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Los sensores ABS juegan un papel importante en el funcionamiento del sistema de frenos del vehículo: la eficiencia de frenado y el buen funcionamiento de la unidad en su conjunto dependen de ellos. Los elementos sensores transmiten datos sobre el grado de rotación de las ruedas a la unidad de control, y la unidad de control analiza la información entrante, construyendo el algoritmo de acciones deseado. Pero, ¿qué hacer si hay dudas sobre la salud de los dispositivos?

Signos de mal funcionamiento del dispositivo

El hecho de que el sensor ABS esté defectuoso se indica mediante un indicador en el panel de instrumentos: se enciende cuando el sistema está apagado, se apaga incluso con el más mínimo mal funcionamiento.

Evidencia de que el ABS ha dejado de "interferir" con los frenos:

• Las ruedas se bloquean constantemente al frenar con fuerza.
• No hay golpeteo característico con vibración simultánea al presionar el pedal del freno.
• La aguja del velocímetro se retrasa con respecto a la aceleración o no se mueve en absoluto desde su posición original.
• Si fallan dos (o más) sensores en el panel de instrumentos, el indicador del freno de estacionamiento se enciende y no se apaga.

¿Qué debo hacer si el indicador ABS en el tablero del automóvil no se comporta del todo correctamente? No debe cambiar el sensor de inmediato, primero debe verificar los dispositivos; este procedimiento se puede realizar de forma independiente, sin recurrir a los servicios de maestros altamente remunerados.

Métodos de control de salud

Para determinar el estado de la pieza, realizamos una serie de acciones para diagnosticarla, que van de lo simple a lo complejo:

1. Revisemos los fusibles abriendo el bloque (dentro del habitáculo o en el compartimiento del motor) e inspeccionando los elementos correspondientes (indicados en el manual de reparación/operación). Si se encuentra un componente quemado, lo reemplazaremos por uno nuevo.
2. Echemos un vistazo y comprobemos:
   • integridad del conector;
   • cableado para abrasiones que aumentan el riesgo de cortocircuito;
   • contaminación de piezas, posible daño mecánico externo;
   • fijación y conexión a tierra del propio sensor.

Si las medidas anteriores no ayudan a identificar un mal funcionamiento del dispositivo, deberá verificarse con dispositivos: un probador (multímetro) o un osciloscopio.

Probador (multímetro)

Para este método de diagnóstico del sensor, necesitará un probador (multímetro), instrucciones para operar y reparar el automóvil, así como PIN: cableado con conectores especiales.

Probador (multímetro): un dispositivo para medir los parámetros de la corriente eléctrica, que combina las funciones de un voltímetro, un amperímetro y un ohmímetro. Hay modelos analógicos y digitales de dispositivos.

Para obtener información completa sobre el funcionamiento del sensor ABS, es necesario medir la resistencia en el circuito del dispositivo:

1. Levante el vehículo con un gato o cuélguelo de un elevador.
2. Retire la rueda si obstruye el acceso al dispositivo.
3. Retire la cubierta de la caja de control del sistema y desconecte los conectores del controlador.
4. Conectamos el PIN al multímetro y al contacto del sensor (los conectores de los sensores de las ruedas traseras se encuentran dentro del habitáculo, debajo de los asientos).

Las lecturas del dispositivo deben corresponder a los datos especificados en el manual para la reparación y operación de un vehículo en particular. Si la resistencia del dispositivo:

• por debajo del umbral mínimo: el sensor está defectuoso;
• se acerca a cero - cortocircuito;
• inestable (saltando) en el momento de apretar los cables: una violación del contacto dentro del cableado;
• sin fin o sin lecturas - rotura de cable.

¡Atención! La resistencia de los sensores ABS en los ejes delantero y trasero es diferente. Los parámetros de funcionamiento de los dispositivos son de 1 a 1,3 kOhm en el primer caso y de 1,8 a 2,3 kOhm en el segundo.

Cómo verificar con un osciloscopio (con diagrama de cableado)

Además del autodiagnóstico del sensor con un probador (multímetro), se puede verificar con un dispositivo más complejo: un osciloscopio.

