenta en el artículo sobre cómo verificar la bobina de encendido. Y el método más preciso y perfecto para diagnosticar la bobina de encendido y todo el sistema se lleva a cabo utilizando un probador de motores (osciloscopio).
Diagnóstico del módulo de encendido.
módulo de encendido de hielo
Los diagnósticos mencionados deben llevarse a cabo cuando se presenten los siguientes fallos de funcionamiento:
- ralentí inestable del motor de combustión interna;
- fallas del motor en modo aceleración;
- ICE triples o dobles.
Idealmente, se debe usar un escáner profesional y un probador de motores para diagnosticar el módulo de encendido. Sin embargo, dado que este equipo es costoso y se usa solo en estaciones de servicio profesionales, sigue siendo posible que un conductor común verifique el módulo de encendido solo con medios improvisados. A saber, hay tres métodos de verificación:
- Reemplazo del módulo por uno que se sabe que funciona. Sin embargo, hay una serie de problemas aquí. El primero es la falta de un coche donante. La segunda es que el otro módulo debe ser exactamente igual al que se está revisando. Tercero: se debe saber que los cables de alto voltaje están en buenas condiciones. Por lo tanto, este método rara vez se usa.
- Método de agitación del módulo. Para diagnosticar el nodo, solo necesita mover el bloque de cables, así como el propio módulo. Si al mismo tiempo el modo de funcionamiento del motor de combustión interna cambia notablemente, esto significa que en algún lugar hay un mal contacto que debe corregirse.
- Medida de resistencia. Para hacer esto, necesitará un ohmímetro (un multímetro que funciona en modo de medición de resistencia eléctrica). Las sondas del dispositivo miden la resistencia en los terminales entre 1 y 4, y también 2 y 3 cilindros. El valor de la resistencia debe ser el mismo. En cuanto a su tamaño, puede ser diferente para diferentes máquinas. Por ejemplo, para un VAZ-2114, este valor debe estar en la región de 5,4 kOhm.
Sistema de control electrónico DVSm
Casi todos los automóviles modernos están equipados con una unidad de control electrónico (ECU). Selecciona automáticamente los parámetros de funcionamiento óptimos para el motor de combustión interna en función de la información recibida de los sensores. Con su ayuda, puede diagnosticar las averías que se han producido en varios sistemas de la máquina, incluido el sistema de encendido. Para el diagnóstico, debe conectar un escáner especial que, en caso de error, le mostrará su código. A menudo, puede ocurrir un error en el funcionamiento del sistema debido a una falla en uno de los sensores electrónicos que brindan información a la computadora. Un escáner electrónico le informará sobre el error.
Diagnóstico del sistema de encendido utilizando un osciloscopio.
A menudo, cuando se verifica profesionalmente el sistema de encendido de un automóvil, se usa un dispositivo llamado probador de motor. Su tarea básica es monitorear la forma de onda de alto voltaje en el sistema de encendido. Además, utilizando este dispositivo, puede visualizar los siguientes parámetros de funcionamiento en tiempo real:
Un juego completo de probador de motores para diagnóstico de automóviles.
- voltaje de chispa;
- tiempo de existencia de una chispa;
- voltaje de ruptura de la chispa.
Toda la información se muestra en la pantalla en forma de oscilograma en la pantalla de la computadora, lo que brinda una imagen completa del rendimiento de las velas y otros elementos del sistema de encendido del automóvil. Dependiendo del sistema de encendido, el diagnóstico se realiza de acuerdo con diferentes algoritmos.
es decir, los sistemas de encendido clásico (distribuidor), individual y DIS se verifican con un osciloscopio de diferentes maneras. Puede encontrar instrucciones detalladas sobre esto en un artículo separado sobre cómo verificar el encendido con un osciloscopio.
Hallazgos
Las averías en el sistema de encendido de un automóvil a veces pueden convertirse en grandes problemas en el momento más inoportuno. Por ello, le recomendamos que inspeccione periódicamente sus elementos básicos (bujías, cables de alta tensión, bobinas de encendido). Esta verificación es simple y está al alcance incluso de un automovilista inexperto. Y en caso de averías complejas, le recomendamos que busque ayuda en una estación de servicio para realizar un diagnóstico detallado utilizando un probador de motores y otros equipos de diagnóstico.
