Prueba de manejo ¿Qué te avergonzó de preguntar: 5 preguntas incómodas para el Skoda Octavia?
El Skoda Octavia se puede tratar de diferentes maneras, pero es una tontería negar lo obvio: este es el automóvil más práctico por su dinero. ¿O no ya?
La nueva óptica de matriz deportiva de Octavia con intermitentes dinámicos y rines de 19 pulgadas, y en el interior - ordenado digital, multimedia avanzada y un montón de asistentes diferentes. El lanzamiento de la nueva generación de Octavia es siempre un gran acontecimiento en el mercado masivo. En 2013, el liftback se trasladó a una nueva plataforma, lo que agregó significativamente tamaño y practicidad, y en 2017 recibió la actualización más atrevida de su historia. Admítelo, también criticaste la óptica dividida, ¿verdad? Ahora, Skoda ha cambiado radicalmente la imagen del Octavia y ha declarado en voz alta: ya no es aburrido.
En Rusia, el Skoda Octavia de cuarta generación lleva varios meses a la venta y parece que se ha estudiado casi al microscopio. Pero tenemos una tarea diferente: responder las preguntas más incómodas sobre el automóvil más cómodo de Rusia.
La dinámica del Skoda Octavia anterior ha sido legendaria durante mucho tiempo, especialmente en los autos con 1,8 TSI. Y si esperaba algo similar del nuevo liftback, entonces es mejor prestar atención a la versión de dos litros (190 CV), que aparecerá en el segundo trimestre de 2020. Mientras tanto, el Octavia solo está disponible con un motor 1,4 TSI (150 CV) y una automática Aisin de ocho velocidades. Fue debido a la nueva transmisión que el Octavia perdió casi un segundo en aceleración a 100 km / h. No espere una captación tangible desde el principio: el comportamiento del liftback incluso en el modo "pedal al piso" se ha vuelto medido y borroso. Skoda afirma 9 segundos a 100 km / h, pero el Octavia se siente apenas de diez.
Pero, ¿con qué frecuencia participaba el 1,4 Octavia en las carreras de semáforos? En el rango urbano de 40-80 km / h, todavía hay una reserva de tracción decente, y los adelantamientos en la carretera, por supuesto, deben calcularse, pero no con más cuidado que antes. Pero el "automático" proporcionó la mejor suavidad en los atascos: no hay más patadas, empujones ni vibraciones.
Los propietarios no han tenido ninguna pregunta sobre la confiabilidad de las versiones posteriores de DSG durante mucho tiempo, aunque es casi seguro que tiene un "experto" familiar que todavía llama a la preselectiva "frágil" y "fluida", con quién está ". mejor no meterse con ". El DSG Aisin AWF8F45 de repuesto es una de las cajas más populares y confiables de la industria automotriz. Se instala en una gran cantidad de sedanes y crossovers de tracción delantera y total, incluidos Lexus RX, Volvo XC60 / XC90, Toyota Camry 3,5, BMW X1 / X2 y otros.
Seamos honestos: Skoda Octavia en ninguna generación podría llamarse súper atractivo. Solo unos pocos autos en los diarios de drive2 eran elegantes: con un techo negro, un tinte opaco en un círculo, llantas de 19 pulgadas y suspensión baja. También deseable con pegatinas revo y un escape enérgico.
El nuevo Octavia también está bien en stock, pero no espere ninguna revelación de las opciones básicas: hay estampados de 16 pulgadas, suspensión "elevada" y molduras mate aburridas en las puertas. En niveles de equipamiento más ricos, el Skoda Octavia se transforma: cromo con moderación, óptica de matriz y llantas de 18 pulgadas (incluso el R19 se entregará por un recargo).
Lo más probable es que sean los Octavias básicos los que más circulan por las carreteras: estos coches van en taxis y se compran en paquetes en parques corporativos (Skoda vende casi un tercio de los elevadores a personas jurídicas). En general, el Octavia es exactamente ese caso raro en el que, al elegir, no es necesario subir de la versión más barata a la más cara, sino bajar. Solo mire la versión superior al menos una vez en vivo y estoy seguro de que no tendrá más preguntas. El Octavia es tan bueno que es fácil confundirlo incluso con el Audi A4.
El liftback de la generación anterior fue reprendido solo por aquellos que compararon al Octavia con el Kia Optima y el Toyota Camry. Por supuesto, un automóvil de clase baja no puede ser tan cómodo como los "coreanos" o los "japoneses". El nuevo Skoda Octavia se mantuvo dentro del segmento C, pero se percibe de manera diferente. Como mínimo, parece más caro y más majestuoso.
Aquí está la misma plataforma MQB, que, por cierto, pronto cumplirá 10 años. Puntal MacPherson en la parte delantera, viga trasera: parece que la revolución no sucedió, pero los ingenieros han ajustado la suspensión con énfasis en la comodidad. Ahora en movimiento, el liftback se siente más caro y más de lo que realmente es. Incluso la suspensión, que consume demasiada energía para su clase, cumple concienzudamente todos los defectos de la lona a dos mil kilómetros de la carretera de circunvalación de Moscú, y el aislamiento acústico aquí es tan bueno que no dejó ninguna posibilidad a los enemigos.
En los "topes de velocidad" Octavia, sin embargo, todavía tiene problemas: un poco se pasó con la velocidad - y está lista para sacudir todas las cositas de sus pantalones. Exactamente lo mismo en baches más grandes: aquí ya no será cómodo para los pasajeros traseros, debajo de los cuales hay una viga semiindependiente.
El nuevo Skoda Octavia entra al mercado en el peor momento imaginable. Después de la próxima devaluación, los precios aún no han alcanzado la diferencia de tipo de cambio, y los concesionarios aún tienen escasez de autos y todo tipo de trampas con dopas. En este momento, Octavia en la configuración más asequible, es decir, como en estas fotos, costará $ 29 072-30 393. Y este es un liftback con un motor de 1,4 litros. Exactamente la misma versión, pero con un TSI de dos litros y un DSG, según el pronóstico más conservador, puede pasar fácilmente por 33 dólares.
El Octavia solía tener el maletero más grande de su clase, pero ahora se ha vuelto simplemente obsceno: 578 litros.
¿Costoso? Mucho, pero solo si considera esta etiqueta de precio en el vacío. El Toyota Camry con un motor de 2,5 litros y aproximadamente el mismo conjunto de equipo costará $ 33, y para el de gama alta con un 036 V3,5 pedirán casi $ 6. Se sorprenderá, pero con la excepción de la pantalla de visualización frontal, el Skoda Octavia es mucho más rico. Otra cosa es que el Kia K39 en la versión superior cuesta $ 643, es decir, incluso más barato que la versión más compacta del Octavia con un motor de dos litros.
Los distribuidores estiman variantes más mundanas de Octavia en $ 22-464, y este precio ya está al nivel de Hyundai Elantra, Kia Ceed y otros muy pocos representantes de la clase de golf. Y parece que son estos Skoda Octavia los que se convertirán en los más populares.
Нет.
