Enciclopedia de motores: Renault/Nissan 1.6 dCi (diésel)

En 2011, Renault y Nissan desarrollaron un nuevo motor diésel para llenar el vacío dejado por la retirada del motor 1.9 dCi. Curiosamente, estos motores están parcialmente relacionados entre sí, aunque ninguna de las características funcionales los conecta. La alternativa diesel 1.5 dCi rápidamente demostró ser un diseño exitoso, pero ¿aún se puede ver en este sentido hasta el día de hoy?

El motor hizo su debut en el Renault Scenic, pero rápidamente apareció bajo el capó de otros modelos de la Alianza Nissan-Renault, sobre todo en el popular lavado de cara Qashqai de primera generación, que pronto fue reemplazado por uno nuevo. EN 2014 se metió bajo el capó de un Mercedes Clase C. En un momento fue el diésel más avanzado del mercado, aunque cabe mencionar que se basa en el diseño del 1.9 dCi, pero, según aseguró el fabricante, más del 75 por ciento. rediseñado

Originalmente se planeó presentarlo en una versión de doble turbo, pero el concepto se abandonó y luego se propusieron varias variantes de este tipo en 2014, principalmente en vista del modelo de utilidad Trafic. En total, se crearon muchas opciones de potencia (de 95 a 163 hp), mientras que las opciones de carga y pasajeros no se usaron indistintamente. La variedad más popular en turismos desarrolla 130 CV.

El motor 1.6 dCi claramente tiene elementos básicos típicos de los motores diésel common rail modernos, una cadena de distribución de 16 válvulas acciona la cadena, cada versión tiene un filtro DPF, pero hay algunos datos interesantes. Estos son, por ejemplo, un sistema dual de recirculación de gases de escape, control de enfriamiento de partes individuales del motor (por ejemplo, la cabeza no se enfría durante los primeros minutos) o mantenimiento de enfriamiento, por ejemplo. turbo con el motor apagado. Todo ello con el fin de ajustarlo a la norma Euro 2011 ya en 6 y algunas variedades la cumplen.

El motor no tiene muchos problemas.pero hay que tener en cuenta que se trata de una estructura compleja y costosa de reparar. A veces falla acelerador de escape es responsable de gestionar el sistema EGR. También hay casos raros cadena de distribución estirada. En un sistema de doble turbo, la falla del sistema de refuerzo puede resultar en altos costos. Debes seguir la regla de cambiar el aceite una vez al año o lo que es razonable 15 mil. km, siempre con poca ceniza con una viscosidad relativamente alta 5W-30.

Este motor, a pesar de un diseño avanzado a favor de los estándares de emisión, ya no sobrevivió cuando el estándar Euro 6d-temp estaba en vigor. En ese momento, fue reemplazado por el conocido motor 1.5 dCi, mucho más antiguo, aunque de menor potencia. A su vez, el 1.6 dCi fue reemplazado en 2019 por una versión modificada del 1.7 dCi (el marcado interno cambió de R9M a R9N).

Ventajas del motor 1.6 dCi: