Lo que necesita saber sobre el sensor de presión de aceite VAZ 2106: dispositivo, métodos de verificación y reemplazo
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El rendimiento del motor de cualquier automóvil depende de la presencia de lubricación del motor y de la presión creada por la bomba de aceite. Para que el conductor controle estos parámetros importantes, se instalan un puntero correspondiente y una luz de emergencia roja intermitente en el panel de instrumentos del VAZ 2106 "clásico". Ambos indicadores reciben información de un elemento integrado en el motor: el sensor de presión de aceite. La pieza es simple y, si es necesario, se puede cambiar fácilmente con sus propias manos.
Propósito del sensor de control de presión de aceite
Todas las partes móviles y de fricción de la unidad de potencia se lavan constantemente con lubricante líquido suministrado por una bomba de engranajes desde el cárter de aceite del motor. Si, por diversas razones, el suministro de lubricante se detiene o su nivel cae a un nivel crítico, le espera una avería grave al motor, o incluso a más de uno. El resultado es una revisión importante con el reemplazo de los cojinetes del cigüeñal, el grupo cilindro-pistón, etc.
Para proteger al propietario del automóvil de estas consecuencias, los modelos clásicos de Zhiguli proporcionan un control de dos niveles sobre el sistema de lubricación del motor, que funciona de acuerdo con el siguiente algoritmo:
- Después de girar la llave en la cerradura y encender el encendido, la lámpara de control roja se enciende, lo que indica la ausencia de presión de aceite. El puntero está en cero.
- En los primeros 1-2 segundos después de arrancar el motor, el indicador continúa ardiendo. Si el suministro de aceite está en modo normal, la lámpara se apaga. La flecha muestra la presión real creada por la bomba inmediatamente.
- Cuando se apaga el motor, se pierde una gran cantidad de lubricante o se produce un mal funcionamiento, el indicador rojo se enciende instantáneamente.
- Si la presión del lubricante en los canales del motor desciende a un nivel crítico, la luz comienza a parpadear periódicamente.
Después de encender la unidad de potencia, la flecha muestra la presión en los canales de lubricación
Mal funcionamiento que conduce a una caída de presión: avería o desgaste de la bomba de aceite, agotamiento completo de los revestimientos del cigüeñal o avería del cárter.
El papel principal en el funcionamiento del sistema lo desempeña un sensor, un elemento que fija la presión del aceite en uno de los canales principales del motor. El indicador y el puntero son solo un medio para mostrar la información transmitida por el medidor de presión.
Ubicación y apariencia del dispositivo.
El sensor instalado en los modelos clásicos VAZ 2106 consta de las siguientes partes:
- un elemento en forma de barril redondo de metal con un terminal para conectar un cable (nombre de fábrica - MM393A);
- la segunda parte es un interruptor de membrana en forma de tuerca con un contacto al final (designación - MM120);
- te de acero, donde se atornillan las partes anteriores;
- arandelas de bronce de sellado.
El gran "barril" MM393A está diseñado para medir el valor de la presión, la "tuerca" con el terminal MM120 corrige su ausencia y la T es un elemento de conexión atornillado en el motor. La ubicación del sensor está en la pared izquierda del bloque de cilindros (visto en la dirección del movimiento de la máquina) debajo de la bujía No. 4. No confunda el dispositivo con el sensor de temperatura instalado arriba en la culata. Los cables que van dentro de la cabina, al tablero, están conectados a ambos contactos.
En los modelos posteriores del VAZ 2107 "clásico", no hay una flecha indicadora en el tablero, solo queda una lámpara de control. Por lo tanto, se utiliza una versión simplificada del sensor sin T y un cilindro grande.
