Enciclopedia de motores: Opel 1.8 Ecotec (gasolina)

El diseño de este motor se remonta a principios de los 90, por lo que ya tiene 30 años. Sin embargo, en este artículo consideraremos su última versión con sincronización variable de válvulas, preparada para 2005 y producida hasta 2014. Puso en marcha no solo los coches Opel.

La última encarnación del motor 1.8 Ecotec duró 9 años en el mercado, a pesar del ya antiguo diseño de aspiración natural con inyección indirecta. Sin embargo, en 2005 se sometió a una profunda modernización técnica, que le dio un aspecto casi completamente nuevo. Incluso cumplió con el estándar Euro 5 (designación A18XER). Estaba disponible con 140 hp, raramente 120 hp. (por ejemplo, Zafira B Family - designación XEL). Se metió bajo el capó, incluyendo Opel Astra H, Vectra C o Insignia A, pero también adaptado para Chevrolet Cruze y Orlando o Alfa Romeo 159 donde era la versión base de este modelo, la única con inyección indirecta.

A pesar de que existen fallos de funcionamiento, a veces incluso desagradables por parte de los electricistas (sensores, controlador, termostato), el diseño general debe evaluarse muy bien. Es relativamente simple y barato de repararresistente al kilometraje, aunque no necesariamente descuidado. Por ejemplo, la unidad de sincronización debe cambiarse cada 90 mil. km, y aceite, aunque el fabricante recomienda cada 30 mil km, es recomendable cambiar el doble de veces. Cambio de aceite oportuno y correcto (5W-30 o 5W40) evita costosos fallos de funcionamiento de los mecanismos de sincronización variable de válvulas. A menudo, los usuarios que inundan un motor semisintético hacen que el reemplazo de la sincronización sea el doble de costoso de lo que debería ser: una rueda de fase variable puede costar hasta 800 PLN.

Desafortunadamente, el motor tiene un defecto operativo importante: placas de ajuste de válvulas. Este tipo de regulación no contribuye al ahorro de GLP, y en muchos coches se trata de un motor bastante intensivo en combustible, porque. necesita al menos 4000 rpm para una conducción dinámica, y también puede haber una pequeña falta de potencia, por ejemplo, en un Insignia pesado o Alfa Romeo 159. Conducir con gasolina no es un problema, pero debe vigilar la holgura de la válvula. , y en caso de ajuste, tendrá que ajustar, es bastante costoso y no todos los mecánicos lo harán. Una buena solución es instalar un sistema de gas de alta gama con cabezal de lubricación y andar sin cargas térmicas excesivas.

La gran ventaja del motor es su interacción con transmisión confiable de 5 velocidadesa diferencia del M6 de 32 velocidades bastante débil. Desafortunadamente, esto tiene un efecto negativo en la comodidad de conducción, no hay una marcha más alta, por ejemplo, en la carretera. En algunos modelos, se combinó con la problemática transmisión automática Easytronic. Otra ventaja del motor es el excelente acceso a las piezas de repuesto, que, incluso como originales, no son demasiado costosas (con la excepción de algunas, como KZFR). Una unidad 1.8 Ecotec bien mantenida durará muchos años.

Ventajas del motor 1.8 Ecotec: