Cómo Active Bonnet detecta y protege a los peatones
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El conductor y los pasajeros de un automóvil moderno están protegidos de manera confiable por sistemas de seguridad pasiva. Este es un fuerte marco de poder del cuerpo, zonas aplastables fuera de esta jaula, dispositivos para sujetar a una persona y suavizar los golpes. Los medios activos de prevención de accidentes también funcionan.
Con los peatones, todo es mucho peor, no tienen ningún equipo de protección. Parte de la causa puede ser ayudada por medidas para finalizar el área frontal más peligrosa de la carrocería del automóvil, los llamados capós activos.
cual es el sistema
El dispositivo anticipa una colisión con un peatón, preparando el capó del automóvil en el ángulo de encuentro óptimo para la seguridad. No podrá evitar una colisión, existen otros medios de seguridad activa para esto, pero el equipo técnico podrá reparar la inevitable colisión.
El sistema incluye dispositivos típicos para cualquier automatización:
- sensores para reconocer una proximidad peligrosa a una persona en la carretera;
- un dispositivo electrónico de alta velocidad que procesa sus señales y toma una decisión;
- mecanismos y componentes que mueven el capó a la posición de mínimo daño;
- a veces, almohadas inflables para un peatón que vuela a través del capó hacia el parabrisas;
- sistema de retención, una persona que cae sobre el asfalto puede sufrir lesiones no menos peligrosas que si golpea un automóvil.
El trabajo de la electrónica y la mecánica asociada con él se complementa con medidas más simples de mitigación de impactos. Se excluyen los detalles de adorno y decoración de tamaño pequeño y con bordes afilados, todos los elementos externos se hacen lo más flexibles posible.
Su tarea es aceptar la deformación inevitable al contacto con ellos mismos, causando lesiones mínimas. Esto se aplica al capó, el parachoques delantero, las rejillas y los marcos del radiador, los limpiaparabrisas. El parabrisas no puede ser blando, pero el ángulo de su ubicación juega un papel igualmente importante.
¿Cómo funciona?
Los sensores sin contacto y, a veces, con contacto, determinan la presencia de una persona en la zona de peligro. Esto puede funcionar como un elemento de seguridad activa y pasiva.
En el primer caso, solo se tomarán medidas para mostrar un peatón en la pantalla o una frenada de emergencia si el conductor no tiene tiempo de reaccionar. En el segundo, se activan los mecanismos de protección.
La unidad electrónica debe distinguir una situación de otra. Para ello, sensores de radar o visibles analizan las velocidades y aceleraciones de las personas en el campo de visión a alta velocidad, y disponen de forma continua de información sobre la velocidad, sus cambios y la dirección del coche. En una situación desesperada, se desarrolla un equipo para minimizar las consecuencias.
El principal elemento de seguridad mecánica es el capó. Debe elevar su borde de fuga hasta cierta altura para que parte de la energía del impacto sea absorbida por su posterior movimiento descendente bajo el peso de la persona caída.
Para ello, los soportes de montaje del capó trasero están equipados con detonadores, un dispositivo de resorte y guías. Después de la activación de los detonadores, el capó se coloca en la posición deseada.
Por sí misma, esta parte del cuerpo solo puede ralentizar la colisión. Las bolsas de aire para peatones, si se proporcionan, funcionarán de manera más efectiva. Las bolsas de aire también están equipadas con detonadores que activan los generadores de gas. Las almohadas se inflan en unas pocas decenas de milisegundos, cubriendo completamente el parabrisas.
El peatón será aceptado con un nivel de desaceleración aceptable. Las condiciones necesarias para abrir las almohadas se establecen en el algoritmo de la unidad electrónica. Por lo general, esta es la velocidad mínima de colisión, no es práctico abrir una bolsa de aire para peatones a un nivel más bajo.
¿Cómo se realiza el reconocimiento de peatones?
El sistema de visión en la parte delantera del vehículo, con sus sensores de radar y video, crea en la memoria de la unidad electrónica una imagen del espacio circundante a una profundidad de varias decenas de metros. Todos los objetos que caen en este campo son rastreados por tamaño, velocidad y dirección.
La identificación de un objeto como peatón se produce por comparación con su imagen típica almacenada en la memoria. También hay criterios para determinar el peligro. Si se exceden, se genera un comando para las acciones de los sistemas de frenado o preparación del automóvil para un impacto.
Para mayor confiabilidad, se comparan las señales de varias cámaras y sensores independientes. Las dificultades surgen precisamente a la hora de elegir la línea entre falsos positivos y saltarse un peligro real, en esto están trabajando todos los fabricantes de automóviles y empresas especializadas.
Mal funcionamiento común del sistema
El sistema en sí no es menos fiable que otros elementos de seguridad de un coche, pero a veces surgen problemas precisamente por falsos positivos. Esto puede ocurrir, en particular, cuando se conduce por carreteras en mal estado.
Tiene que reemplazar los conjuntos de detonadores desechables. Es más fácil en aquellos vehículos en los que el accionamiento para levantar el capó está accionado por resorte o con la ayuda de servoaccionamientos en motores eléctricos. Se pueden restablecer un número limitado de veces en el distribuidor.
A veces, el sistema falla sin activarse. En estos casos, el autodiagnóstico detecta un mal funcionamiento, aparece una señal de falla activa del capó en el tablero.
Si restablecer el error con el escáner no ayuda, entonces debe analizar los circuitos en busca de un circuito abierto o un cortocircuito con la reparación de la sección fallida.
Por lo general, la causa es la oxidación de los contactos y los conectores del cableado, así como los sensores dañados por la corrosión. Después de restablecer las conexiones o reemplazar los sensores, el error debe restablecerse sistémicamente.
