¿Qué es bi-turbo o impulso paralelo? [administración]

Los diseñadores de motores en V tendrían un gran problema al presurizarlos con un solo turbocompresor. Es por eso que a menudo se usa un sistema de refuerzo paralelo, es decir, biturbo. Te explico que es.

Cada turbocompresor tiene una inercia debida a la masa del rotor, que debe ser acelerada por los gases de escape. Antes de que los gases de escape alcancen una velocidad suficiente para acelerar el motor, ocurre lo que se conoce como retraso del turbo. Escribí más sobre este fenómeno en el texto sobre la geometría variable del turbocompresor. Para entender el artículo a continuación, basta saber que cuanta más potencia queramos o más grande sea el tamaño del motor, más grande será el turbocompresor que necesitamos, pero cuanto más grande es, más difícil es de controlar, lo que significa más retraso. en respuesta al gas.

Dos en lugar de uno, eso es. biturbo

Para los estadounidenses, el problema de sobrealimentar los motores en V se resolvió hace mucho tiempo, porque utilizaron la solución más simple posible, es decir, compresor accionado directamente desde el cigüeñal. El enorme dispositivo de alta potencia no tiene problemas con el retraso del turbo porque no es propulsado por los gases de escape. Otra cosa es que, a pesar de tal sobrealimentación, el motor todavía tiene las características de uno atmosférico, porque la velocidad del compresor aumenta de manera similar a la velocidad del motor. Sin embargo, las unidades americanas no tienen problemas con los lotes a bajas velocidades debido a las grandes capacidades.

La situación era completamente diferente en Europa o Japón, donde las unidades más pequeñas reinan supremamente, incluso si se trata de un V6 o un V8. Funcionan de manera más eficiente con un turbocompresor, pero aquí el problema radica en el funcionamiento de dos bancos de cilindros con un turbocompresor. Para proporcionar la cantidad correcta de aire y presión de sobrealimentación, solo necesita ser grande. Y como ya sabemos, uno grande significa un problema con el turbo lag.

Por lo tanto, el problema se resolvió con un sistema biturbo. Consiste en procesando dos cabezales de motor en V por separado y adaptando un turbocompresor adecuado a cada uno. En el caso de un motor como un V6, estamos hablando de un turbocompresor que solo soporta tres cilindros y por lo tanto es relativamente pequeño. La segunda fila de cilindros está alimentada por un segundo turbocompresor idéntico.

Así, en resumen, el sistema de inyección en paralelo no es más que los mismos dos turbocompresores al servicio de una fila de cilindros en motores de dos cabezas (en forma de V u opuestas). Es técnicamente posible utilizar la carga en paralelo de una unidad en línea, pero en tales casos, el sistema de carga en paralelo, también conocido como doble turbo, funciona mejor. Sin embargo, algunos motores BMW de 6 cilindros están sobrealimentados en paralelo, con cada turbocompresor sirviendo a tres cilindros.

Problema de título

La nomenclatura bi-turbo se usa para la carga en paralelo, pero los fabricantes de automóviles y motores no siempre siguen esta regla. El nombre bi-turbo también se usa a menudo en el caso de recarga secuencial, el llamado. Series de Televisión. Por lo tanto, es imposible confiar en los nombres de las empresas de automóviles para reconocer el tipo de sobrealimentación. La única nomenclatura que no está en duda son las adiciones en serie y en paralelo.