Caja de cambios CVT: ¿qué es?

¿Qué es una caja CVT?, y en qué se diferencia de una transmisión tradicional Esta pregunta puede ser de interés tanto para los propietarios de automóviles existentes con este tipo de transmisión de par como para los futuros. este tipo de caja de cambios implica la ausencia de relaciones de transmisión fijas. Esto brinda una conducción suave y también le permite usar el motor de combustión interna en modos óptimos. Otro nombre para tal caja es un variador. luego consideraremos los pros y los contras de la caja de cambios CVT, los matices de su uso, así como las revisiones de los automovilistas que ya poseen automóviles con una transmisión continuamente variable.

Definición

La abreviatura CVT (Continuously Variable Transmission - English) se traduce como "transmisión constantemente variable". Es decir, su diseño implica la posibilidad cambio suave relación de transmisión entre las poleas motriz y conducida. De hecho, esto significa que la caja CVT tiene muchas relaciones de transmisión en un cierto rango (los límites de rango establecen los diámetros mínimo y máximo de la polea). El funcionamiento de la CVT es en muchos aspectos similar al uso de una transmisión automática. Puedes leer sobre sus diferencias por separado.

Hasta la fecha, existen los siguientes tipos de variadores:

operación CVT

• frontal;
• cónico;
• bola;
• multidisco;
• final;
• ola;
• bolas de disco;
• correa trapezoidal.

La caja CVT (variador) se usa no solo como transmisión para automóviles, sino también para otros vehículos, por ejemplo, scooters, motos de nieve, vehículos todo terreno, etc.

El tipo más común de caja CVT es el variador de correa trapezoidal de fricción. Esto se debe a la relativa sencillez y fiabilidad de su diseño, así como a la comodidad y posibilidad de utilizarlo en una transmisión de máquina. Hoy en día, la gran mayoría de los fabricantes de automóviles que producen automóviles con caja CVT utilizan variadores de correa trapezoidal (a excepción de algunos modelos de Nissan con caja CVT de tipo toroidal). A continuación, considere el diseño y el principio de funcionamiento del variador de correa trapezoidal.

Funcionamiento de la caja CVT

El variador de correa trapezoidal consta de dos partes básicas:

• Correa dentada trapezoidal. Algunos fabricantes de automóviles utilizan en su lugar una cadena de metal o un cinturón hecho de placas de metal.
• Dos poleas formadas por conos apuntando uno hacia el otro con puntas.

A medida que los conos coaxiales están más cerca unos de otros, el diámetro del círculo que describe la correa disminuye o aumenta. Las piezas enumeradas son actuadores CVT. Y todo está controlado por electrónica basada en información de numerosos sensores.

El principio de funcionamiento del variador.

Dispositivo de transmisión continua CVT

Entonces, si el diámetro de la polea motriz es máximo (sus conos se ubicarán lo más cerca posible entre sí) y el accionado es mínimo (sus conos divergirán tanto como sea posible), entonces esto significa que el "mayor marcha” está activada (correspondiente a la 4ª o 5ª transmisión en una transmisión convencional). Por el contrario, si el diámetro de la polea conducida es mínimo (sus conos divergirán) y el de la polea conducida es máximo (sus conos se cerrarán), entonces esto corresponde a la “marcha más baja” (la primera en una transmisión tradicional).

Para la marcha atrás, la CVT utiliza soluciones adicionales, normalmente una caja de cambios planetaria, ya que en este caso no se puede utilizar el enfoque tradicional.

Debido a las características de diseño del diseño, el variador solo se puede usar en máquinas relativamente pequeñas (con una potencia de motor de combustión interna de hasta 220 hp). Esto se debe al gran esfuerzo que experimenta la cinta durante su funcionamiento. El proceso de operar un automóvil con transmisión CVT impone algunas restricciones al conductor. Por lo tanto, no puede arrancar bruscamente desde un lugar, conducir durante mucho tiempo a la velocidad máxima o mínima, remolcar un remolque o conducir fuera de la carretera.

Pros y contras de las cajas CVT

Como cualquier dispositivo técnico, los CVT tienen sus ventajas y desventajas. Pero, para ser justos, debe tenerse en cuenta que, en la actualidad, los fabricantes de automóviles mejoran constantemente esta transmisión, por lo que es probable que con el tiempo la imagen cambie y las CVT tengan menos fallas. Sin embargo, hoy en día la caja de cambios CVT tiene los siguientes pros y contras:

Ventajas	Limitaciones
El variador proporciona una aceleración suave y sin tirones, típica de una transmisión manual o automática.	El variador está instalado hoy en un automóvil con una potencia de motor de combustión interna de hasta 220 hp. Esto se debe a que los motores muy potentes tienen un efecto excesivo sobre la correa de transmisión (cadena) del variador.
Mayor eficiencia. Gracias a esto, se ahorra combustible y la potencia del motor de combustión interna se transfiere más rápido a los mecanismos de ejecución.	El variador es muy sensible a la calidad del aceite de engranajes. por lo general, solo necesita comprar aceites originales de alta calidad, que son mucho más caros que sus contrapartes económicas. Además, debe cambiar el aceite con más frecuencia que en una transmisión tradicional (aproximadamente cada 30 mil kilómetros).
Importante economía de combustible. Es el resultado de una alta eficiencia y un aumento suave de la velocidad y la velocidad del motor (en una transmisión tradicional, se produce un exceso significativo durante los cambios de marcha).	La complejidad del dispositivo del variador (la presencia de electrónica "inteligente" y una gran cantidad de sensores) conduce al hecho de que, ante la menor falla de uno de los muchos nodos, el variador se cambiará automáticamente al modo de emergencia o se desactivará (forzado). o emergencia).
Alto respeto al medio ambiente, que es el resultado de un menor consumo de combustible. Y esto significa que los automóviles equipados con CVT cumplen con los altos requisitos ambientales europeos modernos.	La complejidad de la reparación. A menudo, incluso los problemas menores con el funcionamiento o la reparación del variador pueden llevar a una situación en la que es difícil encontrar un taller y especialistas para reparar esta unidad (esto es especialmente cierto en pueblos y ciudades pequeñas). Y el coste de reparar un variador es mucho más elevado que el de las tradicionales transmisiones manuales o automáticas.
La electrónica que controla el variador selecciona siempre el modo de funcionamiento óptimo. Es decir, la transmisión siempre funciona en el modo más suave. En consecuencia, esto tiene un efecto positivo sobre el desgaste y la vida útil de la unidad.	Un remolque u otro vehículo no se puede remolcar en un vehículo con CVT.

Un vehículo equipado con CVT no se puede remolcar con un remolque u otro vehículo. también es imposible remolcar el automóvil si su motor de combustión interna está apagado. Una excepción es el caso si cuelga un eje motriz en una grúa.

Posibles problemas operativos

En la práctica, los propietarios de vehículos equipados con transmisión CVT se enfrentan a tres problemas principales.

1. Desgaste del cojinete de cono. La razón de este fenómeno es banal: contacto con productos de desgaste (virutas de metal) o desechos en las superficies de trabajo. El propietario del automóvil se enterará del problema por el zumbido que proviene del variador. Esto puede suceder en diferentes recorridos, de 40 a 150 mil kilómetros. Según las estadísticas, Nissan Qashqai es muy culpable de esto. para evitar tal problema, es necesario cambiar regularmente el aceite de engranajes (de acuerdo con las recomendaciones de la mayoría de los fabricantes de automóviles, esto debe hacerse cada 30 ... 50 mil kilómetros).

   Bomba y válvula reductora de presión

2. Fallo de la válvula reductora de presión de la bomba de aceite. Esto le será informado por sacudidas y contracciones del automóvil, tanto durante el arranque y el frenado, como durante un viaje tranquilo y uniforme. La causa de la avería, muy probablemente, residirá en los mismos productos de desgaste. Debido a su apariencia, la válvula se acuña en posiciones intermedias. En consecuencia, la presión en el sistema comienza a saltar, los diámetros de las poleas impulsora e impulsada no están sincronizados, por lo que la correa comienza a deslizarse. Durante las reparaciones, el aceite y la correa generalmente se cambian y las poleas se rectifican. La prevención de averías es la misma: cambie el aceite de transmisión y los filtros a tiempo, y también use aceites de alta calidad. Recuerde que en el variador se debe verter aceite de engranajes tipo CVT (aporta la viscosidad y “pegajosidad” necesarias). El aceite CVT se distingue por garantizar el funcionamiento estable del embrague "húmedo". Además, es más adherente, lo que proporciona la adherencia necesaria entre las poleas y la correa de transmisión.
3. Problemas de temperatura de funcionamiento. El hecho es que el variador es muy sensible al rango de temperatura de funcionamiento, es decir, al sobrecalentamiento. De ello se encarga el sensor de temperatura que, si se supera el valor crítico, pone el variador en modo de emergencia (coloca la correa en posición media en ambas poleas). Para el enfriamiento forzado del variador, a menudo se usa un radiador adicional. para no sobrecalentar el variador, intente no conduzca a la velocidad máxima o mínima durante mucho tiempo. Además, no olvide limpiar el radiador de enfriamiento CVT (si su automóvil tiene uno).