El dispositivo examina los parámetros de amplitud y tiempo de la señal del sensor.

Un osciloscopio es un dispositivo que estudia los parámetros de amplitud y tiempo de una señal, que está diseñado para diagnosticar con precisión procesos de pulso en circuitos electrónicos. Este dispositivo detecta malos conectores, fallas a tierra y roturas de cables. La comprobación se realiza mediante la observación visual de las vibraciones en la pantalla del dispositivo.

Para diagnosticar el sensor ABS con un osciloscopio, debe:

1. Cargue completamente la batería para observar la caída de voltaje (picos) en los conectores o cables durante la medición.
2. Localice el sensor táctil y desconecte el conector superior de la pieza.
3. Conecte el osciloscopio a una toma de corriente.

Conexión del dispositivo al conector del sensor ABS (1 - rotor de engranajes; 2 - sensor)

El estado del sensor ABS se indica mediante:

• la misma amplitud de la fluctuación de la señal durante la rotación de las ruedas de un eje;
• la ausencia de latidos de amplitud al diagnosticar con una señal sinusoidal de menor frecuencia;
• manteniendo una amplitud estable y uniforme de las oscilaciones de la señal, que no supere los 0,5 V, cuando la rueda gira a una frecuencia de 2 rpm.

Tenga en cuenta que el osciloscopio es un instrumento bastante complicado y costoso. La tecnología informática moderna permite reemplazar este dispositivo con un programa especial descargado de Internet e instalado en una computadora portátil normal.

Comprobación de una pieza sin instrumentos

La forma más fácil de diagnosticar un dispositivo sin hardware es verificar la válvula solenoide en el sensor de inducción. Cualquier producto metálico (destornillador, llave inglesa) se aplica a la parte en la que está instalado el imán. Si el sensor no lo atrae, está defectuoso.

La mayoría de los sistemas de frenos antibloqueo de automóviles modernos tienen una función de autodiagnóstico con salida de error (en codificación alfanumérica) en la pantalla de la computadora de a bordo. Puede descifrar estos símbolos utilizando Internet o el manual de instrucciones de la máquina.

Qué hacer si se detecta una avería

¿Qué hacer con el sensor ABS si se detecta un mal funcionamiento? Si el problema es el dispositivo en sí, tendrá que ser reemplazado, pero en el caso del cableado eléctrico, puede solucionar el problema usted mismo. Para restaurar su integridad, utilizamos el método de "soldadura", envolviendo cuidadosamente las juntas con cinta aislante.

Si la luz del ABS se enciende en el tablero, es una clara señal de un problema con el sensor. Las acciones descritas ayudarán a identificar la causa de la avería; sin embargo, si el conocimiento y la experiencia no son suficientes, es mejor ponerse en contacto con los maestros de servicio de automóviles. De lo contrario, los diagnósticos analfabetos de la condición, junto con la reparación incorrecta del dispositivo, reducirán la efectividad del sistema de frenos antibloqueo y pueden provocar un accidente.

Cómo verificar el sensor ABS usted mismo

La eficacia del sistema de frenado de un automóvil depende en gran medida de las habilidades del conductor, de sus habilidades profesionales. Pero, en este caso, varios sistemas y componentes auxiliares también sirven como una ayuda significativa, permitiéndole crear todas las condiciones necesarias para una conducción segura.

Un papel especial en este caso lo desempeña un mecanismo electrónico que evita que las ruedas se bloqueen: un sistema de frenos antibloqueo. De hecho, el rango de acción del sistema presentado va mucho más allá de su propósito directo, que se expresa mejor en la capacidad de controlar el vehículo en varios modos de operación.

Uno de los componentes más importantes de este sistema es el sensor ABS. De su correcto funcionamiento depende la eficacia de todo el proceso de frenado. Vamos a conocerlo mejor.

El principio de funcionamiento del sensor ABS.

