Sensor de ralentí para Volkswagen Passat B3: diagnóstico y reemplazo por su cuenta
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Hay una gran cantidad de pequeños elementos en el diseño de cualquier automóvil. Cada uno de ellos de una forma u otra incide en el funcionamiento del coche en su conjunto, sin ninguno de estos pequeños mecanismos, el funcionamiento del coche será imposible o difícil. El sensor de ralentí merece una atención especial por parte de los conductores. Este es un dispositivo pequeño, cuyo rendimiento determina si el conductor puede arrancar el motor.
Sensor de ralentí "Volkswagen Passat B3"
El sensor de inactividad en el diseño del Volkswagen Passat B3 es responsable de la estabilidad de la unidad de potencia en modo inactivo (de ahí el nombre). Es decir, en esos momentos en que el conductor arranca el motor para calentar o en minutos de parar sin apagar el motor, este sensor proporciona la suavidad y estabilidad de las revoluciones.
Técnicamente hablando, el sensor de ralentí de los modelos Passat no puede considerarse un sensor en el sentido habitual de este término. El DHX es un dispositivo de rendimiento que regula el suministro de aire fresco y no funciona en la lectura y transmisión de datos, como un sensor típico. Por lo tanto, casi todos los conductores de Volkswagen Passat B3 llaman a este dispositivo un regulador de velocidad de ralentí (IAC).
En los automóviles Passat B3, el sensor de velocidad de ralentí está ubicado en el compartimiento del motor. El cuerpo del sensor está sujeto con dos tornillos al cuerpo del acelerador. Esta posición junto al motor se debe al hecho de que el IAC debe regular el suministro de aire con la mayor precisión posible para crear una mezcla de aire y combustible, y la forma más sencilla de hacerlo es directamente al lado del motor.
Así, se considera que la tarea principal del IAC es ajustar el suministro de aire en ralentí para que el motor reciba los recursos necesarios para funcionar a bajas velocidades.
Dispositivo IAC
El diseño del controlador de velocidad en vacío en los vehículos Volkswagen Passat se basa en un elemento básico: un motor paso a paso. Realiza una función importante: mueve el actuador a la distancia que actualmente es necesaria para un desempeño de alta calidad del trabajo.
Además del motor (motor eléctrico), la carcasa del IAC contiene:
- tallo movible;
- elemento de resorte;
- juntas
- aguja (o válvula).
Es decir, el motor mueve el vástago, en cuyo extremo hay una aguja. La aguja puede cerrar, superponer o abrir adicionalmente la válvula de mariposa. En realidad, esto determina la cantidad de aire necesaria para el funcionamiento del motor.
La vida útil del control de velocidad de ralentí generalmente la determina el fabricante del vehículo. En el caso de los últimos modelos de Volkswagen Passat, este valor equivale a 200 mil kilómetros. Sin embargo, no es raro que el IAC falle por varias razones mucho antes de la hora especificada en el manual.
Motor de inyección mono
Todos los Volkswagen Passat equipados con un motor de inyección única han sido equipados con un regulador de velocidad de ralentí VAG No. 1988 051 133 desde 031.
La monoinyección es un sistema en el que la válvula de mariposa juega el papel principal. Es este elemento el que está diseñado para recolectar y dosificar aire antes de que ingrese a la cámara de combustión. Y el sensor de velocidad de ralentí VAG No. 051 133 031 debe monitorear este proceso. En consecuencia, en caso de averías de sensores en motores con inyección única, el conductor no sentirá inconvenientes graves, ya que el amortiguador seguirá funcionando con normalidad.
Motor inyector
Las cosas son un poco diferentes con los motores Volkswagen Passat impulsados por un inyector. El IAC se fija en la válvula de mariposa, que en su conjunto "controla" el funcionamiento de este mecanismo. Es decir, si el sensor falla, los problemas comienzan inmediatamente con el ralentí y altas velocidades del motor.
Video: el principio de funcionamiento del IAC.
Problemas con los sensores de velocidad de ralentí (IAC) en el Volkswagen Passat B3
¿A qué puede conducir el funcionamiento incorrecto del IAC o el fallo del dispositivo? La complejidad de este problema radica en el hecho de que si el IAC se avería, la señal al conductor no se envía al panel de control (como lo hacen otros sensores). Es decir, el conductor puede enterarse de una avería solo por aquellas señales que él mismo advierte mientras conduce:
- el motor funciona al ralentí con sacudidas y roturas, es decir, las revoluciones "flotan" todo el tiempo;
- si apaga la marcha en el momento del ralentí, el motor se cala;
- en el momento de arrancar el motor "en frío" no hay aumento de velocidad para un calentamiento rápido;
- Si enciende la estufa, las luces o el aire acondicionado en ralentí, el número de revoluciones del motor disminuirá inmediatamente.
