Carburador VAZ 2101: propĆ³sito, dispositivo, mal funcionamiento y su eliminaciĆ³n, ajuste del ensamblaje.
contenido
- Carburador VAZ 2101
- SeƱales de un carburador averiado
- Ajuste del carburador VAZ 2101
- Tabla: marcado de chorros de carburador para VAZ 2101
Uno de los principales dispositivos que garantizan el funcionamiento estable del motor del carburador en todos los modos es el carburador. No hace mucho tiempo, los automĆ³viles de fabricaciĆ³n nacional estaban equipados con un sistema de suministro de combustible que utilizaba este dispositivo. Por lo tanto, casi todos los propietarios del "clĆ”sico" tienen que ocuparse de la reparaciĆ³n y el ajuste del carburador, y para ello no es necesario ponerse en contacto con el servicio, ya que los procedimientos necesarios son fĆ”ciles de realizar con sus propias manos.
Carburador VAZ 2101
El automĆ³vil VAZ 2101, o en la gente comĆŗn "penny", estĆ” equipado con un motor de carburador con una capacidad de 59 litros. Con. con un volumen de 1,2 litros. Un dispositivo como un carburador necesita mantenimiento y reparaciĆ³n periĆ³dicos, de lo contrario, el motor serĆ” inestable, puede haber problemas para arrancar y un aumento en el consumo de combustible. Por lo tanto, el diseƱo y ajuste de este nodo debe considerarse con mĆ”s detalle.
Para quƩ sirve
El carburador tiene dos funciones principales:
- Mezcla de combustible con aire y pulverizaciĆ³n de la mezcla resultante.
- La creaciĆ³n de una mezcla aire-combustible en una determinada proporciĆ³n, necesaria para su combustiĆ³n eficiente.
Un chorro de aire y combustible se introduce simultĆ”neamente en el carburador y, debido a la diferencia de velocidades, se rocĆa el combustible. Para que el combustible se queme de manera mĆ”s eficiente, debe mezclarse con aire en ciertas proporciones. En la mayorĆa de los casos, esta relaciĆ³n es de 14,7:1 (aire a combustible). Dependiendo de los modos de funcionamiento del motor, las proporciones pueden variar.
Dispositivo de carburador
Independientemente de la modificaciĆ³n del carburador, los dispositivos difieren poco entre sĆ y constan de varios sistemas:
- sistemas para mantener y ajustar el nivel de combustible;
- sistemas de arranque y calentamiento de motores;
- sistemas inactivos;
- bomba de aceleraciĆ³n;
- sistema de dosificaciĆ³n principal;
- econostato y economizador.
Consideremos estos sistemas con mƔs detalle para comprender mejor el funcionamiento del nodo.
Sistema de nivel de combustible
Estructuralmente, el carburador tiene una cĆ”mara de flotaciĆ³n y el flotador ubicado en ella controla el nivel de combustible. El diseƱo de este sistema es simple, pero en ocasiones el nivel puede no ser el correcto debido a una fuga en la vĆ”lvula de aguja, lo que se debe al uso de combustible de baja calidad. El problema se resuelve limpiando o reemplazando la vĆ”lvula. AdemĆ”s, el flotador debe ajustarse periĆ³dicamente.
Sistema de arranque
El sistema de arranque del carburador proporciona un arranque en frĆo de la unidad de potencia. El carburador tiene un amortiguador especial, que se encuentra en la parte superior de la cĆ”mara de mezcla. En el momento en que se cierra el amortiguador, el vacĆo en la cĆ”mara se vuelve grande, que es lo que se requiere durante un arranque en frĆo. Sin embargo, el suministro de aire no estĆ” completamente bloqueado. A medida que el motor se calienta, el elemento de blindaje se abre: el conductor controla este mecanismo desde el habitĆ”culo a travĆ©s de un cable.
