Sensor de detonación (DD) Priora

Cuando el motor está funcionando, no se excluye la ocurrencia de un proceso tan negativo como la detonación. Se manifiesta en forma de ignición explosiva de la mezcla de trabajo en los cilindros del motor. Si en el modo normal la velocidad de propagación de la llama es de 30 m/s, entonces, bajo cargas de detonación, este proceso avanza cien veces más rápido. Este fenómeno es peligroso para el motor y contribuye al desarrollo de problemas graves. Para reducir la probabilidad de detonación del motor de combustión interna en el diseño de automóviles modernos, se utiliza un sensor especial. Se denomina detonación (popularmente llamado oído), y sirve para informar a la computadora sobre la ocurrencia de procesos de detonación. Según la información recibida, el controlador toma la decisión adecuada para normalizar el suministro de combustible y ajustar el ángulo de encendido. Priore también utiliza un sensor de detonación que controla el funcionamiento del motor. Cuando falla o falla, el recurso del CPG (grupo cilindro-pistón) disminuye, así que prestemos atención al problema del dispositivo, el principio de funcionamiento y los métodos para verificar y reemplazar el sensor de detonación en el Priore.

Detonación del motor: qué es este proceso y características de su manifestación.

El fenómeno de la detonación es familiar para muchos de los que condujeron Zhiguli y moscovitas, repostándolos con gasolina AI-76 en lugar del A-80 prescrito. Como resultado, el proceso de detonación no tardó en llegar y se manifestó principalmente después de que se apagó el encendido. Al mismo tiempo, el motor seguía funcionando, provocando sorpresa e incluso risas en el rostro de un conductor inexperto. Sin embargo, tal fenómeno tiene poco de bueno, ya que durante dicho proceso, el CPG se desgasta muy rápidamente, lo que conduce a una disminución en el recurso del motor y, como resultado, aparecen fallas de funcionamiento.

La detonación también se produce en los automóviles inyectados modernos, y no solo porque se vierte combustible de baja calidad o inadecuado en el tanque. Las razones de este proceso son varios factores, y antes de conocerlos, descubriremos qué es el efecto de golpeteo del motor y por qué es tan peligroso.

La detonación es un fenómeno en el que la mezcla en la cámara de combustión se enciende espontáneamente sin que las bujías suministren chispa. El resultado de tal proceso es el funcionamiento inestable del motor, y las consecuencias no lo harán esperar, y con la ocurrencia frecuente de tal efecto, pronto pueden comenzar los problemas con el motor. En este caso, no solo se somete al impacto el CPG, sino también el mecanismo de distribución de gas.

Para evitar que este proceso continúe durante mucho tiempo, se utiliza un sensor de detonación en el diseño de los automóviles de inyección modernos. Este es un tipo de detector de ruido que transmite información sobre el funcionamiento anormal del motor a la unidad de control electrónico. La ECU también toma una decisión adecuada sobre la necesidad de solucionar rápidamente el problema.

El peligro del efecto de detonación en el automóvil y las razones de su ocurrencia.

Las cargas de choque son peligrosas para cualquier motor de combustión interna, por lo que todos los fabricantes de automóviles modernos equipan las unidades con sensores especiales. Dichos dispositivos no excluyen la posibilidad de un proceso en particular, pero advierten sobre su ocurrencia, lo que permite que el controlador recurra rápidamente a la resolución de problemas.

Para evaluar el peligro de tal proceso, que se llama detonación ICE, debe mirar la foto a continuación.

Son piezas del motor que se quitaron durante los trabajos de reparación. El pistón y la válvula sufrieron una destrucción tan severa precisamente por la autoignición del combustible en las cámaras de combustión. El pistón y la válvula no son las únicas piezas sujetas a un desgaste acelerado durante la detonación. Debido a este fenómeno, otras partes, como el cigüeñal y el cigüeñal, están sujetas a cargas pesadas.

