Prueba de pastillas de freno: ¿cómo se determina su rendimiento?
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La seguridad del conductor y los pasajeros depende de la capacidad de servicio y la fiabilidad de muchos sistemas del vehículo y, en primer lugar, del sistema de frenos. Uno de los factores que determinan la eficacia de su trabajo es la calidad de las pastillas de freno.
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- 1 Aspectos importantes para seleccionar pastillas de freno
- 2 Selección de pads según características de rendimiento
- 3 Cómo probar las pastillas de conducción
- 4 Resultados de pruebas para almohadillas de varios fabricantes
- 5 Resultados de las pruebas de laboratorio
Aspectos importantes para seleccionar pastillas de freno
La calidad de las pastillas de freno está determinada principalmente por el fabricante que las produce. Por lo tanto, antes de comprarlos (independientemente de qué automóviles, nacionales o extranjeros), debe prestar atención a los siguientes aspectos generales de la elección.
La originalidad del producto es la primera de ellas. Este es un punto muy importante. No es ningún secreto que el mercado de autopartes está literalmente repleto de falsificaciones. Además, existe una cierta diferencia entre los productos del mismo fabricante: el mercado ofrece repuestos originales producidos para la línea de ensamblaje en la que se ensamblan los automóviles, y al mismo tiempo hay repuestos originales producidos directamente para la venta al por mayor. y red minorista.
No tiene sentido considerar almohadillas destinadas al transportador, ya que son bastante caras y bastante raras en el mercado: el componente de su cantidad en el volumen total de este producto, por regla general, no supera el 10%. Los productos originales a la venta se pueden encontrar con mucha más frecuencia y su costo es del 30 al 70% del precio del transportador. También hay almohadillas que son significativamente inferiores en calidad a las originales, pero se producen en la misma fábrica junto con ellas. Estos productos están destinados a una amplia gama de consumidores diferentes, incluidos los de los países en desarrollo. El precio de estas almohadillas es del 20-30% del costo del original.
Selección de pads según características de rendimiento
El siguiente aspecto general de la selección de pads es el rendimiento. Para la aplicación práctica de estos repuestos en un automóvil, este momento es el más importante. Al mismo tiempo, este es un aspecto muy individual, ya que los conductores siguen siendo diferentes y, en consecuencia, su estilo de conducción es diferente. Por tanto, en este caso ya no importa quién conduce qué coche, lo principal es cómo lo hace. Es por ello que los fabricantes de compresas, por regla general, en las presentaciones de su nuevo producto o en las descripciones del mismo, dan las recomendaciones oportunas en cuanto a la elección de uno u otro de sus modelos. Hay almohadillas que se recomiendan para:
- conductores cuyo principal estilo de conducción es deportivo;
- uso frecuente del automóvil en zonas montañosas;
- operación moderada de la máquina en la ciudad.
Antes de hacer tales recomendaciones, los fabricantes realizan pruebas, en base a las cuales se llega a una conclusión sobre el rendimiento de las almohadillas.
Para comprender qué tipo de producto se ofrece a la venta, debe prestar mucha atención a su embalaje. Para resolver este problema, debe confiar en su propio ojo agudo o seleccionar una pieza de repuesto junto con un especialista (maestro) involucrado en el mantenimiento del automóvil en el que necesita colocar pastillas de freno. Al elegirlos, debe prestar atención al país y el año de fabricación, las insignias que confirman la certificación del producto, el diseño del paquete, las inscripciones en él (líneas uniformes, ortografía correcta, letra clara y legible), como así como la integridad de la propia pastilla de freno (sin grietas, protuberancias, astillas, ajuste perfecto del revestimiento del material de fricción a la base metálica).
Cómo probar las pastillas de conducción
Para realizar una prueba comparativa, cada juego de pastillas de freno de rodaje se somete a 4 pruebas en soportes especiales. En primer lugar, se simula la frenada de un coche acelerado a 100 km/h. Esta prueba es básica. Ayuda a determinar el coeficiente de fricción de un par disco-pastilla para frenos en frío (hasta 50 °C). Cuanto mayor sea el coeficiente obtenido, mayores serán los parámetros de fricción del bloque, respectivamente.
Pero los frenos, en caso de uso intensivo, a veces pueden calentarse hasta 300 °C o más. Esto es especialmente cierto para los conductores muy activos, que frenan a menudo e intensamente desde alta velocidad. Para verificar si las almohadillas pueden soportar este modo de operación, se realiza una prueba "caliente" después de la prueba "fría". El disco y las pastillas se calientan mediante el frenado continuo hasta una temperatura de 250 °C (el grado de calentamiento se controla mediante un termopar, que se implanta directamente en el material de fricción de una de las pastillas). Luego haga control de frenado desde la misma velocidad de 100 km/h.
