Sensor de temperatura de los gases de escape: ¿cómo se relaciona con los olores de la cabina?
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El sensor de temperatura de los gases de escape rara vez recibe la atención de los propietarios de automóviles, y en vano. Considere sus funciones, infórmese sobre las causas de los olores desagradables en la cabina y discuta el neutralizador y el sistema de recirculación.
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- 1 Carburador y todo, todo, todo... - ¿De quién son los escapes?
- 2 ¿Dónde están las razones?
- 3 Estándares de composición y emisión
- 4 Diagnóstico con tus propios ojos
- 5 ¿Qué se puede hacer?
- 6 ¿Cómo reducir la concentración de gases de escape?
Carburador y todo, todo, todo... - ¿De quién son los escapes?
El automóvil consta de varios sistemas (refrigeración, recirculación, suministro de combustible, etc.), un carburador ubicado en el cárter del cigüeñal, muchas válvulas ... No puede enumerar todos los elementos. El bloque de cilindros y el cigüeñal del motor están ubicados en el cárter, y el carburador es responsable de obtener la mezcla combustible de la concentración requerida. También regula su suministro a los cilindros, donde se produce la combustión. Al mismo tiempo, una operación obligatoria para el aire y la gasolina antes de que ingresen al carburador es la limpieza.
carburador de coche
El movimiento del pistón del motor comienza desde el punto muerto superior y el cilindro aspira una mezcla combustible. La válvula está en la posición abierta. A continuación, la mezcla se comprime en los cilindros. El pistón se mueve a la posición más baja, las válvulas se cierran lo más herméticamente posible. A esto le sigue un ciclo de trabajo durante el cual se produce una mini-explosión. La mezcla de combustible del carburador, comprimida por el pistón, se enciende en el cárter por una chispa de una bujía. Y el último paso es la liberación de sustancias gastadas.
Dado que el funcionamiento del motor implica altas temperaturas, se requiere un sistema de refrigeración especial. Esto prolongará la vida útil de las piezas. Otra función del sistema de refrigeración es regular la temperatura del escape. El carburador es un dispositivo bastante complejo, por lo que puede haber muchas fallas en él.
¿Dónde están las razones?
Si ha aparecido un olor desagradable de origen desconocido en la cabina, entonces es imposible apretarlo. A menudo, el olor a gases de escape en la cabina provoca fugas en el sistema y se deben buscar averías en el compartimiento del motor. Puede ser una estufa o el propio sistema de eliminación de residuos de combustión. En las camionetas y los hatchbacks, este olor a menudo penetra a través del compartimiento de equipajes. La apertura de la puerta trasera o la ventana, y cualquier despresurización en este compartimiento (sello dañado) conduce a la descarga de aire, como resultado, se extrae el escape de gas.
Olor a escape en la cabina
A veces el coche huele a huevos podridos, esta es la primera señal de que el catalizador se ha deteriorado.. Este dispositivo combate las sustancias nocivas que componen el escape. El convertidor catalítico falla con mayor frecuencia debido al combustible de baja calidad. Aún así, por supuesto, el dispositivo tiene un cierto período de funcionamiento. El funcionamiento incorrecto del catalizador conduce a una disminución en el rendimiento del motor. Un sistema de recirculación averiado, por ejemplo, una válvula rota, no tendrá el mejor efecto.
Un olor dulce indica una fuga de anticongelante, que puede verse facilitada por violaciones en el sistema de enfriamiento. Pero si sale demasiado humo por el tubo de escape, es probable que el carburador esté defectuoso. Nuevamente, un sistema de enfriamiento fallido puede provocar esto.
Estándares de composición y emisión
Antes de hablar sobre el sistema de eliminación de gases de escape, se debe prestar un poco de atención a las propiedades y composición de las emisiones. Una mayor concentración de gases de escape dañinos es más probable a altas velocidades. Esto se ve facilitado por una combinación de fuerte vacío con altas velocidades. Y como sabes, las consecuencias de la intoxicación por monóxido de carbono pueden ser muy diferentes dependiendo de su concentración.
Consecuencias de la intoxicación por monóxido de carbono
Ahora hablemos sobre la composición del escape y qué tasa se considera aceptable. Estas emisiones contienen sustancias tóxicas: aldehídos, óxidos de hidrógeno, monóxido de carbono. También contienen carcinógenos. Estos incluyen hollín y benzpireno. Todo esto debilita el sistema inmunológico, y los gases de escape también pueden provocar bronquitis, sinusitis, insuficiencia respiratoria, laringotraqueítis e incluso cáncer de pulmón. Pueden causar trastornos del sistema cardiovascular y provocar aterosclerosis del cerebro.
Según las normas de la UE, la norma permitida es CO 0,5-1 g/km, HC - 0,1 g/km, NOx de 0,06 a 0,08 y PM 0,005 g/km. Los números solían ser más altos. Pero como hoy el combustible se ha vuelto de mejor calidad, hay sistemas especiales de recirculación y un convertidor, esta tasa ha disminuido significativamente.
Diagnóstico con tus propios ojos
Comencemos con el espacio interno, porque muy a menudo es el sistema de escape el que puede causar tales molestias. Abrimos el capó y estudiamos el estado de la conexión entre la culata y el colector de escape. No interfiere con la garantía de la integridad de la junta. A veces huele a gases dentro del coche y debido a un ajuste flojo del colector como resultado de sujetadores flojos.