Las causas de la detonación de las cargas del motor son los siguientes factores:

1. Desajuste de octanaje de combustible. Si el fabricante recomienda verter gasolina A-95, entonces el uso de combustible de bajo octanaje está estrictamente contraindicado. La detonación debido a la falta de coincidencia de combustible contribuye a la formación de depósitos de carbón, lo que provoca el desarrollo de la ignición por incandescencia. Como resultado, después de que se apaga el encendido, el motor continúa funcionando, lo que se manifiesta por el encendido del conjunto de combustible de los electrodos calientes de la bujía.
2. Condiciones de funcionamiento y estilo de conducción. En la mayoría de los casos, los golpes en el motor ocurren en conductores sin experiencia cuando suben de marcha a una velocidad del vehículo demasiado baja y la velocidad del cigüeñal es insuficiente. Es importante cambiar a la siguiente marcha cuando la velocidad del motor en el tacómetro está en el rango de 2,5 a 3 mil rpm. Al cambiar a una marcha más alta sin acelerar primero el automóvil, no se excluye la aparición de un golpe metálico característico en el compartimiento del motor. Este golpe es el golpe del motor. Tal detonación se llama admisible, y si ocurre, no dura mucho.
3. Características de diseño del motor: los automóviles que están equipados con un turbocompresor son especialmente susceptibles al desarrollo de un fenómeno negativo. Este efecto ocurre a menudo si el automóvil se llena con combustible de bajo octanaje. Esto también incluye factores como la forma de la cámara de combustión y el ajuste (forzado) del motor de combustión interna.
4. Ajuste incorrecto de la hora de encendido de la UOZ. Sin embargo, este fenómeno es más común en los motores con carburador y puede ocurrir en el inyector incluso debido a un mal funcionamiento del sensor de detonación. Si el encendido es demasiado temprano, el combustible se encenderá mucho antes de que el pistón alcance el punto muerto superior.
5. A menudo se produce un alto grado de compresión de los cilindros con una coquización severa de los cilindros del motor. Cuanto más hollín haya en las paredes de los cilindros, más probable será la formación de cargas detonantes.
6. Televisor vendido. Si la cámara de combustión es pobre, la alta temperatura de los electrodos de la bujía favorece la detonación. Una pequeña cantidad de gasolina y un gran volumen de aire conducen al desarrollo de reacciones oxidativas que responden a temperaturas elevadas. Esta razón es típica de los motores de inyección y generalmente se manifiesta solo en un motor caliente (generalmente a velocidades del cigüeñal de 2 a 3 mil).

¡Es interesante! En la mayoría de los casos, el motivo del desarrollo del autoencendido de los conjuntos de combustible en los cilindros está asociado con un cambio en el firmware de la ECU. Esto generalmente se hace para reducir el consumo de combustible, pero el motor sufre tal capricho del propietario del automóvil. Después de todo, una de las razones para el desarrollo de una carga detonante es una mezcla deficiente.

Si el sensor de detonación falla, no provocará procesos de detonación. Si la ECU no recibe la información adecuada del DD, entra en modo de emergencia al corregir el tiempo de encendido con una desviación hacia el encendido tardío. Esto, a su vez, traerá muchas consecuencias negativas: un aumento en el consumo de combustible, una disminución en la dinámica, la potencia y la inestabilidad del motor de combustión interna.

Cómo determinar el mal funcionamiento del sensor de detonación en el Priore

Volviendo a nuestra Priora, debe tenerse en cuenta que, con bastante frecuencia, los propietarios de automóviles se enfrentan a un mal funcionamiento del sensor de detonación.Las razones pueden ser muy diferentes y es muy posible determinarlas usted mismo.

En Priora, un mal funcionamiento de DD puede determinarse por los siguientes signos:

1. La luz Check Engine se enciende en el panel de instrumentos.
2. Si el sensor no funciona correctamente, la ECU intentará corregir la UOZ, lo que finalmente afectará negativamente el funcionamiento del motor. Esto se manifestará en forma de una disminución de la dinámica y la potencia, así como un aumento en el consumo de combustible. Sale humo negro por el tubo de escape. La comprobación de las velas revela la presencia de placa negra en los electrodos.
3. Los códigos de error correspondientes se muestran en la computadora de a bordo del BC.

Es gracias a estos códigos que el propietario del automóvil no solo puede identificar un mal funcionamiento del dispositivo. Después de todo, el funcionamiento inestable del motor puede ocurrir por varias razones (no solo por un mal funcionamiento del DD), y los códigos correspondientes indican un lugar específico desde donde ocurren las interrupciones en el funcionamiento del motor.