Un gran número de conductores están interesados en la pregunta: ¿con qué están conectados todos estos problemas, por qué falla el IAC antes de la fecha indicada? La razón principal del funcionamiento incorrecto radica tanto en el cableado del dispositivo como en el desgaste severo del vástago o del resorte del sensor. Y si el problema con los cables se resuelve rápidamente (durante una inspección visual), es casi imposible determinar las averías en el caso.
En este sentido, el regulador de ralentí del Volkswagen Passat es difícil de reparar. Se pueden realizar trabajos de reparación, pero no hay garantía de que el dispositivo se monte correctamente, ya que la posición de cada elemento está estrictamente definida. Por lo tanto, en caso de problemas con la velocidad, se recomienda reemplazar inmediatamente este dispositivo.
Cómo extender la vida útil del sensor inactivo
Los especialistas en servicio recomiendan que los propietarios de Volkswagen Passat B3 sigan reglas simples para maximizar la vida útil del IAC:
- Reemplace el filtro de aire de manera oportuna.
- Cuando esté estacionado durante mucho tiempo en invierno, caliente periódicamente el motor para excluir la posibilidad de que el IAC se atasque.
- Asegúrese de que no entren líquidos extraños en la carcasa del sensor de velocidad de ralentí ni en la válvula de mariposa.
Estos sencillos consejos ayudarán a evitar el rápido desgaste de los mecanismos de los sensores y extenderán su vida útil hasta los 200 mil kilómetros declarados por el fabricante.
Reemplazo del sensor inactivo de bricolaje
En caso de un mal funcionamiento en el funcionamiento del IAC, será necesario reemplazarlo. Este procedimiento es sencillo, por lo que no tiene sentido ponerse en contacto con los especialistas de la estación de servicio.
IAC no es barato. Dependiendo del año de fabricación "Volkswagen Passat" y el volumen del motor, el dispositivo puede costar de 3200 a 5800 rublos.
Para completar el reemplazo, necesitará:
- llave de boca para 10;
- destornillador plano;
- nuevo sensor de velocidad de ralentí.
Procedimiento de trabajo
Es mejor desmontar el IAC con el motor frío: de esta forma no habrá riesgo de quemaduras. Quitar un sensor antiguo e instalar uno nuevo requiere varios pasos:
- Retire el terminal negativo de la batería.
- Desconecte el bucle de cables de la caja del IAC.
- Desatornille los tornillos que sujetan el sensor.
- Extraiga el sensor del asiento.
- Limpiar la junta de la suciedad y la adherencia del polvo.
- Instale un nuevo IAC en la ranura vacante, apriete los tornillos.
- La tarea principal al instalar el IAC es proporcionar una distancia de 23 mm desde la aguja del sensor hasta la brida de montaje.
- Conecte un bucle de cables a él.
- Reemplace el cable negativo al terminal de la batería.
Galería de fotos: reemplazo de IAC por su cuenta
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- El cable "menos" de la batería debe desconectarse inmediatamente.
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- Primero debe quitar los cables del sensor, luego desenroscarlo del asiento
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- El nuevo dispositivo debe fijarse en el lugar despejado.
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- Conecte el bucle de cable al nuevo IAC, fíjelo a la brida con tornillos
Inmediatamente después del reemplazo, se recomienda arrancar el motor y verificar la corrección del trabajo. Si el motor funciona sin problemas al ralentí, entonces el nuevo IAC se ha instalado correctamente. Para su propia tranquilidad, puede encender los faros y el aire acondicionado al mismo tiempo; la velocidad no debe "bajar".
Ajuste de la velocidad de ralentí
Muy a menudo, el sensor inactivo puede ser "caprichoso" debido a que los parámetros iniciales de su funcionamiento se han extraviado. En estos casos, puede ajustar la velocidad de ralentí. IAC se convertirá en el elemento principal de este trabajo.
El procedimiento de ajuste debe realizarse de acuerdo con el algoritmo:
- Hay un tornillo de ajuste en la válvula de mariposa del motor.
- Si la velocidad del motor aumenta mucho cuando el automóvil está en ralentí, debe desenroscar ligeramente este tornillo hacia usted (no más de 0.5 vueltas).
- Si las revoluciones son establemente bajas, insuficientes, entonces debe atornillar el tornillo de ajuste en el amortiguador.
- Es importante medir la distancia entre la aguja IAC y la brida: no debe exceder los 23 mm.
Video: instrucciones detalladas para ajustar la velocidad de ralentí
Sufrí durante tres años. Todo es simple. Hay un perno en el acelerador. Si las revoluciones saltan, súbelo un poco. Si las revoluciones se mantienen, hazlo girar. Todavía puede aflojarse por sí solo con el tiempo. Además, asegúrese de revisar todos los tubos de vacío en busca de grietas. puede pasar el aire
Por lo tanto, es imposible reparar el regulador de ralentí con sus propias manos: es mucho más fácil y rápido (aunque más caro) reemplazarlo por uno nuevo. Si es necesario, siempre puede ajustar el funcionamiento de los sistemas inactivos: si lo hace usted mismo, llevará algún tiempo comprender exactamente cuántas revoluciones es mejor desenroscar el tornillo.
