Sensor de flujo de masa de aire
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Sensor DMRV o maf: ¿qué es? El nombre correcto del sensor es sensor de flujo de aire masivo, a menudo lo llamamos medidor de flujo. Su función es medir el volumen de aire que ingresa al motor por unidad de tiempo.
¿Cómo funciona?
El sensor es un hilo de platino (y por tanto no es barato), por el que pasa una corriente eléctrica, calentándolos. Un hilo es un hilo de control, el aire pasa a través del segundo, enfriándolo. El sensor produce una señal de pulso de frecuencia, cuya frecuencia es directamente proporcional a la cantidad de aire que pasa a través del sensor. El controlador registra los cambios en la corriente que pasa por el segundo filamento enfriado y calcula la cantidad de aire que ingresa al motor. Dependiendo de la frecuencia de las señales, el controlador establece la duración de los inyectores de combustible ajustando la proporción de aire y combustible en la mezcla de combustible. Las lecturas del sensor de flujo de masa de aire son el parámetro principal mediante el cual el controlador establece el consumo de combustible y el tiempo de encendido. El funcionamiento del medidor de flujo afecta no solo el consumo total de combustible, la calidad de la mezcla, la dinámica del motor, sino también, indirectamente, el recurso del motor.
¿Qué sucede si deshabilitas el MAF?
Comencemos con el hecho de que cuando se apaga el medidor de flujo, el motor entra en modo de operación de emergencia. ¿A qué puede conducir esto? Según el modelo del automóvil y, en consecuencia, el firmware, para detener el motor (como en Toyota) para aumentar el consumo de combustible o ... para nada. A juzgar por los numerosos mensajes de los foros de automóviles, los experimentadores también notan una mayor agilidad después del apagado y la ausencia de fallas en el funcionamiento del motor. Nadie llevó a cabo mediciones cuidadosas de los cambios en el consumo de combustible y la vida útil del motor. Si vale la pena probar tales manipulaciones en su automóvil, depende del propietario decidir.
Síntomas de mal funcionamiento
Indirectamente, un mal funcionamiento del DMRV puede juzgarse por los siguientes síntomas:
- La lámpara CHEK ENGINE se enciende;
- El auto acelera lentamente (estúpido);
- Funcionamiento inestable del motor al ralentí;
- El motor no arranca "en caliente";
- Mayor consumo de combustible;
- El motor se para al cambiar de marcha.
Los síntomas descritos anteriormente pueden ser causados por otras razones, por lo que es mejor hacer una revisión precisa del sensor de flujo de masa de aire en una estación de servicio con equipo especializado. Si no hay tiempo, no quiere hacerlo o siente pena por el dinero, puede verificar el rendimiento del DMRV usted mismo con una certeza alta, pero no del 100%.
Diagnóstico del sensor de flujo de masa de aire
Las dificultades del autodiagnóstico del caudalímetro se deben al hecho de que se trata de un dispositivo caprichoso. Tomar lecturas al número de revoluciones indicado en el manual muchas veces no da resultados. Las lecturas son normales, pero el sensor está defectuoso. Aquí hay algunas maneras de diagnosticar la salud del sensor:
- La forma más fácil es reemplazar el DMRV con uno similar y evaluar el resultado.
- Consultar sin reposición. Desconecte el caudalímetro. Desconecte el conector del sensor y arranque el motor. Cuando el DMVR está desactivado, el controlador funciona en modo de emergencia. La cantidad de combustible para la mezcla está determinada únicamente por la posición del acelerador. En este caso, el motor mantiene la velocidad por encima de 1500 rpm. Si el automóvil se volvió "más rápido" en la prueba de manejo, lo más probable es que el sensor esté defectuoso
- Inspección visual del MAF. Retire el tubo de entrada de aire corrugado. Primero, examine cuidadosamente la ondulación. El sensor puede estar en buenas condiciones y la causa de su funcionamiento inestable son las grietas en la manguera corrugada. Si la superficie está intacta, continúe con la inspección. Los elementos (hilos de platino) y la superficie interna de la ondulación deben estar secos, sin rastros de aceite y suciedad. La causa más probable del mal funcionamiento es la contaminación de los elementos del caudalímetro..