Diagrama de dispositivo y conexión
La tarea del interruptor de membrana, hecho en forma de tuerca con un terminal, es cerrar oportunamente el circuito eléctrico con la lámpara de control cuando cae la presión del lubricante. El dispositivo consta de las siguientes partes:
- caja de metal en forma de hexágono;
- grupo de contacto;
- arribista;
- membrana de medición
El elemento se incluye en el circuito de acuerdo con el esquema más simple: en serie con el indicador. La posición normal de los contactos es "cerrada", por lo tanto, después de encender la ignición, la luz se enciende. En el motor en marcha, hay una presión de aceite que fluye hacia la membrana a través de la T. Bajo la presión del lubricante, este último presiona el empujador, que abre el grupo de contacto, como resultado, el indicador se apaga.
Cuando se produce una de las averías en el motor provocando una disminución de la presión del lubricante líquido, la membrana elástica vuelve a su posición original y el circuito eléctrico se cierra. El conductor ve inmediatamente el problema por el "control" parpadeante.
El dispositivo del segundo elemento, un "barril" llamado MM393A, es algo más complicado. El papel principal aquí también lo desempeña una membrana elástica conectada a un actuador: un reóstato y un control deslizante. El reóstato es una bobina de alambre de cromo-níquel de alta resistencia y el deslizador es un contacto móvil que se mueve a lo largo de las espiras.
El circuito eléctrico para conectar el sensor y el puntero es similar al primero: el reóstato y el dispositivo están en serie en el circuito. El algoritmo de trabajo es el siguiente:
- Cuando el conductor enciende el encendido, el voltaje de la red a bordo se aplica al circuito. El control deslizante está en su posición extrema y la resistencia del devanado es máxima. El puntero del instrumento permanece en cero.
- Después de arrancar el motor, aparece aceite en el canal, que ingresa al "barril" a través de la T y presiona la membrana. Se estira y el empujador mueve la corredera a lo largo del devanado.
- La resistencia total del reóstato comienza a disminuir, la corriente en el circuito aumenta y hace que la aguja se desvíe. Cuanto mayor es la presión del lubricante, más se estira la membrana y la resistencia de la bobina es menor, y el dispositivo nota un aumento de la presión.
El sensor responde a una disminución de la presión del aceite en el orden inverso. La fuerza sobre la membrana disminuye, se lanza hacia atrás y tira de la corredera con ella. Incluye nuevas vueltas del devanado del reóstato en el circuito, la resistencia aumenta, la flecha del dispositivo cae a cero.
Video: qué presión debe mostrar un dispositivo que funcione
Cómo verificar y reemplazar un elemento
Durante la operación a largo plazo, las partes internas del sensor se desgastan y fallan periódicamente. El mal funcionamiento se manifiesta en forma de indicaciones falsas de la escala de indicación o una lámpara de emergencia que se enciende constantemente. Antes de sacar conclusiones sobre la falla de la unidad de potencia, es muy conveniente verificar el rendimiento del sensor.
Si la luz de control se enciende mientras el motor está funcionando y el indicador cae a cero, su primera acción es apagar el motor inmediatamente y no encenderlo hasta que se encuentre un problema.
Cuando la luz se enciende y se apaga de manera oportuna, y la flecha no se desvía, debe verificar la capacidad de servicio del sensor de aceite: manómetro MM393A. Necesitará una llave de boca de 19 mm y un manómetro con una escala de hasta 10 bar (1 MPa). Para el manómetro, debe atornillar un tubo flexible con una punta roscada M14 x 1,5.
El procedimiento de verificación es el siguiente:
- Detenga el motor y deje que se enfríe a 50-60 ° C para que no tenga que quemarse las manos durante el funcionamiento.
- Desconecte los cables de los sensores y desatorníllelos con una llave de 19 mm junto con una T. Tenga en cuenta que una pequeña cantidad de aceite puede salirse de la unidad durante el desmontaje.El conjunto se desenrosca fácilmente con una llave fija normal
- Atornille la parte roscada del tubo en el orificio y apriete con cuidado. Arranque el motor y observe el manómetro.Para verificar que el manómetro esté atornillado en el lugar del sensor
- La presión de aceite al ralentí es de 1 a 2 bar, en motores desgastados puede bajar a 0,5 bar. Las lecturas máximas a altas velocidades son de 7 bar. Si el sensor da otros valores o está en cero, debe comprar e instalar una nueva pieza de repuesto.Al medir, es deseable comparar las lecturas del manómetro y el puntero en el tablero
En el camino, el sensor de aceite VAZ 2106 es más difícil de verificar, ya que no hay un manómetro a mano. Para asegurarse de que haya lubricante en los pasajes del motor, desenrosque el elemento, desconecte el cable de encendido principal y gire el cigüeñal con el motor de arranque. Con una buena bomba, el aceite salpicará por el agujero.