Sistema inactivo
Para que el motor funcione de manera estable en ralentĆ (XX), se proporciona un sistema de ralentĆ en el carburador. En el modo XX, se crea un gran vacĆo debajo de los amortiguadores, como resultado de lo cual se suministra gasolina al sistema XX desde un orificio ubicado debajo del nivel del amortiguador de la primera cĆ”mara. El combustible pasa a travĆ©s del surtidor de ralentĆ y se mezcla con el aire. Por lo tanto, se crea una mezcla de aire y combustible, que se alimenta a travĆ©s de los canales apropiados a los cilindros del motor. Antes de que la mezcla ingrese al cilindro, se diluye adicionalmente con aire.
Bomba aceleradora
La bomba del acelerador es uno de los sistemas integrales del carburador, que suministra la mezcla de combustible y aire en el momento en que se abre el amortiguador. La bomba funciona independientemente del caudal de aire que pasa por los difusores. Cuando hay una aceleraciĆ³n brusca, el carburador no puede suministrar la cantidad requerida de gasolina a los cilindros. Para eliminar este efecto, se proporciona una bomba que acelera el suministro de combustible a los cilindros del motor. El diseƱo de la bomba consta de los siguientes elementos:
- tornillo de vƔlvula;
- canal de combustible;
- chorro de derivaciĆ³n;
- cĆ”mara de flotaciĆ³n;
- leva de accionamiento de la bomba del acelerador;
- palanca de accionamiento;
- resorte de retorno;
- copas de diafragma;
- diafragmas de bomba;
- vƔlvula de bola de entrada;
- cƔmaras de vapor de gasolina.
Sistema de dosificaciĆ³n principal
El sistema de dosificaciĆ³n principal proporciona el suministro del volumen principal de combustible cuando el motor estĆ” funcionando en cualquier modo, excepto XX. Cuando la planta de energĆa estĆ” operando a cargas medias, el sistema suministra la cantidad requerida de una mezcla mĆ”s pobre en proporciones constantes. Cuando se abre la vĆ”lvula de mariposa, se utiliza menos aire que el combustible procedente del atomizador. Esto da como resultado una mezcla rica. Para que la composiciĆ³n no se enriquezca en exceso, debe diluirse con aire, segĆŗn la posiciĆ³n de la compuerta. Esta compensaciĆ³n es exactamente lo que realiza el sistema de dosificaciĆ³n principal.
Econostato y economizador
El econostat y el economizador en el carburador son necesarios para asegurar el flujo de combustible en la cĆ”mara de mezcla, asĆ como para suministrar una rica mezcla de aire y combustible en un momento de alto vacĆo, es decir, con altas cargas del motor. El economizador se puede controlar tanto mecĆ”nica como neumĆ”ticamente. Econostat es un tubo con diferentes secciones y canales de emulsiĆ³n ubicado en la parte superior de la cĆ”mara de mezcla. En este lugar, se produce un vacĆo en las cargas mĆ”ximas de la planta de energĆa.
ĀæQuĆ© carburadores estĆ”n instalados en el VAZ 2101?
Los propietarios del VAZ 2101 a menudo desean aumentar la dinĆ”mica o reducir el consumo de combustible de su automĆ³vil. La aceleraciĆ³n, asĆ como la eficiencia, dependen del carburador instalado y de la correcciĆ³n de su ajuste. Muchos modelos de Zhiguli usan el dispositivo DAAZ 2101 en varias modificaciones. Los dispositivos se diferencian entre sĆ por el tamaƱo de los chorros, asĆ como por la presencia o ausencia de un corrector de vacĆo. El carburador VAZ 2101 de cualquier modificaciĆ³n estĆ” diseƱado para funcionar solo con los motores VAZ 2101 y 21011, en los que se instala un distribuidor sin corrector de vacĆo. Si realiza cambios en el sistema de encendido del motor, puede poner carburadores mĆ”s modernos en el "centavo". Considere los modelos de dispositivos que estĆ”n instalados en el "clĆ”sico".
DAAZ
Los carburadores DAAZ 2101, 2103 y 2106 son productos Weber, por lo que se denominan DAAZ y Weber, es decir, el mismo dispositivo. Estos modelos se caracterizan por un diseƱo simple y un buen rendimiento de overclocking. Pero no estuvo exento de inconvenientes: la principal desventaja es el alto consumo de combustible, que oscila entre 10 y 14 litros cada 100 km. Hasta la fecha, un problema importante es tambiƩn la dificultad de adquirir un dispositivo de este tipo en buenas condiciones. Para ensamblar un carburador que funcione normalmente, deberƔ comprar varias piezas.
Ozono
En el Zhiguli de los modelos quinto y sĆ©ptimo, se instalĆ³ un carburador mĆ”s moderno, llamado Ozono. Un mecanismo correctamente ajustado le permite reducir el consumo de combustible a 7-10 litros cada 100 km, asĆ como proporcionar una buena dinĆ”mica de aceleraciĆ³n. De los aspectos negativos de este dispositivo cabe destacar el propio diseƱo. Durante el funcionamiento activo, surgen problemas con la cĆ”mara secundaria, ya que no se abre mecĆ”nicamente, sino con la ayuda de una vĆ”lvula neumĆ”tica.
Con un uso prolongado, el carburador de ozono se ensucia, lo que conduce a una violaciĆ³n del ajuste. Como resultado, la cĆ”mara secundaria se abre con retraso o permanece completamente cerrada. Si la unidad no funciona correctamente, la potencia de salida del motor se pierde, la aceleraciĆ³n empeora y la velocidad mĆ”xima disminuye.
Solex
No menos popular para los "clĆ”sicos" es DAAZ 21053, que es un producto de Solex. El producto estĆ” dotado de ventajas tales como una buena dinĆ”mica y eficiencia de combustible. Solex en su diseƱo difiere de las versiones anteriores de DAAZ. EstĆ” equipado con un sistema de retorno de combustible que ingresa al tanque. Esta soluciĆ³n hizo posible desviar el exceso de combustible al tanque de combustible y ahorrar entre 400 y 800 g de combustible cada 100 km.
Algunas modificaciones de este carburador estĆ”n equipadas con un sistema XX con ajuste por medio de una electrovĆ”lvula, un sistema de arranque en frĆo automĆ”tico. Los automĆ³viles de exportaciĆ³n estaban equipados con carburadores de esta configuraciĆ³n, y en el territorio de la antigua CEI, el Solex con la vĆ”lvula solenoide XX era el mĆ”s utilizado. Sin embargo, este sistema durante la operaciĆ³n mostrĆ³ sus deficiencias. Dado que en un carburador de este tipo, los canales para la gasolina y el aire son bastante estrechos, por lo tanto, si no se les da servicio a tiempo, se obstruyen rĆ”pidamente, lo que genera problemas con el ralentĆ. Con este carburador, el consumo de combustible en el "clĆ”sico" es de 6 a 10 litros cada 100 km. En tĆ©rminos de caracterĆsticas dinĆ”micas, Solex pierde solo ante Weber.
Los carburadores enumerados estĆ”n instalados en todos los motores clĆ”sicos sin modificaciones. Lo Ćŗnico a lo que se debe prestar atenciĆ³n es a la selecciĆ³n del dispositivo para el desplazamiento del motor. Si el conjunto estĆ” diseƱado para un volumen diferente, los chorros se seleccionan y reemplazan, el mecanismo se ajusta en un motor especĆfico.
InstalaciĆ³n de dos carburadores.
Algunos propietarios de los "clĆ”sicos" no estĆ”n satisfechos con el funcionamiento de la unidad de potencia a altas velocidades. Esto se explica por el hecho de que se suministra una mezcla concentrada de combustible y aire a los cilindros 2 y 3, y su concentraciĆ³n disminuye en los cilindros 1 y 4. En otras palabras, el aire y la gasolina no ingresan a los cilindros como deberĆan. Sin embargo, hay una soluciĆ³n a este problema: esta es la instalaciĆ³n de dos carburadores, que garantizarĆ”n un suministro de combustible mĆ”s uniforme y la formaciĆ³n de una mezcla combustible de la misma saturaciĆ³n. Tal modernizaciĆ³n se refleja en el aumento de potencia y par motor.