Cualquier medida de diagnóstico no será efectiva si el conductor no tiene idea sobre los principios de operación de la unidad o elemento del sistema bajo estudio. Por lo tanto, antes de la etapa de intervención quirúrgica en el funcionamiento de este dispositivo, primero es necesario estudiar el principio de su funcionamiento.

¿Qué es un sensor ABS?

Comencemos con el hecho de que este dispositivo simple se puede encontrar en cada uno de los 4 ejes del automóvil. Un solenoide está en una caja de plástico sellada.

Otro elemento importante del sensor es el llamado anillo de impulso. El lado interior del anillo está hecho en forma de hilo dentado. Se instala en la parte trasera del disco de freno y gira con la rueda del vehículo. Al final del núcleo del solenoide hay un sensor.

La principal actuación de este sistema se basa en la lectura de la señal eléctrica del acelerador directamente al lector de la centralita. Entonces, tan pronto como se transmite un cierto par a la rueda, comienza a aparecer un campo magnético dentro del electroimán, cuya magnitud aumenta en proporción al aumento de la velocidad de rotación del anillo de transmisión.

Tan pronto como la rotación de la rueda alcanza el número mínimo de revoluciones, la señal de pulso del sensor presentado comienza a fluir hacia el dispositivo de procesamiento. La naturaleza de impulso de la señal se debe a la corona dentada del anillo de impulso.

El funcionamiento posterior del hidrobloque ABS depende de la frecuencia de la señal registrada en el dispositivo receptor. Los elementos impulsores del distribuidor de fuerza de frenado hidráulico son solenoides, una bomba hidráulica y mecanismos de válvulas.

Dependiendo de la fuerza de la señal que ingresa al cuerpo de la válvula, los mecanismos de válvula con control electromagnético entran en funcionamiento. En caso de bloqueo de las ruedas, el grupo hidráulico, teniendo en cuenta la señal correspondiente, reduce la presión en este circuito de frenado.

En este momento, la bomba hidráulica se activa, bombeando el líquido de frenos de regreso al depósito GTZ a través de la válvula de derivación abierta. Tan pronto como el conductor reduce el esfuerzo sobre los pedales, la válvula de derivación se cierra y la bomba, a su vez, deja de funcionar.

En este momento, la válvula principal se abre y la presión en este circuito de freno vuelve a la normalidad.

La modificación presentada del elemento periférico ABS es la más común y se usa en la mayoría de los automóviles nacionales y extranjeros.

Debido a la relativa simplicidad de este diseño, los elementos del sistema tienen una alta resistencia al desgaste mecánico y un buen desempeño.

Si la pieza está fuera de servicio, no es tan difícil realizar las manipulaciones que se describen a continuación. Es más fácil comprar y reemplazar el sensor por uno nuevo.

Signos de mal funcionamiento del dispositivo

A pesar de que el dispositivo presentado, por regla general, está diseñado para un funcionamiento ininterrumpido durante el funcionamiento a largo plazo, pueden ocurrir varias fallas y mal funcionamiento durante su funcionamiento.

Para el control visual del funcionamiento del sistema, se utiliza una lámpara de emergencia en el panel de instrumentos del automóvil. Es él quien, en primer lugar, indica varios tipos de violaciones del sistema causadas por una serie de factores.

El motivo de preocupación en este caso puede ser que la lámpara de control no se apague durante mucho tiempo después de girar la llave a la posición de cortocircuito, o que no haya ninguna advertencia mientras conduce.

Los problemas que provocaban este comportamiento del sensor pueden ser muy diversos.

Considere una serie de signos que luego ayudarán a identificar la causa de la falla de un nodo particular del sistema:

• la luz del ABS en el tablero está encendida durante mucho tiempo o no se apaga en absoluto;
• fuerza excesiva al pisar el pedal del freno;
• el pedal del freno deja de responder a su presión;
• bloquee las ruedas cuando presione bruscamente el pedal del freno.

Los sistemas ABS de versiones anteriores, por regla general, no estaban equipados con una indicación especializada del funcionamiento del sistema. En este caso, su papel fue realizado por la lámpara de control del control del motor.