Si el sensor de detonación no funciona correctamente, Priora emite los siguientes códigos de error en el BC:

• P0325 - no hay señal de DD.
• P0326 - Las lecturas de DD son más altas que los parámetros aceptables;
• P0327 - señal débil del sensor de detonación;
• P0328 - señal fuerte DD.

Centrándose en estos errores, debe recurrir de inmediato a verificar el sensor, encontrar la causa de su mal funcionamiento y reemplazarlo si es necesario.

¡Es interesante! En caso de mal funcionamiento del DD en el automóvil, el efecto de detonación ocurre muy raramente, porque el controlador cambia al modo de emergencia en caso de problemas con el sensor, y el UOS se configura en la dirección de configuración del encendido tardío.

¿Dónde está instalado el sensor de detonación en Priore y cómo llegar a él?

En los vehículos VAZ-2170 Priora con motores de 8 y 16 válvulas, se instala un sensor de detonación. En caso de falla, el motor funcionará, pero en modo de emergencia. Saber dónde se encuentra el sensor de detonación en el Priore es necesario para poder evaluar su estado, así como retirarlo con su posterior verificación y reemplazo. En Priora, se instala delante del bloque de cilindros entre el segundo y el tercer cilindro junto a la varilla de medición del nivel de aceite del motor. El tubo de ventilación del cárter dificulta el acceso al dispositivo.

La foto de arriba muestra su ubicación y apariencia del dispositivo.

La pieza tiene un diseño simple y, antes de recurrir a verificarla, debe estudiar la estructura interna y el principio de funcionamiento.

Tipos de sensores de detonación: características de diseño y principio de funcionamiento.

En los vehículos de inyección, es imposible configurar manualmente el tiempo de encendido, ya que la electrónica es responsable de este proceso. El monto apropiado del anticipo depende de varios factores. La ECU recopila información de todos los sensores y, en función de sus lecturas, así como del modo de funcionamiento del motor de combustión interna, corrige la UOZ y la composición del conjunto de combustible.

Para evitar un largo proceso de detonación, se utiliza un sensor. Envía una señal correspondiente a la ECU, como resultado de lo cual esta última tiene la capacidad de ajustar el tiempo de encendido. Averigüemos qué señal envía el dispositivo a la computadora y cómo resuelve el funcionamiento inestable del motor de combustión interna.

Antes de pasar a las características de funcionamiento de los DD, es necesario informar que estos dispositivos vienen en dos modificaciones:

• resonante o frecuencia;
• banda ancha o piezocerámica.

Los vehículos Priora están equipados con sensores de detonación de banda ancha. El principio de su funcionamiento se basa en el efecto piezoeléctrico. Su esencia es que cuando las placas se comprimen, se forma un impulso eléctrico. A continuación se muestra un diagrama de cómo funciona un sensor de banda ancha.

El principio de funcionamiento de dicho dispositivo es el siguiente:

1. Cuando el motor está en marcha, el sensor genera una señal con cierta frecuencia y amplitud, registrada por la ECU. Por esta señal, el controlador entiende que el sensor está funcionando.
2. Cuando ocurre la detonación, el motor comienza a vibrar y hacer ruido, lo que conduce a un aumento en la amplitud y frecuencia de las oscilaciones.
3. Bajo la influencia de vibraciones y sonidos de terceros, se induce un voltaje en el elemento sensor piezoeléctrico, que se transmite a la unidad de la computadora.
4. Según la señal recibida, el controlador entiende que el motor no está funcionando correctamente, por lo que envía una señal a la bobina de encendido, como resultado de lo cual el tiempo de encendido cambia en la dirección de avance (y después del encendido) para evitar el desarrollo de un peligroso proceso de detonación.

La foto a continuación muestra ejemplos de sensores de banda ancha y de tipo resonante.

El sensor de banda ancha tiene forma de arandela con un orificio central y contactos de salida a través de los cuales se conecta el dispositivo a una computadora. Dentro de la caja hay una masa de inercia (peso), aisladores en forma de arandelas de contacto, un elemento piezocerámico y una resistencia de control. El sistema funciona así:

• cuando el motor detona, la masa inercial comienza a actuar sobre el elemento piezocerámico;
• el voltaje aumenta en el elemento piezoeléctrico (en Priore hasta 0,6-1,2V), que ingresa al conector a través de las arandelas de contacto y se transmite por cable a la computadora;
• una resistencia de control está ubicada entre los contactos en el conector, cuyo objetivo principal es evitar que el controlador detecte un circuito abierto después de encender el encendido (esta resistencia también se denomina grabadora de circuito abierto). En caso de falla, se muestra el error P0325 en el BC.