El procedimiento para introducir dos carburadores, a primera vista, puede parecer bastante complicado, pero si observa, tal refinamiento estƔ al alcance de cualquiera que no estƩ satisfecho con el funcionamiento del motor. Los elementos principales que se requerirƔn para dicho procedimiento son 2 colectores de Oka y 2 carburadores del mismo modelo. Para tener un mayor efecto al instalar dos carburadores, debe pensar en instalar un filtro de aire adicional. Se pone en el segundo carburador.
Para instalar carburadores en el VAZ 2101, se retira el colector de admisiĆ³n antiguo y se ajustan las piezas del Oka para sujetar y encajar en la cabeza del bloque. Los automovilistas experimentados recomiendan desmontar la culata para facilitar el trabajo. Se presta especial atenciĆ³n a los canales de los colectores: no deben tener elementos sobresalientes, de lo contrario, cuando el motor estĆ” funcionando, se crearĆ” mucha resistencia al flujo que se aproxima. Todo lo que pueda interferir con el paso libre de la mezcla de aire y combustible al cilindro debe eliminarse con cortadores especiales.
DespuĆ©s de instalar los carburadores, los tornillos de calidad y cantidad se desenroscan por el mismo nĆŗmero de revoluciones. Para abrir simultĆ”neamente los amortiguadores en dos dispositivos, deberĆ” hacer un soporte al que se suministre el empuje del pedal del acelerador. El impulso de gas de los carburadores se realiza mediante cables, por ejemplo, de Tavria.
SeƱales de un carburador averiado
El carburador VAZ 2101 es un dispositivo que necesita limpieza y ajuste periĆ³dicos, debido a las condiciones de funcionamiento y al combustible utilizado. Si surgen problemas con el mecanismo en cuestiĆ³n, los signos de mal funcionamiento se reflejarĆ”n en el funcionamiento de la unidad de potencia: puede contraerse, detenerse, ganar impulso de manera deficiente, etc. Al ser propietario de un automĆ³vil con motor de carburador, serĆa Ćŗtil comprender los principales matices que pueden ocurrir con un carburador. Considere los sĆntomas de mal funcionamiento y sus causas.
Se detiene al ralentĆ
Un problema bastante comĆŗn en un "centavo" es que el motor se detenga al ralentĆ. Las razones mĆ”s probables son:
- obstrucciĆ³n de chorros y canales XX;
- falla o envoltura incompleta de la vƔlvula solenoide;
- mal funcionamiento del bloque EPHH (economizador de ralentĆ forzado);
- daƱo al sello del tornillo de calidad.
El dispositivo del carburador estĆ” hecho de tal manera que la primera cĆ”mara se combina con el sistema XX. Por lo tanto, con el funcionamiento problemĆ”tico del motor en ralentĆ, no solo se pueden observar fallas, sino tambiĆ©n una parada completa del motor al comienzo del movimiento del automĆ³vil. El problema se resuelve de manera bastante simple: se reemplazan las piezas defectuosas o se enjuagan y purgan los canales, lo que requerirĆ” el desmontaje parcial del conjunto.
Video: recuperaciĆ³n de ralentĆ usando el carburador Solex como ejemplo
Choques de aceleraciĆ³n
A veces, al acelerar un automĆ³vil, se producen los llamados huecos. Una falla es cuando, despuĆ©s de presionar el acelerador, la planta de energĆa funciona a la misma velocidad durante varios segundos y solo entonces comienza a girar. Las fallas son diferentes y pueden conducir no solo a una reacciĆ³n posterior del motor al presionar el pedal del acelerador, sino tambiĆ©n a su parada completa. La causa de este fenĆ³meno puede ser un bloqueo del chorro de combustible principal. Cuando el motor estĆ” funcionando con cargas bajas o al ralentĆ, consume una pequeƱa cantidad de combustible. Cuando presiona el pedal del acelerador, el motor cambia a un modo de carga mĆ”s alta y el consumo de combustible aumenta considerablemente. En el caso de un chorro de combustible obstruido, el Ć”rea de flujo se vuelve insuficiente, lo que conduce a fallas en el funcionamiento de la unidad de potencia. El problema se elimina limpiando el jet.
