que es mejor comprar Resumen de neumáticos de invierno

En vísperas del invierno, los automovilistas se enfrentan a muchas preguntas, y una de las más importantes es la transición a los neumáticos de invierno. Como escribimos anteriormente en nuestro portal Vodi.su, hay tres tipos principales de neumáticos de invierno:

• escandinava, ella es ártica;
• Europeo;
• tachonado

Los dos primeros tipos se denominan popularmente de velcro, aunque el nombre más correcto es neumáticos de fricción. Cuál de ellos elegir: trataremos de considerar este tema en nuestro nuevo artículo.

¿Qué es el velcro?

Los neumáticos de fricción se llaman Velcro debido a su dibujo. Tiene muchas ranuras pequeñas, gracias a las cuales la goma se pega literalmente a la nieve. Además, cuentan con orejetas y ranuras longitudinales para eliminar la humedad y el exceso de calor.

Ventajas de los neumáticos de fricción:

• prácticamente no hacen ruido al circular por caminos nevados;
• máxima comodidad;
• debido a la composición especial del caucho, pueden funcionar tanto a temperaturas positivas (hasta + 7- + 10 grados) como a temperaturas bajo cero;
• ideal para conducir sobre nieve suelta, asfalto seco o aguanieve.

El dibujo especial de la banda de rodadura garantiza la autolimpieza constante de los neumáticos, la nieve y la suciedad se limpian de las ranuras, por lo que se mantiene una excelente flotación en casi todas las condiciones climáticas.

¿Qué son los neumáticos con clavos?

Su característica principal son los picos. Los picos pueden ser de tres tipos:

• ronda
• multifacético;
• cuadrado.

Las principales ventajas de los neumáticos con clavos:

• excelente capacidad de campo a través en superficies cubiertas de hielo, nieve enrollada;
• durabilidad: si compra buenos neumáticos de fabricantes conocidos, duran de 3 a 5 temporadas;
• proporcionar una buena dinámica en carreteras heladas.

Son los neumáticos con clavos los que se recomiendan para los principiantes en el invierno, porque gracias a ellos, el manejo del automóvil mejora significativamente y se reduce la distancia de frenado.

Estereotipos comunes sobre clavos y velcro

Muchos automovilistas confían en su experiencia y en las historias de otros conductores más experimentados a la hora de elegir neumáticos. Generalmente se cree que el Arctic Velcro es adecuado para la ciudad, para la nieve suelta, pero en el hielo se muestra del peor lado.

También se cree que los clavos son más adecuados para conducir en carreteras heladas. En pavimento seco o mojado, los neumáticos con clavos no sirven para nada.

Todos estos estereotipos surgieron en aquellos años cuando en Rusia estaban poco familiarizados con los neumáticos de alta calidad de fabricantes europeos y japoneses como Nokian, Goodyear, Bridgestone, Yokohama, Michelin y muchos otros.

Sin embargo, se han realizado numerosas pruebas que han demostrado que todos estos estereotipos no siempre se corresponden con la realidad. Hoy en día, se produce caucho que es igualmente adecuado para diferentes condiciones.

Comparación de caucho tachonado y de fricción

Entonces, al frenar sobre asfalto limpio, la longitud de la distancia de frenado con velcro fue de 33-41 metros. Los remates también mostraron un resultado de 35-38 metros. Durante las pruebas, se utilizaron neumáticos caros de marcas conocidas: Nokian, Yokohama, Bridgestone. Un punto también es interesante: el Kama Euro-519 con clavos domésticos prácticamente no cedió ante los neumáticos de fricción de Yokohama y Michelin.

Se obtuvieron aproximadamente los mismos resultados sobre pavimento mojado y completamente seco. Aunque, como sabemos, las púas sobre pavimento seco deberían ser significativamente inferiores al velcro.

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Se pueden destacar varios puntos importantes:

• no hay necesidad de creer en estereotipos;
• empresas conocidas realizan numerosos estudios, tratando de lograr el ideal;
• El caucho de alta calidad (la palabra clave es alta calidad) se desarrolla teniendo en cuenta la temperatura y las condiciones climáticas de ciertas regiones.

Se llevaron a cabo pruebas similares en otras condiciones. La distancia de frenado al frenar desde una velocidad de 25-50 km / h resultó ser aproximadamente igual en pistas cubiertas de nieve y hielo.

¿Por qué los clavos funcionan tan bien en el pavimento? Lo que pasa es que las púas, como las garras de un gato, pueden retraerse y sobresalir hacia afuera. Si el automóvil circula sobre nieve compactada o hielo, las púas sobresalen y se adhieren a ella. Si el automóvil se desplaza sobre una superficie dura, entonces son atraídos hacia adentro.

Sin embargo, el conductor debe conocer bien los límites de velocidad. Entonces, si aceleras a ciertas velocidades, entonces en un momento se pierde el agarre y ni el embrague de fricción ni los clavos te ayudarán a evitar derrapes.

También se llevaron a cabo otro tipo de pruebas, como qué neumáticos son mejores para un movimiento rápido en pistas cubiertas de hielo o aguanieve. Aquí resultó que los picos realmente brindan un buen manejo en el hielo. Un automóvil con tales neumáticos pasó más rápido por el círculo de hielo a una velocidad de 25-30 km / h. Con clavos, también puedes acelerar más rápido o subir una colina helada.

Conclusiones de las pruebas realizadas.

Los neumáticos con clavos son más duros que los neumáticos de fricción. Esto se hace para sujetar de forma segura las puntas que, como las garras de un gato, pueden sobresalir hacia afuera o hundirse hacia adentro bajo el peso del automóvil sobre una superficie dura.

Sin embargo, la dureza del caucho juega una broma cruel:

• a temperaturas de hasta -15-20 grados, los pernos muestran excelentes resultados;
• a temperaturas por debajo de los 20 bajo cero, el hielo se vuelve demasiado duro y los pinchos prácticamente no sobresalen, es decir, la goma pierde todas sus ventajas.

De ahí la conclusión: el caucho de fricción es más adecuado para conducir a temperaturas inferiores a 20 grados, tanto sobre hielo como sobre nieve. Muchos conductores que viven en Siberia y en las regiones del norte de la Federación Rusa prefieren Velcro, que muestra excelentes resultados.

En consecuencia, si en su región de residencia las temperaturas rara vez caen por debajo de -20 grados, mientras conduce principalmente sobre hielo, entonces es mejor elegir picos. En ciudad, el embrague seguirá siendo la opción preferida. Además, no olvide que se consume más combustible debido a la conducción con neumáticos con clavos.

De lo anterior, llegamos a las siguientes conclusiones:

• para la ciudad la mejor opción es un embrague de fricción;
• se deben usar clavos si realiza viajes largos en caminos helados;
• elija neumáticos caros de alta calidad, que se incluyen en numerosas clasificaciones;
• cambie la goma de manera oportuna (a temperaturas positivas, se desgasta más rápido; esto se aplica tanto al velcro como a los picos).

Si viaja con frecuencia fuera de la ciudad en el invierno, los picos lo ayudarán a evitar derivas y accidentes. Pero lo más importante es respetar los límites de velocidad, recuerda que sobre hielo la distancia de frenado aumenta muchas veces y el coche puede perder el control si aceleras muy rápido.

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