Prueba de manejo Citroen C5: vuelo en alfombra

Hasta hace poco, los propietarios de automóviles de la marca Citroen eran considerados mansiones con gustos y preferencias diferentes a los generalmente aceptados. El nuevo C5 tiene como objetivo hacer que la filosofía de la marca francesa atraiga a un público más amplio.

La historia obliga ...

Si tiene la misma historia a sus espaldas que la empresa Citroën existente desde 1919, le resultará muy difícil hacer exactamente lo que los demás esperan de usted. Sin embargo, a diferencia de los viejos tiempos, hoy en día la receta para un buen automóvil es bien conocida y nadie puede permitirse el lujo de desviarse seriamente del flujo estilístico y tecnológico convencional. Por no hablar de nadar a contracorriente. ¿Puede permitirse el lujo de hacer todo hoy de manera radicalmente diferente, como con una "diosa" caprichosa? DS 19?

Pero, entonces, ¿qué tiene de interesante y emocionante el nuevo C5, que reemplaza a su gris y aburrido predecesor del mismo nombre? Una mirada más cercana revela algunas cosas rápidamente, como el cubo fijo del volante, que le encantará porque los botones siempre están en el mismo lugar, o el termómetro de aceite original, un fenómeno que ha desaparecido por completo de muchas otras marcas y modelos. . Sin embargo, recuerda que a los motores modernos también les gusta el calentamiento a fondo y pagan menos desgaste por un tratamiento cuidadoso.

Ligeramente diferente de los dispositivos de control ordinarios, en cuyos diales, en lugar de las manos largas habituales, solo se deslizan las manos pequeñas. Desafortunadamente, nos vemos obligados a señalar que la diferencia no es necesariamente mejor aquí. El hecho de que la tapa del tanque solo se pueda abrir con una llave también puede considerarse una de las soluciones menos inspiradoras.

Excentricidad moderada

El coche tiene todo lo necesario para respetar a los competidores directos. El equipamiento de seguridad extremadamente rico y la abundancia de espacio interior causan una excelente impresión: la única limitación leve puede estar en el área de la cabeza de los pasajeros altos en el asiento trasero. El auto de prueba era de la versión superior del Exclusive con un paquete de lujo adicional, que por supuesto no generó ninguna queja sobre el mobiliario y la atmósfera prestigiosa en la cabina. La calidad de los materiales y el procesamiento son más que convincentes. La tapicería de cuero también cubre el tablero, se sienta muy bien, pero desafortunadamente las hermosas costuras decorativas blancas se reflejan en el parabrisas y distraen al conductor.

Nuestras impresiones sobre la ergonomía del asiento del conductor tampoco son del todo inequívocas. Como ejemplo, hay gráficos claros en la gran pantalla de navegación, lo que hace que sea rápido y fácil percibir las funciones realmente importantes, pero el sistema de control de comando de voz (¡repita, por favor!) está un poco lejos del estado del arte en este área. La abundancia de botones muy pequeños es un poco confuso, aunque en general, trabajar con el menú es agradable y no requiere la habitual indagación en el manual de instrucciones. En caso de que esté buscando el botón de la señal de giro de emergencia, está a la derecha, en el lado del pasajero, al lado del conductor, como si el diseñador primero lo hubiera olvidado y luego hubiera encontrado un lugar para él. En general, nada dramático, solo pequeñas cosas que los fanáticos de Citroen solían percibir como pequeños encantos en el proceso habitual de conocer y acostumbrarse al automóvil. Lo más importante está por venir, y de hecho nadie quedará defraudado con la sensación al volante de un C5 en movimiento.

Alfombra voladora

Cabe señalar aquí que Citroën también ofrece su último modelo en versiones convencionales con suspensión de resortes de acero, pero el auto de prueba contó con la última generación de esa famosa maravilla hidroneumática a la que la marca debe su fama. Su nombre es Hydractive III+, y su acción sin duda refleja la culminación de la comunicación con el nuevo modelo. La respuesta ágil y rápida como un rayo y la calma imperturbable con la que el sistema de suspensión suaviza los baches en la superficie de la carretera es de primera categoría. El modelo de Citroen se desliza tan perfectamente sobre baches largos y ondulados que uno empieza a preguntarse por qué otras carrocerías hacen movimientos tan extraños. Incluso las carreteras secundarias llenas de baches son percibidas por los pasajeros como autopistas bien cuidadas, y el hecho de que todavía se sientan molestos baches cortos es solo una prueba de que no existe una suspensión perfecta que absorba todo.

Sin embargo, esto no cambia nada en la conclusión de que el C5 y su sistema hidroneumático son actualmente los líderes absolutos en términos de comodidad de conducción, y no solo en la clase media. Incluso los modelos con comodidad comprobada, como el Mercedes Clase C, por ejemplo, no pueden crear la experiencia de alfombra mágica que puede experimentar en el nuevo Citroen C5. En este sentido, alcanza el nivel del C6 más grande (lo que no sorprende con elementos de chasis casi idénticos) e incluso logra adelantarlo en dinámica de carretera.

Motor superior cómodo

También nos interesó la cuestión de si el motor podría proporcionar al conductor y a los pasajeros un confort a la altura de las sorprendentes prestaciones que ofrece la suspensión. El motor turbodiésel de 2,7 litros es un clásico V6 de 60 grados y demostró ser uno de los motores de funcionamiento más suave de su clase en las pruebas. Un golpe diesel discreto debajo del capó se nota solo a bajas velocidades; en general, el motor de seis cilindros funciona tan silenciosamente que es casi inaudible.

Dos compresores proporcionan una respiración completa del turboconjunto, pero tampoco pueden derretir por completo la debilidad inicial que es característica de muchos turbodiésel en el arranque. El C5 arranca con una ligera desaceleración, pero luego acelera con fuerza y ​​de manera uniforme, como un gran yate con viento fuerte. Se pueden decir cosas buenas del funcionamiento de la transmisión automática de seis velocidades con su respuesta rápida y casi imperceptible, pero el consumo de combustible de la versión C5 V6 HDi 205 Biturbo no es mucho que celebrar en los tiempos actuales de hipersensibilidad a este tema. Sin embargo, el trabajo general de los seguidores de André Citroën en el nuevo modelo ciertamente le da motivos suficientes para sonreír satisfecho mientras hace flotar su alfombra mágica en el cielo dichoso...

Texto: Goetz Lairer, Vladimir Abazov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluación

Citroën C5 V6 HDi 205 McLaren

La comodidad superior de la suspensión le da al C5 un lugar especial en su clase. Las soluciones ergonómicas muy originales en el asiento del conductor y el alto costo de un impresionante motor diésel con su funcionamiento suave demuestran una vez más que no hay felicidad completa ...

datos técnicos

Citroën C5 V6 HDi 205 McLaren
Volumen de trabajo	–
poder	150 kW (204 caballos de fuerza)
Максимум esfuerzo de torsión	–
La aceleración 0-100 km / h	9,4 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	39 m
toda velocidad	224 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	9,9 l / 100 km
Precio base	69 553 levov