- Comprobando el MAF con un multímetro. El método es aplicable para Bosh DMRV con números de catálogo 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. Cambiamos el probador para medir voltaje directo, con un límite de medición de 2 voltios.
Diagrama de contactos DMRV:
Ubicación desde la más cercana al parabrisas en orden 1. Entrada de señal del sensor 2. Salida de voltaje de suministro de DMRV 3. Conexión a tierra (tierra). 4. salida al relé principal. El color de los cables puede variar, pero la disposición de los pines es siempre la misma. Encendemos el contacto sin arrancar el motor. Conectamos la sonda roja del multímetro a través de las juntas de goma del conector al primer contacto (normalmente el cable amarillo), y la sonda negra al tercero a tierra (normalmente el cable verde). Miramos las lecturas del multímetro. Un sensor nuevo suele leer entre 0.996 y 1.01 voltios. A medida que pasa el tiempo, el estrés suele aumentar. Un valor mayor corresponde a un mayor desgaste del sensor. 1.01 ... 1.02 - el sensor está funcionando. 1.02 ... 1.03 - la condición no es la mejor, pero funciona 1.03 ... 1.04 - el recurso está al límite. 1.04... 1.05 - agonía 1.05... y más - definitivamente, es hora de cambiar.
Todos los métodos anteriores de diagnóstico en el hogar no brindan una garantía del 100% de la confiabilidad del resultado. Un diagnóstico confiable solo se puede hacer en un equipo especial.
Prevención y reparación de DMRV de bricolaje.
El reemplazo oportuno del filtro de aire y el control del estado de los anillos de pistón y los sellos le permite prolongar la vida útil del DMRV. Su desgaste provoca una saturación excesiva de los gases del cárter con aceite. La película de aceite, al caer sobre los elementos sensibles del sensor, lo mata. En un sensor aún vivo, las lecturas flotantes pueden restaurarse mediante el programa "MARV corrector”. Con su ayuda, puede cambiar rápidamente la calibración del MARV en el firmware. El programa es fácil de encontrar y descargar sin problemas en Internet. Para ayudar a revivir un sensor que no funciona, un limpiador luftmassensensor reiniger puede ayudar... Para esto necesitas:
- Quite el sensor del motor como se describe arriba.
- Rocíe la preparación cuidadosa y generosamente sobre el elemento sensible.
- Espere hasta que los contaminantes restantes se drenen.
- Seque bien el sensor antes de la instalación. Para la prevención, el procedimiento puede repetirse antes de cada sustitución del filtro de aire.
Si la limpieza falla, se debe reemplazar el sensor defectuoso. El costo de un sensor de flujo de aire masivo es de 2000 rublos, y para los modelos importados suele ser significativamente más alto, por ejemplo, el precio de un sensor Toyota 22204-22010 es de aproximadamente 3000 rublos. Si el sensor es caro, no se apresure a comprar uno nuevo. A menudo, los productos de la misma marca se instalan en diferentes marcas de automóviles y el precio de las piezas de repuesto es diferente. Esta historia se ve a menudo con el Bosh DMRV. La empresa suministra los mismos sensores para VAZ y para muchos modelos importados. Es necesario desmontar el sensor, anotar la marca del elemento más sensible, es muy posible que se pueda reemplazar por uno VAZ.
DBP en lugar de DMRV
En los automóviles importados, desde la década de 2000, en lugar de un medidor de flujo, se instaló un manómetro (DBP). Las ventajas de DBP son la alta velocidad, la fiabilidad y la sencillez. Pero la instalación en lugar de un DMRV es un asunto más para los amantes del tuning que para los automovilistas comunes.