Los hundimientos, asĆ como los tirones, pueden estar asociados con un ajuste flojo de las vĆ”lvulas de la bomba de combustible o con elementos filtrantes obstruidos, es decir, con todo lo que puede crear resistencia cuando se suministra combustible. AdemĆ”s, es posible que haya fugas de aire en el sistema de alimentaciĆ³n. Si los elementos del filtro se pueden reemplazar simplemente, el filtro (malla) del carburador se puede limpiar, entonces la bomba de combustible deberĆ” tratarse con mĆ”s seriedad: desmontar, solucionar problemas, instalar un kit de reparaciĆ³n y posiblemente reemplazar el conjunto.
Llena las velas
Uno de los problemas que puede ocurrir con un motor con carburador es cuando inunda las bujĆas. En este caso, las velas estĆ”n mojadas por una gran cantidad de combustible, mientras que la apariciĆ³n de una chispa se vuelve imposible. Como resultado, arrancar el motor serĆ” problemĆ”tico. Si en este momento desenroscas bien las velas de la vela, puedes estar seguro de que estarĆ”n mojadas. Tal problema en la mayorĆa de los casos estĆ” asociado con el enriquecimiento de la mezcla de combustible en el momento del lanzamiento.
Llenar velas puede ser por varias razones:
- el motor de arranque del carburador no funciona;
- la vĆ”lvula de aguja fallĆ³;
- bombea la bomba de combustible;
- obstrucciĆ³n de los chorros de aire.
Consideremos cada una de las razones con mĆ”s detalle. En la mayorĆa de los casos, el problema de las velas inundadas en el VAZ 2101 y otros "clĆ”sicos" estĆ” presente durante un arranque en frĆo. En primer lugar, se deben establecer correctamente las holguras iniciales en el carburador, es decir, la distancia entre los amortiguadores y las paredes de la cĆ”mara. AdemĆ”s, el diafragma del lanzador debe estar intacto y su alojamiento sellado. De lo contrario, el amortiguador de aire del carburador, al arrancar la unidad de potencia en frĆo, no podrĆ” abrirse ligeramente en el Ć”ngulo deseado, que es el significado del funcionamiento del dispositivo de arranque. Como resultado, la mezcla combustible serĆ” forzadamente mĆ”s pobre por el suministro de aire, y la ausencia de un pequeƱo espacio contribuirĆ” a la formaciĆ³n de una mezcla mĆ”s rica, lo que conducirĆ” al efecto de "velas hĆŗmedas".
En cuanto a la vĆ”lvula de aguja, puede que simplemente tenga fugas, lo que provocarĆa el paso de exceso de combustible a la cĆ”mara del flotador. Esta situaciĆ³n tambiĆ©n conducirĆ” a la formaciĆ³n de una mezcla enriquecida en el momento de arrancar la unidad de potencia. En caso de mal funcionamiento con la vĆ”lvula de aguja, las velas se pueden llenar tanto en frĆo como en caliente. En este caso, lo mejor es reemplazar la pieza.
Las velas tambiĆ©n se pueden llenar debido a un ajuste incorrecto del accionamiento de la bomba de combustible, como resultado de lo cual la bomba bombea combustible. En esta situaciĆ³n, se crea una presiĆ³n excesiva de gasolina en la vĆ”lvula de aguja, lo que provoca un desbordamiento de combustible y un aumento de su nivel en la cĆ”mara del flotador. Como resultado, la mezcla de combustible se vuelve demasiado rica. Para que la varilla sobresalga al tamaƱo deseado, es necesario instalar el cigĆ¼eƱal en una posiciĆ³n en la que la transmisiĆ³n sobresalga mĆnimamente. Luego mida el tamaƱo d, que debe ser de 0,8 a 1,3 mm. Puede lograr el parĆ”metro deseado instalando juntas de diferentes espesores debajo de la bomba de combustible (A y B).
Los chorros de aire de la cĆ”mara de dosificaciĆ³n principal son responsables de suministrar aire a la mezcla de combustible: crean la proporciĆ³n necesaria de gasolina y aire, que es necesaria para el arranque normal del motor. Si los surtidores estĆ”n obstruidos, el suministro de aire se detiene parcial o completamente. Como resultado, la mezcla de combustible se vuelve demasiado rica, lo que conduce a la inundaciĆ³n de las velas. El problema se soluciona limpiando los jets.
El olor a gasolina en la cabina
A veces, los propietarios del VAZ 2101 se enfrentan al problema de la presencia de olor a gasolina en la cabina. La situaciĆ³n no es la mĆ”s agradable y requiere una rĆ”pida bĆŗsqueda de la causa y su eliminaciĆ³n. DespuĆ©s de todo, los vapores de combustible no solo son daƱinos para la salud, sino que generalmente son peligrosos. Una de las razones del olor puede ser el propio tanque de gasolina, es decir, podrĆa aparecer una microfisura en el tanque. En este caso, deberĆ” encontrar la fuga y cerrar el orificio.
AdemĆ”s del tanque de combustible, la lĆnea de combustible en sĆ puede tener fugas, especialmente cuando se trata de un "centavo", porque el automĆ³vil estĆ” lejos de ser nuevo. Las mangueras y tuberĆas de combustible deben revisarse. AdemĆ”s, se debe prestar atenciĆ³n a la bomba de combustible: si la membrana estĆ” daƱada, el mecanismo puede tener fugas y el olor puede penetrar en la cabina. Dado que el suministro de combustible por parte del carburador se realiza mecĆ”nicamente, con el tiempo se debe ajustar el dispositivo. Si este procedimiento se realiza incorrectamente, el carburador puede derramar combustible, lo que provocarĆ” un olor caracterĆstico en la cabina.
Ajuste del carburador VAZ 2101
DespuƩs de asegurarse de que el carburador "centavo" debe ajustarse, primero debe preparar las herramientas y los materiales necesarios:
- llaves inglesas
- trapos
- un juego de destornilladores (cruzados, planos);
- Guantes protectores;
- solvente
- mondadientes;
- lata o bomba de aire comprimido;
- kit de reparaciĆ³n.
DespuĆ©s de la preparaciĆ³n, puede continuar con el trabajo de ajuste. El procedimiento requiere no tanto esfuerzo como precisiĆ³n y exactitud. La preparaciĆ³n del conjunto implica la limpieza del carburador, para lo cual se retiran la tapa, el flotador y la vĆ”lvula de vacĆo.. En el interior, todo se limpia de contaminantes, especialmente si el mantenimiento del carburador se realiza muy raramente. Use una lata de aerosol o un compresor para eliminar las obstrucciones. Otro paso obligatorio antes de comenzar el ajuste es verificar el sistema de encendido. Para hacer esto, evalĆŗe la brecha entre los contactos del distribuidor, la integridad de los cables de alto voltaje, las bobinas. DespuĆ©s de eso, queda calentar el motor a una temperatura de funcionamiento de + 90 Ā° C, apagarlo y poner el freno de mano en el automĆ³vil.
Ajuste de la vƔlvula de mariposa
La puesta a punto del carburador comienza con establecer la posiciĆ³n correcta del acelerador, para lo cual desmontamos el carburador del motor y realizamos los siguientes pasos:
- Gire la palanca de control del amortiguador en sentido contrario a las agujas del reloj hasta que estƩ completamente abierta.
El ajuste del carburador comienza con el ajuste del acelerador girĆ”ndolo en sentido contrario a las agujas del reloj hasta que se detenga. - Medimos hasta la cĆ”mara principal. El indicador debe medir entre 12,5 y 13,5 mm. Para otras indicaciones, las antenas de tracciĆ³n estĆ”n dobladas.Al verificar el espacio entre la vĆ”lvula de mariposa y la pared de la cĆ”mara principal, el indicador debe ser de 12,5 a 13,5 mm.
- Determine el valor de apertura del amortiguador de la segunda cƔmara. Un parƔmetro de 14,5 a 15,5 mm se considera normal. Para ajustar, giramos la varilla de accionamiento neumƔtico.El espacio entre el acelerador y la pared de la cƔmara secundaria debe ser de 14,5 a 15,5 mm.
Ajuste del gatillo
En la siguiente etapa, se ajusta el dispositivo de arranque del carburador VAZ 2101. Para hacer esto, realice las siguientes acciones:
- Giramos la vƔlvula de mariposa de la segunda cƔmara, lo que conducirƔ a su cierre.
