Motor 2TR-FE
Los automovilistas nacionales conocen el motor 2TR-FE principalmente del SUV Toyota Prado, bajo cuyo capó se ha instalado desde 2006. En algunos otros modelos, como Hilux, el motor se ha instalado desde 2004.
Descripción
El 2TR-FE es el motor de cuatro cilindros más grande de Toyota. El volumen exacto es 2693 cubos, pero la fila "cuatro" se indica como 2.7. A diferencia del motor 3RZ-FE del mismo tamaño, el motor está equipado con un sistema de distribución variable de válvulas Toyota, que, en el caso de los Land Cruiser Prado 120 y Prado 150, le permite obtener 163 hp a la salida. cigüeñal a 5200 rpm.
El motor Toyota 2TR-FE está equipado con cuatro válvulas por cilindro, lo que mejora la limpieza de la cámara de combustión y trabaja para aumentar la potencia, porque el flujo de aire se mueve constantemente en una dirección, desde las válvulas de admisión hasta el escape. La legendaria confiabilidad de Toyota también se ve facilitada por la transmisión por cadena de distribución. 2TR-FE vvt-i está equipado con un sistema de inyección distribuidor.
Geometría y características
Como muchos otros motores Toyota, el diámetro de los cilindros del motor es igual a la carrera del pistón. Ambos parámetros en 2TR-FE son 95 mm. La potencia máxima transmitida a las ruedas, según el modelo, varía de 151 a 163 caballos de fuerza. La mayor potencia de salida se obtiene del Prado, cuyo par es de 246 N.M. La potencia específica del 2TR-FE instalado en el Land Cruiser Prado 120 es de 10.98 kg por 1 caballo de fuerza. La relación de compresión del motor es 9.6: 1, estas relaciones de compresión permiten usar gasolina 92, pero es mejor llenar 95.
| tipo | L4 gasolina, DOHC, 16 válvulas, VVT-i |
| Volumen | 2,7 l. (2693 cc) |
| poder | 159 CV |
| Par | 244 Nm a 3800 rpm |
| Agujero, accidente cerebrovascular | 95 mm |
Las características de potencia del 2TR-FE dan suficiente agilidad incluso a un SUV pesado en el tráfico de la ciudad, pero en la carretera, cuando necesitas adelantar desde una velocidad de 120 km, la potencia puede no ser suficiente. El cambio de aceite oportuno es extremadamente importante para cualquier motor de combustión interna. El motor 2TR-FE está diseñado para aceite sintético 5w30, que debe cambiarse cada 10 km. Para 2TR-FE, se considera normal un consumo de aceite de 300 ml cada 1 km. A altas velocidades del motor, el aceite se desperdicia. El entrehierro térmico en el motor es de 000 mm.
Con una operación adecuada, el recurso del motor antes de perforar es de aproximadamente 500 a 600 mil km, pero con una carrera de 250 km, ya será necesario reemplazar los anillos. Es decir, en el momento en que los cilindros están perforados al primer tamaño de reparación, los anillos se reemplazan al menos una vez.
En muchos automóviles, con una carrera de 120 000 km, el sello de aceite del cigüeñal delantero comienza a tener fugas. El bloque del motor está fundido de hierro fundido y no tiene un revestimiento de níquel, lo que aumenta el recurso y el funcionamiento sin problemas de este motor.
El motor 2TR-FE se instaló en modelos como:
- Land Cruiser Prado 120, 150;
- Tacoma;
- afortunada;
- Hilux, Hilux Surf;
- 4 corredores;
- Innovación;
- Hola-Ace.
Puesta a punto del motor
Tuning SUV, es decir, la instalación de ruedas más grandes en ellos, así como el equipo que aumenta el peso del automóvil, dificulta que el motor 2TR-FE arrastre toda esta masa. Algunos de los propietarios instalan sobrealimentadores mecánicos (compresores) en la unidad, que aumentan la potencia y el par. Debido a la relación de compresión inicialmente baja, la instalación del compresor no requerirá intervención en el bloque y la culata 2TR-FE.
La parte inferior del pistón 2TR-FE no es plana, tiene ranuras de válvula, que también reducen el riesgo de que la válvula se encuentre con el pistón, incluso si la cadena se rompe, pero con el funcionamiento adecuado, la cadena de distribución en el motor sirve hasta que el motor esta revisada.