Si la flecha en la escala del instrumento muestra una presión normal (en el rango de 1 a 6 bar), pero la lámpara roja está encendida, el pequeño sensor de membrana MM120 está claramente averiado.
Cuando la señal de luz no se enciende en absoluto, considere 3 opciones:
- la bombilla está quemada;
- cableado roto;
- el pequeño sensor en forma de hexágono se ha vuelto inutilizable.
Las primeras 2 versiones son fáciles de verificar marcando con un probador o multímetro. La capacidad de servicio del elemento de la membrana se prueba de la siguiente manera: encienda el encendido, retire el cable de la terminal y haga un cortocircuito con la tierra del vehículo. Si la lámpara se enciende, no dude en cambiar el sensor.
El reemplazo se realiza desenroscando el sensor grande o pequeño con una llave. Es importante no perder las arandelas de bronce de sellado, ya que es posible que no se incluyan con la pieza nueva. Retire cualquier fuga de grasa de motor del orificio con un trapo.
Ambos medidores no pueden repararse, solo reemplazarse. Sus cajas de metal, capaces de soportar la presión del aceite de un motor en marcha, están selladas herméticamente y no se pueden desmontar. La segunda razón es el bajo precio de las piezas de repuesto VAZ 2106, lo que hace que tales reparaciones no tengan sentido.
Video: cómo verificar la presión de lubricación con un manómetro
https://youtube.com/watch?v=dxg8lT3Rqds
Video: reemplazando el sensor VAZ 2106
Funciones y funcionamiento del puntero
El dispositivo integrado en el tablero a la izquierda del tacómetro tiene como objetivo mostrar el nivel de presión de aceite del motor, guiado por el sensor. El principio de funcionamiento del puntero se asemeja al funcionamiento de un amperímetro convencional, que reacciona a los cambios en la intensidad de la corriente en el circuito. Cuando el reóstato mecánico dentro del elemento de medición cambia de resistencia, la corriente aumenta o disminuye, desviando la aguja. La escala está graduada en unidades de presión correspondientes a 1 bar (1 kgf/cm2).
El dispositivo consta de los siguientes elementos principales:
- cuerpo redondo;
- mecanismo de puntero con imán permanente y bobinados;
- una luz de control conectada al sensor correspondiente por una línea separada;
- escala con retroiluminación;
- resistencia de compensación;
- cables conectores
Las lecturas cero del dispositivo corresponden a una resistencia de circuito de 320 ohmios. Cuando baja a 100-130 ohmios, la aguja se queda en 4 bar, 60-80 ohmios - 6 bar.
El indicador de presión de lubricante del motor Zhiguli es un elemento bastante confiable que se rompe muy raramente. Si la aguja no quiere salir de la marca cero, entonces el sensor suele ser el culpable. Cuando dude del funcionamiento del dispositivo indicador, compruébelo con un método simple: mida el voltaje en los contactos de conexión del sensor de aceite MM393A con el motor en marcha. Si el voltaje está presente y la flecha está en cero, se debe cambiar el dispositivo.
El sistema de monitoreo de presión de aceite VAZ 2106 con dos sensores y un indicador mecánico es simple y confiable en operación. A pesar del diseño obsoleto, los automovilistas a menudo compran e instalan estos medidores en otros automóviles más modernos, equipados de fábrica solo con un indicador de control. Los ejemplos son el VAZ actualizado "siete", Chevrolet Aveo y Niva.
