¿Qué es un corrector de faros: tipos, principio de funcionamiento y mal funcionamiento?
contenido
Si existe el peligro de deslumbrar al conductor del tráfico que se aproxima con las luces largas, la iluminación de los faros, manual o automáticamente, cambia al modo de luz de cruce. Pero esto no es suficiente, incluso si los faros están correctamente ajustados, su posición debe ajustarse con respecto a la carretera en relación con una situación particular. Existen ambas razones para esto y el equipo correspondiente como parte del sistema de iluminación exterior del vehículo.
Por qué necesitas un corrector de faros
La diferencia entre la luz de cruce y la luz de carretera es la presencia de un límite vertical claro entre el área iluminada y la sombra de la pantalla integrada en el faro.
El papel de la pantalla se puede realizar mediante una variedad de esquemas y principios ópticos, pero la esencia del problema no cambia a partir de esto: los faros en este modo no deben caer en los ojos de los conductores que se aproximan. Esto reduce la iluminación de la carretera, pero hay que sacrificar la eficiencia en favor de la seguridad.
La posición de la línea de corte está determinada por el ángulo de inclinación del faro con respecto a la carrocería del automóvil. Se configura al ajustar la iluminación exterior en la pantalla con marcas o un soporte óptico en la estación de servicio.
La seguridad de los ajustes se controla durante las inspecciones técnicas. Los faros de luz alta funcionan como reflectores y no tienen restricciones especiales sobre la ubicación y la potencia de la luz del haz. Aunque deberían iluminar el camino, no las órbitas de los satélites.
Pero una vez asegurada la posición correcta de la carcasa del faro, del reflector y del dispositivo de limitación de la geometría del haz de luz con respecto al cuerpo, es imposible garantizar la seguridad del borde con respecto a la carretera. Pero esto es exactamente lo importante, la posición de los ojos de los conductores que se aproximan está ligada a su perfil.
Mientras tanto, el ángulo del vehículo en relación con el plano horizontal no puede ser estable debido a la suspensión blanda.
Si carga la parte trasera del automóvil, donde se encuentran con mayor frecuencia los pasajeros adicionales y el maletero, entonces el cuerpo recibirá, en términos de aviación, un ángulo de inclinación para cabecear, es decir, se inclinará hacia atrás y las luces delanteras comenzarán para brillar en el cielo.
Todos los ajustes finos fallarán, los automóviles que se aproximan quedarán cegados, lo que anulará el diseño de formación de haz bien pensado con una línea de corte nítida. Es necesario cambiar el ajuste, pero no hacerlo con cada carga o descarga variable del automóvil. Como resultado, se introdujo en el diseño un dispositivo llamado corrector de faros.
Dónde está
Para la corrección, se utiliza la inclinación del elemento óptico en la carcasa del faro. La palanca correspondiente en la parte trasera es accionada por el actuador corrector, que puede ser de los más diversos tipos según el principio de funcionamiento.
¿Cómo funciona?
Con corrección manual, el conductor cambia la posición del regulador en la cabina suavemente o a una de varias posiciones fijas.
A través de una conexión mecánica, eléctrica o hidráulica, el movimiento se transmite al elemento óptico. El conductor ve cómo cambia la posición del haz de luz en la carretera y selecciona la posición con la mejor visibilidad en la distancia, pero sin el efecto cegador.
La corrección automática puede rastrear de forma independiente los cambios en el ángulo de inclinación del cuerpo, manteniendo la posición del haz de luz en relación con la carretera.
Esto ahorra al conductor el trabajo manual y los errores y olvidos asociados a la posición del punto. La seguridad aumenta significativamente. De hecho, para tener un accidente grave, basta con un caso fallido de ceguera.
Tipos de correctores de faros
La variedad de correctores está provocada por el eterno tema del equilibrio entre la eficacia de la técnica y su coste.
Mecánica
La solución más sencilla es tener un tornillo de ajuste en el faro con fácil acceso desde debajo del capó.
El conductor ahorrará mucho al comprar un automóvil, pero se verá obligado a abrir el capó con cada cambio de carga y configurar manualmente la línea de corte de la luz de cruce. Usando varios intentos o usando una pantalla especialmente marcada.
Neumático
El accionamiento neumático elimina la necesidad de abrir el capó, el regulador se coloca en el tablero y la fuerza al faro se transmite a través de la línea de aire.
Por lo general, se utiliza un vacío en el colector de admisión del motor. Ocurre muy raramente.
Hidráulica
El accionamiento hidráulico es conveniente, se usa en frenos, control de embrague y otros casos numerosos. Funcionará con la misma eficacia al transferir la fuerza desde la manija de ajuste en el compartimiento de pasajeros al cilindro esclavo cerca del faro.
Por supuesto, el sistema aquí es mucho más simple y económico, ya que las presiones son pequeñas, se utilizan piezas de plástico y fluido de silicona barato.
Electromecánica
Los ajustes eléctricos le permiten deshacerse de los actuadores neumáticos o de fluidos. Al mover la manija, se produce un funcionamiento sincrónico del servoaccionamiento corrector en el faro.
En los circuitos, esto puede ser difícil, pero en la producción en masa es más barato que la mecánica con un cable o accionamientos hidráulicos. Además, dichos nodos facilitan bastante la implementación del mantenimiento automático del borde claro.
Los correctores automáticos con accionamiento electromecánico contienen sensores en la suspensión que miden la posición de sus palancas.
Los datos, generalmente en forma de resistencia variable, se transmiten a la unidad electrónica, que resuelve el desajuste resultante entre la posición preestablecida y la actual.
Los faros siempre miran hacia donde deben, incluso cuando se conduce sobre baches en la carretera. El siguiente paso será solo un control puramente electroóptico con una matriz de luz que bloquee la iluminación de los ojos del conductor que se aproxima.
Fallos típicos
Los sistemas de ajuste manual según el principio hidráulico, especialmente los tornillos mecánicos, son muy confiables, no hay nada que romper allí. En caso de falla hidráulica, el conjunto se reemplaza como un conjunto.
Los correctores electromecánicos son más modernos y menos fiables. Más precisamente, teóricamente se pueden hacer prácticamente eternos, pero los fabricantes siempre ahorran.
Como resultado, los sensores potenciométricos, los servocolectores y los engranajes de plástico de las cajas de engranajes fallan (se limpian).
El reemplazo se lleva a cabo para nodos individuales, estos son sensores, actuadores, varillas de plástico. Los circuitos electrónicos solo pueden fallar si entra humedad y corroe los contactos en el cableado.
Ajuste y reparación
Después de la reparación reemplazando componentes individuales, el corrector requerirá ajuste, es decir, establecer el límite de iluminación nominal.
Para esto, se utiliza una pantalla marcada, colocada a una distancia especificada en la documentación de reparación para un modelo de automóvil específico.
Los faros se ajustan de acuerdo con el ángulo del haz de luz en la posición neutra del regulador, después de lo cual se verifica que funciona el movimiento del borde hacia arriba y hacia abajo.
La posición de los sensores automáticos en la suspensión está controlada por las lecturas del escáner, que lee la información transmitida por ellos a la unidad de control con una determinada carga de prueba, es decir, la posición de los brazos de suspensión.
En casos más complejos, se controla la distancia del sensor a la carretera, lo que también requerirá el método de instalación. Un resultado exitoso puede considerarse la independencia de la posición del límite de luz de la carga del vehículo desde cero hasta el máximo.