Ahora necesitamos un orificio de visualización, de lo contrario no funcionará para estudiar el fondo. Encendemos el motor y revisamos cuidadosamente todos los elementos en busca de fugas. Evaluamos cada silenciador y tanque de distribución a su vez. Si todo está en orden con estos elementos, puede ir a las tuberías. Pase suavemente su mano sobre ellos. Tampoco ignore la bota basculante, es probable que haya sido su fuga la que causó el problema.
Comprobación del silenciador en busca de fugas
¿No se ha encontrado la causa y el sistema de escape no tiene nada que ver? Luego pase gradualmente al maletero. El punto más débil aquí es el sello de la puerta, con el tiempo pierde sus propiedades elásticas, se agrieta, lo cual es suficiente para la despresurización. Para identificar dónde el elástico no queda lo suficientemente ajustado, es necesario pegarlo con cinta adhesiva blanca y luego pintar, por ejemplo, la tira ubicada en la parte superior con betún para zapatos en una capa uniforme. Cerramos el maletero y lo abrimos. Ahora miramos la cinta inferior, en lugares donde no hay pintura, los sellos no se tocan de manera suficientemente confiable.
A continuación, pasamos a la ventilación, por supuesto, si la hay. Asegúrese de revisar visualmente sus válvulas de retención. Tiene sentido comprobar la superficie para detectar la presencia de óxido. Pero en esta etapa tendrás que trabajar duro, porque para llegar al metal, debes desmontar el bolsillo de plástico. Revisa los sellos de las luces traseras. Es posible que se dañen o se pierdan.
Si aún no se identifica la causa, debe prestar atención al filtro de aire y los sellos de la ventana trasera. También se deterioran con el tiempo y dejan pasar el aire del exterior. ¿Sospechas que el sistema de refrigeración tiene la culpa? Entonces estúdialo tú también. Mire todos los tubos, pueden tener fugas. Incluso una fuga menor en el sistema de enfriamiento aumenta con el tiempo, lo que conducirá a consecuencias más graves. ¿O tal vez el problema está en el carburador?
¿Qué se puede hacer?
Si el sistema de escape tiene fugas, el problema debe repararse de inmediato. Un convertidor catalítico defectuoso necesita ser reemplazado. A veces vale la pena cambiar los sellos. Quizás todo esté en la válvula del sistema de recirculación, luego se debe reemplazar todo el dispositivo. ¿Radiador del sistema de refrigeración defectuoso? Póngase en contacto con un servicio de automóviles, este problema debe ser resuelto por especialistas. Esto también se aplica al carburador. Si ha solucionado las fallas, pero todavía huele a escape, entonces estamos buscando áreas podridas. Esto también ocurre.
Sustitución de un convertidor catalítico averiado
Si encuentra un analizador de gases de escape, existe la posibilidad de medir su toxicidad con la mayor precisión posible. Pero independientemente de este indicador, la purificación adicional del aire de impurezas nocivas es muy importante no solo en el habitáculo, sino también en una sala de trabajo, por ejemplo, un taller, ya que ningún sistema de recirculación puede reducir su toxicidad a un límite aceptable. Una capucha potente puede proporcionar un efecto similar.
Estos dispositivos se dividen en guardia, tambor y los más populares en las estaciones de servicio: sistemas de canales. La ventaja de la primera opción es el bajo costo. Se dividen según el montaje en la pared y el techo. La campana tipo tambor se encuentra principalmente en el techo. Especialmente conveniente es el dispositivo con accionamiento eléctrico. Pero la purificación del aire mediante un sistema de canales es más eficiente y económica.
¿Cómo reducir la concentración de gases de escape?
Aprendimos el principio de funcionamiento del motor de combustión interna, el papel del enfriamiento en este proceso, qué sistemas de eliminación de gases de escape existen, ahora es el momento de hablar sobre el catalizador. El sistema de recirculación consiste en una válvula que, bajo ciertas condiciones, combina los espacios de dos colectores: entrada y salida. Parte del escape ingresa a los cilindros, lo que conduce a una disminución de la temperatura de combustión. Como resultado, se reduce la cantidad de óxidos de nitrógeno en las emisiones. La válvula de los sistemas de recirculación más sencillos se abre bajo la acción del vacío. Durante el ralentí, este nodo deja de funcionar. En sistemas de recirculación más complejos, se instala una válvula electrónica controlada por una computadora.
El convertidor catalítico se ensambla a partir de una carcasa, una unidad de soporte y un aislamiento térmico. La base es un bloque cerámico de panales longitudinales. En la superficie de estas celdas, se aplican catalizadores especiales para acelerar las reacciones químicas en el convertidor. Estos catalizadores se dividen en oxidantes (paladio y platino) y reductores (radio). Gracias a su acción, se regula la composición de los gases de escape. Si el dispositivo utiliza todos los componentes enumerados, dicho neutralizador se denomina de tres componentes.
El bloque portador del neutralizador se encuentra en una caja de metal. Entre estos elementos hay una capa de aislamiento térmico. Otro convertidor catalítico asume la presencia de un sensor de oxígeno. Un sensor de temperatura de gases de escape también está instalado en frente de él. Transmite las señales apropiadas a la ECU, mediante la cual se controla la inyección de combustible, y la cantidad exacta necesaria para quemar el hollín ingresa al sistema.
