Citroën C4
La forma esta vez (aunque la parte delantera es reconocible como Citroën) es más tranquila que vanguardista, lo mismo podría escribirse para la parte trasera. El C4 está más cerca del C5 en términos de diseño frontal, pero en general esto se debe más o menos al hecho de que los nuevos modelos de Citroën obviamente tienen formas interesantes.
C4 es un novato, pero técnicamente un viejo conocido (al menos en su mayoría). Comparte plataforma y tecnología de propulsión con el Peugeot 308, lo que significa que hay disponibles tres motores diésel y tres de gasolina. Los tres han sido ligeramente rediseñados para hacer que el C4 sea lo más ecológico posible, mientras que al mismo tiempo (algunos) también tienen un poco más de "caballo". Desafortunadamente, las cajas de cambios no siguen a los motores. Los motores más débiles tienen que arreglárselas con una manual de cinco velocidades (lo que significa que son ruidosos en la carretera pero no demasiado rebotantes), mientras que una manual de seis velocidades está en un nivel aceptable pero desafortunadamente solo está disponible en los dos motores diésel más potentes.
El motor de gasolina más potente que de otro modo sería una gran elección para este automóvil (Citroën Slovenija dice que de los aproximadamente 700 C4 que planean vender al año, el 60 por ciento tendrá un motor de gasolina) solo estará disponible en combinación con una mecánica robótica. transmisión. No con dos embragues, sino con esa cosa lenta y chirriante que resultó ser un callejón sin salida, y la mayoría de los fabricantes que lo tenían en el programa lo recuerdan con un rubor en las mejillas. Bueno, insisten en Citroën y no se avergüenzan de ello. ¿Sus ingenieros han conducido alguna vez un automóvil con transmisión de doble embrague?
La misma caja de cambios (nuevamente, desafortunadamente) se instaló en la versión e-HDi. Este es un motor diesel de 110 caballos de fuerza que se ha refinado (también con la adición de neumáticos y relaciones de transmisión) para reducir el consumo de combustible y las emisiones, y se ha agregado un sistema de arranque y parada. El resultado final es un menor consumo y unas emisiones de tan solo 109 gramos de CO2 por kilómetro. Anuncian una versión aún más limpia, en la que el resultado estará por debajo de 100.
Si hay algo que Citroën no puede culpar es la comodidad, y el nuevo C4 tampoco defrauda aquí. Es silencioso y la suspensión es lo suficientemente suave como para manejar incluso en carreteras en mal estado, pero es un poco vergonzoso que los asientos delanteros sean demasiado cortos para los conductores más altos. El C4 no es el más grande de su clase, pero según Citroën, con sus 408 litros de espacio para el equipaje básico, es el ganador en términos de espacio para el equipaje.
Las formas internas, como ya se mencionó, no son revolucionarias, sino todo lo contrario. Los indicadores, además de poder ajustar el color de gráficos y números, son completamente clásicos, al igual que la consola central. Se ha transferido una gran cantidad de controles al volante (que, sin embargo, son transparentes y muy prácticos), pero ahora todo el volante gira; en el anterior, la parte central con los botones estaba fija, solo giraba el anillo. .
No hay duda sobre la seguridad, porque el C4 recibió calificaciones muy altas de NCAP, pero no en ventaja de precio. Nuestro precio de salida (que saldrá al mercado el próximo mes de enero) rondará las 14 12 y media, pero Citroën no oculta que está preparando una oferta promocional aún mejor. Se habla de un precio inicial de XNUMX mil rublos. ...
Dusan Lukic, foto: Tovarna