Cómo diagnosticar el sistema ABS

Las medidas de diagnóstico que implican la verificación del sistema ABS generalmente se llevan a cabo utilizando equipos especiales. Uno de ellos es el llamado adaptador de diagnóstico. Para conectarlo, el fabricante proporciona un conector de diagnóstico especial.

La prueba del sistema comienza cuando se conecta el encendido. La esencia de tal verificación es que al usar el adaptador puede detectar la presencia de un error particular del sistema. A cada error se le asigna un código específico, que permite juzgar el mal funcionamiento de un nodo o elemento particular del sistema.

Sin embargo, debe tenerse en cuenta que, en la mayoría de los casos, los adaptadores de diagnóstico del segmento económico no escanean todo el sistema, sino solo el motor. Por lo tanto, recomendamos utilizar un escáner de diagnóstico completo.

Por ejemplo, podemos habilitar Scan Tool Pro Black Edition de fabricación coreana. Con un chip de 32 bits a bordo, este escáner es capaz de diagnosticar no solo el motor, sino también otros componentes del vehículo (caja de cambios, transmisión, sistemas auxiliares ABS, etc.) y al mismo tiempo tiene un precio bastante asequible.

Este escáner multimarca es compatible con la mayoría de los vehículos desde 1993 y muestra el funcionamiento en tiempo real de todos los sensores disponibles, el VIN del vehículo, el kilometraje, la versión de la ECU, etc.

El dispositivo puede medir el rendimiento de varios sistemas para determinar la estabilidad durante ciertos períodos de tiempo y almacenar los datos obtenidos en cualquier dispositivo basado en iOS, Android o Windows.

Los diagnósticos y las medidas preventivas que permiten juzgar el desempeño de los elementos del sistema se llevan a cabo en centros de servicio especializados. Sin embargo, esta tarea se puede realizar en un garaje.

Entonces, todo lo que se necesita para diagnosticar el sensor ABS es el conjunto mínimo de equipos, que incluye: un soldador, multímetro, termorretráctil y conectores de reparación.

El algoritmo de verificación consta de los siguientes pasos:

• elevador de ruedas;
• desmontar la unidad de control y las salidas del controlador;
• conexión de conectores de reparación a sensores;
• medir resistencia con multimetro

Si el sensor no ha fallado, el ohmímetro mostrará una resistencia de alrededor de 1 kOhm. Este valor corresponde al funcionamiento del sensor en reposo. A medida que gira la rueda, las lecturas deben cambiar. Esto apuntará a su solución. Si no hay cambios en las lecturas, el sensor está fuera de servicio.

Cabe señalar que debido a diversas modificaciones de los sensores, los parámetros de su funcionamiento pueden variar. Por lo tanto, antes de condenar el sensor, primero debe familiarizarse con su rango operativo y solo luego sacar conclusiones sobre su capacidad de servicio.

Además, en caso de mal funcionamiento del ABS, es necesario asegurarse de que los cables submarinos no estén dañados. Si se detecta una rotura de cable, es necesario "soldar".

Además, no olvide que los contactos de reparación deben estar conectados con la polaridad correcta. Aunque en la mayoría de los casos la protección se activa por una conexión incorrecta, esto no debe hacerse. Para facilitar la tarea, lo mejor es marcar previamente los cables correspondientes con un rotulador o cinta aislante.

Comprobación del probador (multímetro)

El rendimiento del sensor también se puede diagnosticar con un voltímetro. Toda la secuencia de operaciones copia completamente el algoritmo anterior con una sola diferencia. Para obtener el resultado deseado, es necesario crear condiciones en las que la rueda gire a una frecuencia igual a 1 rpm.

En las salidas de un sensor en funcionamiento, la diferencia de potencial será de aproximadamente 0,3 - 1,2 V. A medida que aumenta la velocidad de la rueda, el voltaje debería aumentar. Es este hecho el que indicará el estado de funcionamiento del sensor ABS.

La verificación del funcionamiento del sensor ABS no se limita a esto. Hay algunos de los trucos más efectivos que ayudarán a eliminar varios fallos de funcionamiento del sistema ABS.