La foto a continuación describe el principio de funcionamiento de los sensores de tipo resonante. Dichos dispositivos se utilizan en automóviles, por ejemplo, marcas Toyota.

Determinar el tipo de sensor de detonación que está instalado en el automóvil no es difícil. Para hacer esto, debe inspeccionar la pieza y, por su apariencia, puede comprender el tipo de dispositivo. Si los elementos de banda ancha tienen la forma de una tableta, los productos de tipo frecuencia se caracterizan por la forma de un barril. La foto de abajo muestra un sensor de tipo de frecuencia y su dispositivo.

¡Es interesante! Los Priors están equipados con sensores de banda ancha con el código 18.3855. Los productos son producidos por diferentes fabricantes, por ejemplo, AutoCom, Bosch, AutoElectronics y AutoTrade (planta de Kaluga). El costo del sensor Bosch difiere de otros análogos en aproximadamente 2-3 veces.

Causas de un mal funcionamiento del sensor y cómo verificarlo

El sensor de detonación de un automóvil rara vez falla, incluso en Priore. Sin embargo, a menudo los propietarios del VAZ-2170 pueden detectar un error de mal funcionamiento de DD. Y las razones de su aparición pueden ser los siguientes factores:

1. Daños en el cableado que conecta el sensor a la ECU. Durante la operación del automóvil, pueden ocurrir daños en el aislamiento, lo que finalmente afectará el nivel de la señal. Un sensor que funciona normalmente produce una señal de 0,6 a 1,2 V.
2. oxidación por contacto. El dispositivo está ubicado en el bloque de cilindros y está expuesto no solo a la humedad, sino también a sustancias agresivas en forma de aceite de motor. Aunque el contacto del sensor está sellado, no se descarta una conexión, lo que conduce a la oxidación de los contactos en el sensor o chip. Si el cable del disco duro funciona, debe asegurarse de que los contactos en el chip y en el conector del sensor estén intactos.
3. Violación de la integridad del casco. No debe tener grietas u otros defectos.
4. Daños en elementos internos. Ocurre muy raramente y puede verificar la idoneidad del dispositivo mediante un método de prueba. El elemento piezocerámico o la resistencia pueden fallar. Para hacer esto, deberá verificar el sensor.
5. Conexión insuficientemente confiable del sensor con la culata. En este punto, se recomienda prestar atención a todos los propietarios de automóviles Priora que tengan el error P0326 en el BC. El dispositivo se fija con un perno con un hilo acortado. Este cable no hace tope contra el bloque, por lo que la vibración del bloque con un motor que funciona normalmente es insuficiente para formar la señal mínima permitida de 0,6 V. Como regla general, un sensor fijo con un pin de este tipo produce un voltaje bajo de 0,3- 0,5V, lo que provoca el error P0326. Puede solucionar el problema reemplazando el perno con un perno del tamaño correcto.

Habiendo considerado los principales signos de un mal funcionamiento del sensor de golpe en el Prior, debe recurrir a verificar su capacidad de servicio. Para hacer esto, debes armarte con un multímetro. La forma de verificar el dispositivo es bastante simple, y quitar el sensor del automóvil es mucho más difícil que verificar su idoneidad. La verificación se realiza de la siguiente manera:

1. El sensor instalado en el coche. Puede comprobar el dispositivo sin quitarlo, lo que es especialmente importante para los coches Priora con motores de 16 válvulas, donde el acceso al dispositivo es limitado. Para probar el sensor, debe seguir estos pasos: Acérquese al sensor para que pueda golpearlo o acercarse a él. Le pedimos al asistente que arranque el motor, luego de lo cual golpeamos el sensor con un objeto metálico. Como resultado, el sonido del motor debería cambiar, lo que indica que la ECU ha configurado el poscombustión. Si se realiza un seguimiento de dichos cambios, entonces el dispositivo se puede reparar y utilizar. Esto también indica la salud del circuito del sensor.
2. Comprobación del voltaje en el sensor extraído del coche. Conecte las sondas del multímetro a sus terminales y cambie el dispositivo al modo de medición de voltaje de 200 mV. Esto es necesario para configurar el voltaje en el dispositivo. Luego, golpee ligeramente la parte metálica del sensor con un objeto de acero (o presione la parte metálica con los dedos) y observe las lecturas. Sus cambios indican la idoneidad del dispositivo.
3. Comprobación de resistencia. Un DD mantenible en Priora y otros modelos VAZ tiene una resistencia igual al infinito, lo cual es bastante normal, ya que en estado inactivo los elementos piezoeléctricos no están conectados a las arandelas de contacto. Conectamos el dispositivo a los terminales DD, configuramos el modo de medición MΩ y tomamos medidas. En la posición de no funcionamiento, el valor irá al infinito (en el dispositivo 1), y si comienza a actuar sobre el sensor, apretándolo o golpeándolo con una llave de metal, la resistencia cambiará y será de 1-6 MΩ . Es importante entender que otros sensores de vehículos tienen un valor de resistencia diferente.
4. Comprobación del estado de los cables y contactos del microcircuito. Se verifica visualmente y si se detectan daños en el aislamiento, se debe reemplazar el microcircuito.
5. Comprobación de la salud del circuito. Para hacer esto, debe armarse con un multímetro con un modo de marcación y hacer sonar los cables desde el microcircuito hasta las salidas de la computadora. Esto ayudará a la asignación de pines del sensor de detonación en el Priore
   
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   Diagrama de distribución de pines del sensor de detonación

El pinout del sensor de golpe Priora anterior es adecuado para los controladores de la marca January y Bosch. Si los cables no están dañados y se muestra el error BK P0325, esto indica una falla en la resistencia. Algunos artesanos eliminan este inconveniente soldando una resistencia del tamaño apropiado entre los pines frente al microcircuito. Sin embargo, esto no se recomienda, y es mucho más fácil y confiable comprar un nuevo sensor y reemplazarlo. Además, el costo del producto es de 250-800 rublos (según el fabricante).

¡Es interesante! Si una verificación del sensor y los cables mostró que no hay defectos, pero al mismo tiempo sigue apareciendo un error sobre el mal funcionamiento del dispositivo en el BC, entonces debe recurrir a reemplazar los sujetadores, es decir, reemplazar el perno con un espárrago con un hilo alargado. Cómo hacerlo bien, lea la siguiente sección.

Cómo corregir el error del sensor de golpe en el Priore o las características de reemplazar el perno de montaje

Si no se encontraron problemas con el sensor de detonación durante la revisión, pero los errores continúan apareciendo, entonces se debe reemplazar el soporte del sensor. ¿Para qué es esto?

El DD de fábrica en la mayoría de los modelos de automóviles Priora (y otros modelos VAZ) se fija con un perno corto que se atornilla en un orificio en el bloque del motor. La desventaja de usar un perno es que al enroscarlo, no hace tope con su extremo contra el orificio del bloque, lo que reduce el nivel de transmisión de vibraciones del motor al sensor. Además, tiene una huella más pequeña.

El elemento de conexión es una parte importante, que no solo proporciona una presión de sensor ajustada, sino que también transmite vibraciones de un motor en marcha. Para remediar la situación, es necesario reemplazar el perno de conexión con un perno alargado.

¿Por qué es necesario fijar el DD en el Priore con una horquilla? Pregunta bastante pertinente, porque puede usar un perno con una parte roscada alargada para asegurarse de que el sensor esté apretado. Usar un perno no resolverá el problema, porque es bastante difícil elegir un producto que se pueda atornillar en el bloque y, al mismo tiempo, asegurarse de que su parte final descanse contra la pared dentro del orificio. Es por eso que necesita usar un enchufe, lo que garantizará un funcionamiento más eficiente del sensor.

¡Es interesante! En términos simples, los sujetadores transmiten vibraciones directamente desde las paredes del cilindro, donde ocurre el proceso de autoignición.

