Prueba de conducción Mercedes-AMG C 63 S

La diferencia de elevación en la pista de Bilster Berg es tan grande que en la entrada de la siguiente curva, el automóvil se desploma y un pastel de queso con café por la mañana sube hasta la garganta. Después de salir de este pin, es necesario abrir colocando el pedal del acelerador en el piso, porque hay una recta larga con una subida muy empinada. Pero la trayectoria detrás de la cima es completamente invisible: da miedo acelerar, especialmente en el C 63 S.

El sedán compacto propulsado por esteroides gana velocidad casi como un misil balístico. El hecho es que el C 63 actualizado obtuvo la caja AMG Speedshift MCT 9G con nueve pasos en lugar de la anterior de siete bandas. Y si, de acuerdo con las cifras en papel, la aceleración del automóvil ha cambiado de manera insignificante - el nuevo automóvil gana "cien" en 3,9 s frente a 4,0 s en el anterior, entonces se siente mucho más rápido.

Esto se siente especialmente justo al acelerar. La caja baja sin esfuerzo las marchas, lanzando el automóvil hacia adelante. La velocidad de transmisión del fuego también está garantizada por un diseño especial. La arquitectura del AMG Speedshift MCT es similar a la clásica "automática" de nueve velocidades del Mercedes civil, pero el convertidor de par se reemplaza por un embrague húmedo controlado electrónicamente. Es este nodo el que proporciona el tiempo de conmutación, medido en milisegundos.

Cuando una ráfaga de torsión golpea instantáneamente el eje trasero motriz único, el sedán con su pesado V8 y la popa descargada comienza a mover la cola. Es por esta razón que los ingenieros de AMG han ideado algo más para el C 63 actualizado.

En el interior, es muy fácil distinguir la Clase C actualizada de su predecesora. En el volante del nuevo automóvil, aparecieron teclas de control sensibles al tacto para la electrónica de a bordo, que anteriormente solo se encontraban en Mercedes más antiguos.

Un par de botones nuevos, fijados al radio vertical inferior del volante, llaman la atención de inmediato. La primera, como la firma Manettino de Ferrari o la lavadora Porsche Sport Chrono, es responsable de cambiar entre los modos de conducción y la segunda de ajustar el sistema de estabilidad. Estos últimos aquí están controlados por una clave separada, ya que los maestros de Affalterbach los han conjurado con especial esmero. Después de todo, ahora hay diez algoritmos ESP.

El conductor puede ajustar el sistema de estabilización como desee, hasta un apagado completo. Cada uno de los modos es como un código de acceso independiente a todos los nuevos niveles de placer de conducción. Pero esta función está disponible junto con el modo "Race" en la configuración de mecatrónica Dynamic Select exclusivamente en la versión superior 510 del C 63 con la letra S.

Además de la nueva función Dynamics, integrada en la configuración de la mecatrónica. Cambia la dirección del vehículo, haciéndolo subviraje o sobreviraje, según el modo seleccionado. Aunque en esencia, Dynamics funciona como un sistema típico para cambiar el vector de empuje, con la ayuda de los frenos, presiona la rueda en el radio interior y crea un par adicional en el exterior. Y no olvidemos que todo esto apareció en el C 63, dada la presencia de un diferencial con bloqueo electrónico.

Es increíblemente difícil comprender todas las complejidades de estos entornos a la vez. Pero aún puede comprender cómo cambian el carácter del automóvil. Los siente especialmente bien cuando se encuentra al volante de un cupé.

Si el sedán C 63 S deja la impresión de un automóvil hooligan, en el que uno quiere girar "monedas de diez centavos", entonces el cupé es un instrumento de carreras ultrapreciso. Con una distancia entre ejes más corta, una vía trasera más ancha, una mayor rigidez de la carrocería y otras configuraciones del chasis, parece ser una losa sólida que simplemente no se puede desviar del rumbo. Sin embargo, solo hasta que empiece a experimentar con estos mismos modos de conducción, el sistema Dynamics y la configuración del ESP.

Con la estabilización relajada o completamente deshabilitada, el cupé no es tan divertido como el sedán, sino más bien más perverso. El automóvil también se desliza fácilmente con el eje trasero, pero se descompone cada vez más en el patín. Y la velocidad de estas maniobras, por regla general, es mayor.

Por lo tanto, después de haberme mimado un par de veces con curvas en una deriva controlada, en la tercera casi volé hacia el tope. La mano misma alcanzó la arandela en el volante y devolvió la configuración del automóvil de Race a Sport +, en la que la estabilización, aunque relajada, aún asegura. ¿Tímido? Estoy de acuerdo. Pero aquí hay nueve vidas y yo tengo una.

Mercedes-AMG C 63 S.
tipo	Cupé	Sedan
dimensiones (largo / ancho / alto), mm	4751/1877/1401	4757/1839/1426
Distancia entre ejes, mm	2840	2840
Tipo del motor	Gasolina, V8	Gasolina, V8
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm	3982	3982
Potencia, hp con. a rpm	510 / 5500-6250	510 / 5500-6250
Max. esfuerzo de torsión, Nm a rpm	700 / 2000-4500	700 / 2000-4500
Transmisión, impulsión	Transmisión automática de 9 velocidades, trasera	Transmisión automática de 9 velocidades, trasera
Maksim. velocidad, km / h	290	290
Aceleración a 100 km / h, con	3,9	3,9
Consumo de combustible (ciudad / carretera / mixto), l	14/7,8/10,1	13,5/7,9/9,9
Volumen del tronco, l	355	435
Precio desde, $.	No anunciado	No anunciado