- Verificamos que el borde de la palanca de empuje encaje perfectamente contra el eje de la vƔlvula de mariposa de la cƔmara primaria, y que la varilla del gatillo estƩ ubicada en su punta. Si se necesita ajuste, la varilla estƔ doblada.
Si es necesario realizar dicho ajuste, debe realizarse con cuidado, ya que existe una alta probabilidad de daƱar el empuje.
Video: cĆ³mo ajustar el motor de arranque del carburador.
Ajuste de la bomba del acelerador
Para evaluar el correcto funcionamiento de la bomba del acelerador del carburador VAZ 2101, es necesario verificar su rendimiento. Para hacer esto, necesita un recipiente pequeƱo, por ejemplo, una botella de plƔstico cortada. Luego realizamos los siguientes pasos:
- Desmontamos la parte superior del carburador y llenamos la cƔmara del flotador con gasolina hasta la mitad.Para ajustar la bomba del acelerador, deberƔ llenar la cƔmara del flotador con combustible.
- Sustituimos un recipiente debajo del carburador, movemos la palanca del acelerador 10 veces hasta que se detenga.Comprobamos el rendimiento de la bomba del acelerador moviendo la palanca del acelerador en sentido antihorario
- Habiendo recogido el lĆquido que fluye del rociador, medimos su volumen con una jeringa o vaso de precipitados. El indicador normal es de 5,25 a 8,75 cmĀ³ para 10 golpes de compuerta.
En el proceso de diagnĆ³stico, debe prestar atenciĆ³n a la forma y direcciĆ³n del chorro de combustible de la boquilla de la bomba: debe ser uniforme, continuo y caer claramente entre la pared del difusor y el amortiguador abierto. Si no es asĆ, limpie la abertura de la boquilla soplando con aire comprimido. Si no es posible ajustar la calidad y la direcciĆ³n del chorro, se debe reemplazar el rociador de la bomba aceleradora.
Si la bomba del acelerador estĆ” montada correctamente, el suministro normal de combustible estĆ” asegurado por las caracterĆsticas y la relaciĆ³n de tamaƱo de la bomba. De fĆ”brica, se proporciona un tornillo en el carburador que le permite cambiar el suministro de combustible por la bomba: solo pueden reducir el suministro de gasolina, que casi nunca se requiere. Por lo tanto, una vez mĆ”s, no se debe tocar el tornillo.
Ajuste de la cĆ”mara de flotaciĆ³n
La necesidad de ajustar el nivel de combustible en la cĆ”mara del flotador surge al reemplazar sus elementos principales: un flotador o una vĆ”lvula. Estas piezas aseguran el suministro de combustible y su mantenimiento en un cierto nivel, lo cual es necesario para el funcionamiento normal del carburador. AdemĆ”s, se requiere un ajuste al reparar el carburador. Para comprender si es necesario ajustar estos elementos, deberĆ” realizar una verificaciĆ³n. Para ello, toma un cartĆ³n grueso y recorta dos tiras de 6,5 mm y 14 mm de ancho, que te servirĆ”n de plantilla. Luego realizamos los siguientes pasos:
- Habiendo desmontado la tapa superior del carburador, la colocamos verticalmente para que la lengĆ¼eta del flotador se apoye contra la bola de la vĆ”lvula, pero al mismo tiempo, el resorte no se comprime.
- Con una plantilla mĆ”s estrecha, verifique la distancia entre el sello de la cubierta superior y el flotador. El indicador debe ser de unos 6,5 mm. Si el parĆ”metro no coincide, doblamos la lengĆ¼eta A, que es la fijaciĆ³n de la vĆ”lvula de aguja.Para comprobar el nivel mĆ”ximo de combustible en la cĆ”mara del flotador, entre el flotador y la junta de la parte superior del carburador, apoyamos una plantilla de 6,5 mm de ancho
- La apertura de la vƔlvula de aguja depende de la carrera del flotador. Retraemos el flotador tanto como sea posible y, usando la segunda plantilla, verificamos el espacio entre la junta y el flotador. El indicador debe estar dentro de los 14 mm.Retraemos el flotador lo mƔximo posible y con la plantilla comprobamos la distancia entre la junta y el flotador. El indicador debe ser de 14 mm.