¿Cómo reemplazar el perno DD en el Priore con un perno? Para hacer esto, siga estos pasos:

1. Tome una horquilla de largo y ancho adecuados. Para no buscar la pieza, y más aún para no pedir su muesca, usamos el perno de montaje del colector de escape del VAZ-2101 o la bomba de gasolina (00001-0035437-218). Tienen los siguientes parámetros M8x45 y M8x35 (paso de rosca 1,25). Suficientes tacos con un diámetro de 35 mm.
   
   
2. También necesitará una arandela Grover y una tuerca M8 del tamaño adecuado. Se requiere una lavadora y una grabadora. La arandela garantiza un prensado de alta calidad del DD, y el grabador excluirá la posibilidad de desenroscar la tuerca de los efectos de las vibraciones constantes.
3. Atornillamos el espárrago (con un destornillador o usando dos tuercas) en el orificio de montaje del sensor hasta que haga tope.
4. Después de eso, debe instalar el sensor, la arandela y luego el desgarrador, y apretar todo con una tuerca con una fuerza de 20-25 Nm.
   
   
5. Al final, coloque el chip en el sensor y reinicie los errores acumulados. Conduzca y asegúrese de que el motor comience a funcionar mejor y que no aparezcan errores en el BC.

Esta es la forma de solucionar el problema con el sensor de golpe en el Priore. Sin embargo, es importante comprender que primero debe asegurarse de que el dispositivo esté funcionando.

Cómo quitar el sensor de golpe en el Priore para inspección y reemplazo

Si hay un problema con el sensor de golpe en el Prior, entonces para revisarlo o reemplazarlo, deberá desmontarlo. Ya se sabe dónde se encuentra el dispositivo, por lo que ahora estudiaremos el proceso de realización de trabajos para su eliminación en Prior. Para realizar el trabajo, es necesario armarse con un cabezal "13", un mango y un cable de extensión.

En Priors con motores de 8 y 16 válvulas, el proceso de desmontaje es algo diferente. La diferencia es que en los Priors de 8 válvulas, el sensor se puede quitar del compartimiento del motor. En este caso, es importante esperar a que el motor se enfríe para no quemarse en el colector de escape. En Priors con motores de 16 válvulas, el proceso de extracción es algo complicado por el acceso al dispositivo. Es casi imposible llegar al sensor desde el compartimiento del motor (especialmente si el automóvil tiene un sistema de aire acondicionado), por lo que es mejor trabajar desde el orificio de inspección, después de quitar la protección si está disponible.

El procedimiento para quitar el sensor en las válvulas Priore 8 y 16 es casi idéntico y se realiza en la siguiente secuencia:

1. Inicialmente, desconectamos el microcircuito de DD. Para la comodidad de realizar el trabajo, se recomienda quitar la varilla de nivel de aceite y poner un trapo en el cuello para evitar que entren objetos extraños y contaminantes.
2. Después de eso, el perno o tuerca de fijación se desenrosca con una cabeza "13" y un trinquete de 1/4 (dependiendo de cómo se fije el dispositivo).
3.  Si el trabajo se llevará a cabo desde el compartimiento del motor, se recomienda quitar los sujetadores de la carcasa del filtro de aire para poder acceder al DD.
4. Si Priora tiene 16 válvulas y aire acondicionado, entonces debemos trabajar desde abajo desde el orificio de inspección. Para facilitar el trabajo, puede desconectar el tubo de ventilación del cárter aflojando la abrazadera.
5. Habiendo retirado el sensor, realizamos las manipulaciones apropiadas para verificarlo o reemplazarlo. Antes de instalar un nuevo dispositivo, se recomienda limpiar la superficie del bloque de cilindros de la contaminación. El montaje se realiza en el orden inverso al desmontaje.
6. Esto completa el procedimiento de reemplazo. No olvide reparar el chip y restablecer los errores después de reemplazar el sensor.

El sensor de detonación del Priore es un elemento importante, cuya falla conduce a un funcionamiento incorrecto del motor. Además del hecho de que el elemento defectuoso no informa a la ECU sobre el desarrollo de un golpe en el motor, esto también conduce a una disminución de la potencia del motor, pérdida de dinámica y un aumento en el consumo de combustible. Es importante adoptar un enfoque responsable para eliminar la causa del mal funcionamiento de DD, lo cual es bastante realista de hacer por su cuenta sin la ayuda de especialistas.