La tercera prueba es aún más difícil. Durante el mismo, se simula un frenado cíclico repetido en condiciones de circulación en una carretera de montaña. Esta prueba incluye 50 desaceleraciones de 100 km/h a 50 km/h con descansos de 45 segundos para hacer girar el volante del banco de pruebas. El resultado del frenado número 50 (último) es de gran interés: a pesar de que las pastillas se enfrían un poco durante el giro del volante, en el ciclo de frenado número 50, la temperatura del material de muchas de ellas es de 300 °C.
La última prueba también se llama prueba de recuperación: se verifica cómo las pastillas de freno "calentadas" pueden mantener el rendimiento después del enfriamiento. Para averiguarlo, después de la prueba de "montaña", los frenos se enfrían a la temperatura ambiente (prueba), y de forma natural (no forzada). Luego, el frenado de control se realiza de nuevo después de la aceleración a 100 km/h.
De acuerdo con los resultados de las pruebas para cada juego individual de pastillas, se obtienen 4 valores del coeficiente de fricción, uno para cada prueba. Además, al final de cada ciclo de prueba individual, se mide el grosor del revestimiento del material de fricción, recopilando así información sobre el desgaste.
Resultados de pruebas para almohadillas de varios fabricantes
Hay muchos fabricantes de almohadillas para automóviles, y el rango de precios de varios productos es bastante amplio, por lo que es bastante difícil determinar cuál de ellos será el mejor sin probarlos en la práctica o probarlos. A continuación se muestran los resultados de las pruebas realizadas por el taller de pruebas del fabricante de automóviles nacional AvtoVAZ con la participación del Centro de Experiencia Independiente y la revista Autoreview. Cabe señalar que para las almohadillas instaladas en vehículos VAZ, se aplican las especificaciones técnicas TU 38.114297-87, según las cuales el límite inferior del coeficiente de fricción en la etapa de prueba "fría" es 0,33, y en "caliente" - 0,3. Al final de las pruebas, el desgaste de las pastillas se calculó en porcentaje.
Como muestras con las que se realizaron las pruebas, se tomaron almohadillas de diferentes fabricantes (incluidos los rusos) y diferentes grupos de precios. Algunos de ellos se probaron no solo con un disco nativo, sino también con uno VAZ. Se han probado productos de los siguientes fabricantes:
- Créditos: DAfmi, Trans Master;
- Alemania: ATE, Bosch;
- Reino Unido: Ferodo, AP Lockheed, Lucas, QH;
- Dinamarca: Roulunds;
- Italia: Samko;
- Hungría: Rona;
- Rusia: VATI, EZATI, Poliedro, TIIR, STS;
- desconocido: Mejor.
Las muestras se compraron a una red minorista y los datos de sus fabricantes se toman exclusivamente de los envases.
La prueba de las pastillas de freno reveló lo siguiente. Los mejores puntajes en las pruebas de frío provinieron de QH, Samko, ATE, Roulunds y Lucas. Sus resultados fueron respectivamente: 0,63; 0,60; 0,58; 0,55 y 0,53. Además, para ATE y QH, el valor más alto del coeficiente de fricción no se logró con discos nativos, sino con discos VAZ.
Los resultados de las pruebas de "frenado en caliente" fueron bastante inesperados. Durante esta prueba, Roulunds (0,44) y ATE (0,47) se desempeñaron bien. La húngara Rona, al igual que en la prueba anterior, dio un coeficiente de 0,45.
De acuerdo con los resultados del "ciclo de montaña", las almohadillas Rona (0,44) resultaron ser las mejores, continuaron manteniendo una posición de estabilidad y, lo que también es importante, se calentaron a una temperatura relativamente baja de solo 230 °. C. Los productos QH tienen un coeficiente de fricción de 0,43, y esta vez con sus propios discos nativos.
Durante la prueba final Las pastillas italianas Samko (0,60) se mostraron bien nuevamente en el "frenado enfriado", se enfriaron y subieron los indicadores de la pastilla Rona (0,52), el mejor producto fue QH (0,65).
Resultados de las pruebas de laboratorio
Según el desgaste final de las pastillas, los productos más resistentes al desgaste fueron Bosch (1,7%) y Trans Master (1,5%). Por extraño que parezca, los líderes de las pruebas realizadas fueron ATE (2,7 % con disco VAZ y 5,7 % con disco nativo) y QH (2,9 % con disco nativo, pero 4,0 % con VAZ).
Según las pruebas de laboratorio, las mejores almohadillas pueden llamarse los productos de las marcas ATE y QH, que cumplen plenamente con el principal criterio de selección: la relación calidad-precio. Al mismo tiempo, no se puede ignorar el hecho de que las almohadillas ATE se usaron mejor con un disco VAZ y QH, con un disco nativo. Best, Trans Master, Rona, Roulunds y STS declararon buena calidad estable. EZATI, VATI, en cierta medida, DAfmi y Lucas dieron buenos resultados generales. Las almohadillas de la marca Polyhedron y AP Lockheed fueron simplemente decepcionantes.