Osciloscopio

Entre otras cosas, utilizando un osciloscopio, puede diagnosticar interrupciones en el funcionamiento del sensor ABS. Cabe señalar que el uso del dispositivo presentado requiere ciertas habilidades. Si eres un ávido radioaficionado, no te será difícil recurrir a tales diagnósticos. Pero para un simple laico, esto puede causar una serie de dificultades. Comencemos con el hecho de que este dispositivo le costará muy caro.

Entre otras cosas, su uso está más justificado en un servicio especializado. Sin embargo, si por algún milagro este dispositivo extravagante terminó en su garaje, será de gran ayuda para varias medidas de diagnóstico.

El osciloscopio muestra una señal eléctrica. La amplitud y la frecuencia de la señal se muestran en una pantalla especial, lo que da una idea clara del funcionamiento de un elemento particular del sistema.

En este caso, el principio de verificar el estado del sensor ABS se basará en un análisis comparativo de los resultados obtenidos. Entonces, todo el procedimiento en la etapa inicial es similar al realizado anteriormente con un multímetro, solo que en lugar de un probador, se debe conectar un osciloscopio a las salidas del sensor.

El procedimiento de diagnóstico es el siguiente:

• gire la rueda de suspensión a una frecuencia constante de aproximadamente 2-3 rpm;
• establecer el valor de amplitud de oscilación en la pantalla del osciloscopio.

Tan pronto como se toman lecturas de un sensor, es necesario realizar todas las mismas acciones con un sensor instalado en el lado opuesto del mismo eje.

Los resultados obtenidos deben compararse y extraerse las conclusiones apropiadas:

• con lecturas relativamente iguales, los sensores pueden considerarse reparables;
• la ausencia de un fenómeno brusco cuando se establece una señal sinusoidal más pequeña indica que el sensor está en buenas condiciones;
• manteniendo una amplitud estable con un valor máximo que no supere los 0,5 V a una velocidad dada: el sensor sirve fielmente.

Una buena alternativa a un dispositivo costoso puede ser una aplicación especial con la que pueda realizar todas las acciones de diagnóstico con una computadora portátil normal.

Comprobación del sensor sin instrumentos

El diagnóstico del sensor ABS se puede realizar sin la ayuda de varios dispositivos de registro. Para hacer esto, solo necesita una llave inglesa o un destornillador de punta plana.

La esencia de la prueba es que cuando un objeto metálico toca el núcleo de un electroimán, debe ser atraído por él. En este caso, puede juzgar la salud del sensor. Si no, entonces hay muchas razones para creer que el sensor está muerto.

Cómo corregir las fallas encontradas

Una vez que las medidas de diagnóstico han tenido éxito y se ha encontrado el problema, es necesario eliminar el elemento defectuoso del sistema. Ya sea un sensor ABS o un anillo de impulso, no hay necesidad de hablar de restaurar su rendimiento.

En este caso, por lo general necesitan ser reemplazados. Una excepción puede ser el caso cuando la superficie de trabajo del sensor simplemente se contamina durante la operación a largo plazo. Para ello bastará con limpiarlo de óxidos y partículas de suciedad. Como agentes de limpieza, es deseable usar una solución de jabón regular. Se desaconseja encarecidamente el uso de productos químicos.

Si la unidad de control se convirtió en la causa de la falla, su reanimación en algunos casos puede causar serias dificultades. Sin embargo, siempre puede abrirse y evaluar visualmente la escala del desastre. El desmontaje de la cubierta debe hacerse con cuidado para no dañar los elementos de trabajo.

A menudo sucede que, como resultado de la vibración, los contactos de uno de los terminales simplemente pierden su rigidez. Para volver a soldarlos a la placa no es necesario tener siete vanos en el frente. Para ello, basta con hacerse con una buena máquina de soldadura por pulsos o estación de soldadura.

Al soldar, es importante recordar que el aislador de bloque cerámico es muy sensible al sobrecalentamiento. Por lo tanto, en este caso, se debe tener cuidado de que no tenga un efecto térmico aumentado.