- Si es necesario un ajuste, doblamos el tope ubicado en el soporte del flotador.Si es necesario ajustar el nivel de combustible, doblamos el tope ubicado en el soporte del flotador
Si el flotador estĆ” correctamente ajustado, su carrera debe ser de 8 mm.
Ajuste de la velocidad de ralentĆ
El paso final para ajustar el carburador es establecer la velocidad de ralentĆ del motor. El procedimiento es el siguiente:
- En un motor precalentado, envolvemos completamente los tornillos de calidad y cantidad.
- Desenroscamos el tornillo de cantidad 3 vueltas, el tornillo de calidad 5 vueltas.
- Arrancamos el motor y logramos la cantidad de tornillo para que el motor funcione a 800 rpm. mĆn.
- Gire lentamente el segundo tornillo de ajuste, logrando una caĆda en la velocidad.
- Desenroscamos el tornillo de calidad media vuelta y lo dejamos en esta posiciĆ³n.
Video: ajuste del carburador Weber.
Limpieza y reemplazo de jets
Para que su ācentavoā no cause problemas en cuanto al funcionamiento del motor, se requiere un mantenimiento periĆ³dico del sistema de potencia y en especial del carburador. Cada 10 mil kilĆ³metros, se recomienda soplar todos los surtidores del carburador con aire comprimido, mientras que no es necesario quitar el conjunto del motor. El filtro de malla ubicado en la entrada del carburador tambiĆ©n debe limpiarse. Cada 20 mil kilĆ³metros, todas las partes del mecanismo deben enjuagarse. Para hacer esto, puede usar benceno o gasolina. Si hay contaminantes que estos fluidos no pueden eliminar, entonces se usa un solvente.
Al limpiar los jets āclĆ”sicosā, no utilice objetos metĆ”licos (alambre, agujas, etc.). Para estos fines, es adecuado un palo de madera o plĆ”stico. TambiĆ©n puedes usar un trapo que no deje pelusa. DespuĆ©s de limpiar y lavar todos los chorros, verifican si estas piezas tienen el tamaƱo adecuado para un modelo de carburador en particular. Los agujeros se pueden evaluar con una aguja de coser de un diĆ”metro adecuado. Si se reemplazan los chorros, se utilizan piezas con parĆ”metros similares. Los chorros estĆ”n marcados con ciertos nĆŗmeros que indican el rendimiento de sus orificios.
Cada marcado de chorro tiene su propio rendimiento.
Tabla: correspondencia de marcado y rendimiento de los surtidores de carburador Solex y Ozone
| Marcado de boquillas | Ancho de banda |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
La capacidad de los agujeros se expresa en cmĀ³/min.
Tabla: marcado de chorros de carburador para VAZ 2101
| DesignaciĆ³n del carburador | Chorro de combustible del sistema principal | Chorro de aire del sistema principal | Chorro de combustible inactivo | Chorro de aire inactivo | Chorro de la bomba del acelerador | |||||
| 1 habitaciĆ³n | 2 habitaciĆ³n | 1 habitaciĆ³n | 2 habitaciĆ³n | 1 habitaciĆ³n | 2 habitaciĆ³n | 1 habitaciĆ³n | 2 habitaciĆ³n | combustible | derivaciĆ³n | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105 ā 110711010; 2105 ā 1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107 ā 1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42Ā±3 | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
A pesar de que hoy en dĆa no se producen automĆ³viles con motores de carburador, hay muchos automĆ³viles con tales unidades de potencia, incluso entre la familia Zhiguli. Con un mantenimiento adecuado y oportuno del carburador, la unidad funcionarĆ” durante mucho tiempo sin quejas. Si surgen problemas, es mejor no retrasar la reparaciĆ³n, ya que se interrumpe el correcto funcionamiento del motor, lo que provoca un aumento en el consumo de combustible y un deterioro de la dinĆ”mica.