Información adicional sobre el variador

Muchos expertos creen que la caja de cambios CVT (variador) es el tipo de transmisión más avanzado hasta la fecha. Por lo tanto, existen todos los requisitos previos para que el variador reemplace gradualmente a la transmisión automática, ya que esta última reemplaza con confianza a la transmisión manual con el tiempo. Sin embargo, si decide comprar un automóvil equipado con CVT, debe recordar los siguientes hechos importantes:

• el variador no está diseñado para un estilo de conducción agresivo (aceleración y desaceleración bruscas);
• no se recomienda encarecidamente conducir un automóvil equipado con un variador durante mucho tiempo a velocidades extremadamente bajas y extremadamente altas (esto conduce a un desgaste grave de la unidad);
• la correa del variador teme las cargas de impacto significativas, por lo que se recomienda conducir solo en una superficie plana, evitando caminos rurales y todoterreno;
• durante el funcionamiento en invierno, es necesario calentar la caja, controlar su temperatura. A temperaturas inferiores a -30, no se recomienda utilizar la máquina.
• en el variador, es imperativo cambiar el aceite de engranajes de manera oportuna (y usar solo aceite original de alta calidad).

Antes de comprar un automóvil con una caja de cambios CVT, debe estar preparado para las condiciones de su funcionamiento. Te costará más, pero vale la pena el placer y la comodidad que proporciona la CVT. Miles de automovilistas utilizan hoy en día la transmisión CVT, y su número no hace más que crecer.

Reseñas de la caja de cambios CVT

Finalmente, hemos recopilado para usted reseñas reales de propietarios de automóviles cuyos automóviles están equipados con CVT. Los presentamos a su atención para que tenga la imagen más clara de la idoneidad de la elección.

Retroalimentación positiva	Comentarios negativos
Hay que acostumbrarse al variador. Tuve la impresión subjetiva de que tan pronto como suelta el acelerador, el automóvil se detiene mucho más rápido que en la máquina (lo más probable es que frene el motor). Esto era inusual para mí, me gusta rodar hasta un semáforo. Y de las ventajas: en el motor 1.5, la dinámica es extraña (no en comparación con el Supra, sino en comparación con los automóviles convencionales con 1.5) y el consumo de combustible es pequeño.	Todos los que elogian el variador, nadie puede explicar con cordura por qué es mejor que la hidromecánica real moderna, también suave de 6-7 velocidades, es decir, la respuesta es simple, nada, incluso peor (escrito arriba en el artículo). Es solo que estas personas compraron una CVT no porque sea mejor que una automática, sino porque el automóvil que decidieron comprar no venía con una transmisión automática real.
Una CVT es más económica que una automática (lo comparo no con un Selick, sino con cualquier otro coche con motor 1.3	El variador no inspira esperanza. Un desarrollo interesante, por supuesto. Pero, dado que toda la industria automotriz mundial se está alejando de mejorar la confiabilidad en las unidades modernas, no se puede esperar nada de las várices (así como de los robots). ¿Es posible cambiar a una actitud de consumidor hacia un automóvil? Lo compré, lo conduje durante 2 años bajo garantía, lo fusioné, compré uno nuevo. Que es a lo que nos están llevando.
Pros: aceleración más rápida y segura en comparación con la automática y la mecánica (si la mecánica no es un maestro de los deportes en las carreras de autos). Rentabilidad (Fit-5,5 l, Integra-7 l, ambos en carretera)	¿Por qué necesita un variador cuando se inventó una máquina automática "clásica" hace mucho tiempo, suave y súper confiable? Solo se sugiere una opción: para reducir la confiabilidad y soldar en la venta de repuestos. Y así como, 100 mil. el auto condujo - todo, es hora de ir a la basura.
El invierno pasado conduje un Civic con CVT, no hubo problemas sobre hielo. El variador es realmente más económico y más dinámico que la máquina. Lo principal es que lo consigas en buenas condiciones. Bueno, un servicio un poco más caro es el precio por el placer de conducir.	En definitiva, el variador = hemorroides, una mulka de marketing para coches desechables.
¡El séptimo año sobre el variador — el vuelo es excelente!	La vieja ametralladora es confiable como ak47, nafik estas varices

Como ves, la mayoría de las personas que han intentado montar una CVT al menos una vez, si cabe, no se niegan más a este placer. Sin embargo, depende de ti sacar conclusiones.

resultados

El variador, aunque más complejo y caro de mantener, sigue siendo hoy la mejor transmisión para automóviles con motores de combustión interna. Y con el tiempo, el precio de los automóviles equipados con él solo disminuirá y la confiabilidad de dicho sistema aumentará. Por lo tanto, se eliminarán las restricciones descritas. Pero hoy, no se olvide de ellos y use la máquina de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, y luego la caja SVT servirá fielmente durante mucho tiempo, así como la máquina misma.