Sensor de detonación Subaru Forester

Los pistones en un motor de combustión interna se mueven debido a la combustión de la mezcla de combustible en la mezcla.. El proceso tiene un carácter de detonación, por lo tanto, incluso una ligera disminución en su fuerza, frecuencia, un aumento significativo en los parámetros de desgaste del motor, Sistema de poder. La detonación detonación (DD) es una parte normal del desarrollo de desgaste de un automóvil en Subaru y Soviet Forester.

¿Qué es un sensor de detonación: funciones y tareas?

Los pistones gemelos mueven las emisiones de los fuegos relámpago, cuya gran fuerza tiene una alta frecuencia en el compartimiento de trabajo. El límite del exceso de energía, tales poderes de ciclos de detonación, en los que se vuelven destructivos para el sistema, es muy delgado. Su violación no significa necesariamente que se produzca una avería pronto, pero el desgaste del motor y la construcción de estructuras con él se acelerarán.

La exclusión de signos no óptimos de ignición de un combustible en una mezcla con una desviación de la norma por ajuste: una unidad de control obvia (ECU). La configuración no se llevará a cabo si el sistema no "sabe" acerca de la detonación; es para monitorear su ocurrencia que sirve el sensor de detonación (DD, sensor de detonación). En consecuencia, la corrección de su funcionamiento depende de la corrección de la configuración en todo el sistema descrito, la calidad de la unidad de potencia, los recursos y sus nodos.

¿Cómo se ve DD?

El sensor de detonación del Subaru Forester, como la mayoría de los modelos de esta marca, es un toroide redondo. En el lateral, está equipado con un terminal para conectar a la unidad de control eléctrico del motor de combustión interna. En el centro hay un agujero para el montaje. Se instala un elemento piezoeléctrico en el segmento intrafuncional del sensor, que reacciona a la vibración creando un pequeño voltaje y una frecuencia determinada.

La computadora analiza constantemente los pulsos provenientes de los sensores - Si hay una desviación de las medidas normales, una evaluación de la aparición de detonación Además, el módulo de control, de acuerdo con el programa programado, asegura la corrección del motor de combustión interna, Eliminando no -encendidos óptimos de la Mezcla Combustible.

¿Dónde está ubicado el sensor de detonación?

Los diseñadores determinan el lugar para DD para que se logre una sensibilidad efectiva, lo que aumenta la precisión de la detección de detonaciones incluso en las etapas iniciales del análisis.

La ubicación del sensor de detonación es entre la caja del filtro de aire y el colector de admisión, debajo de la válvula de mariposa, cuyo lugar está justo en el segmento con los cilindros.

Cómo comprobar el sensor de detonación

Daños en el sensor de detonación En primer lugar, se muestran registros de error (códigos) en la detección de la ecu por parte de la computadora de a bordo. Check Engine se muestra en el panel. Este sistema de autodiagnóstico se encuentra necesariamente en los modelos Subaru modernos y es capaz de corregir la sensibilidad del sensor, aumentar el voltaje de salida y un circuito abierto. Cada tipo de mal funcionamiento tiene su propio código, la decodificación se encuentra en la documentación técnica de la máquina, la información está disponible en Internet.

Multimetro

Puede analizar la salud del DD con un multímetro o voltímetro. Ordenar:

• Desmontaje del sensor: se desenrosca el perno de fijación, el conjunto se desprende fácilmente. La ubicación, la apariencia que usamos arriba, el sensor no se puede encontrar.
• Las sondas del probador están conectadas a la salida. Conversión de multímetro a medición de corriente CC, el rango es de aproximadamente 200 mV (o menos).
• Con un esfuerzo razonable, debe comenzar, puede presionar, usar la parte dd con un perno, una varilla de metal, un destornillador. Por el tiempo de uso, llegará el momento y el nacimiento de la casa se producirá del 20 al 30 de mayo.
• Mira los dispositivos. En buen estado, el impacto va acompañado de una subida de tensión cada vez. La falta de respuesta significa fracaso.

El segundo método de verificación es similar al descrito, solo prueba la traducción en el modo de medición de resistencia (marca en el selector hasta 1000 ohmios o 1 kΩ). En el estado normal será de unos 400-600. En el momento de golpear, el valor en el marcador crecerá aproximadamente (generalmente 1-2 com) y volverá a la combinación original.

Recomendaciones:

• es necesario seguir en todos los casos que la dimensión sobre la visualización retroceda. Si esto sucede con una adicción, lo más probable es que el sensor esté roto;
• debe asegurarse de que las sondas estén bien conectadas; los contactos del sensor pueden estar sucios, p;
• los cambios de voltaje en el sensor pueden ser de varios milivoltios, no todas las pruebas pueden mostrarlo. Y al medir la resistencia dentro de los ohmios, por lo tanto, dicha verificación es una prioridad;
• en una ocasión válida, si mide el voltaje, el multímetro debe tener la calidad requerida.

Comprobación del circuito al bloque de la computadora.

La esencia de lo siguiente. El sensor no se quita. Retire el enchufe de la ECU, primero desconecte el "-" de la batería. Mida la magnitud de los pulsos aplicados. La dificultad es que necesita saber el pinout del enchufe, qué enchufes de la almohadilla apagan el sensor. Para familiarizarse con matrimonios decentes manualmente o incluso más fácil: obtener información del

Descrito se puede identificar la posibilidad de un circuito eléctrico a la unidad de control, se mide el valor del impulso sensorial aplicado. Ordenar:

1. Retire el bloque de la unidad de control del motor.
2. Se encuentran 2 contactos en el bloque, las sondas del probador están conectadas a ellos, si no se encienden, puede soldarles los cables.
3. El selector del probador se traduce en una marca de voltaje de 200 mV.
4. Tocan el sensor o no lo escuchan en presencia. Los números en el marcador deben cambiar a pasos agigantados.

También es recomendable inspeccionar la trenza de blindaje de la ECU al DD: debido a su daño, pueden aparecer armónicos que afecten el funcionamiento de la unidad y la correcta instalación de la ECU de decisión.

Consultar sin desmontar

Es posible analizar el sensor de detonación de Subaru, y no es visible desde el automóvil:

1. Cambie el motor a ralentí.
2. Toque el segmento de trabajo del sensor.
3. Si la velocidad del cigüeñal es correcta, el hecho de que si esto no sucede, entonces no necesariamente se está produciendo una avería.

Dificultades en el diagnóstico

La desventaja de los métodos independientes para verificar DD es que todos ellos no permiten determinar con precisión, completamente al 100% o lo más cerca posible el estado del sensor. La razón está en las peculiaridades de funcionamiento: para un dispositivo de funcionamiento normal, se deben crear pulsos de frecuencia, periodicidad de oscilaciones, y esto depende del nivel de vibraciones, que no es tan fácil de crear en todos los cambios de frecuencia.

Muchos de los diagnósticos completos anteriores con medios improvisados ​​son imposibles: solo una verificación en un soporte especial o un dispositivo de diagnóstico brinda un resultado preciso.

Todos los métodos independientes con herramientas improvisadas, un multímetro, dependiendo de la pequeña posibilidad del sensor, pero en algunos casos importantes, los saltos en sí no se muestran, sino sus características adicionales, que están determinadas solo por un probador específico.

Reemplazo

Etapa preparatoria - herramientas: fijación en el proceso de desatornillado con un extremo abierto "10", una llave de tubo "12", un trinquete con una extensión, una manivela. Necesitará un destornillador de punta plana. Para limpieza - trapos, para hilos oxidados - lubricante penetrante.

Procedimiento de reemplazo del sensor de detonación

Retirar el viejo e instalar un nuevo sensor de detonación en el Subaru Forester implica el siguiente procedimiento. Es desenergizado por la red, desde el terminal “-” de la batería. Quitan el intercooler, para lo cual se desenroscan 2 sujetadores, se afloja un par de abrazaderas.

Desconecte el "chip" (conector) del sensor de detonación.

El perno de fijación se desenrosca, DD se saca con él.

La etapa final es la instalación de un nuevo sensor de detonación. El montaje se realizó en orden inverso.