¿Qué hay en el coche? ¿Para qué sirve? foto de vídeo
Como saben, los automóviles han hecho una gran contribución a la causa de la contaminación ambiental. Los resultados de esta contaminación son visibles a simple vista: smog tóxico en las megaciudades, por lo que la visibilidad se reduce significativamente y los residentes se ven obligados a usar vendas de gasa. El calentamiento global es otro hecho indiscutible: el cambio climático, el derretimiento de los glaciares, el aumento del nivel del mar.
Que sea tarde, pero se están tomando medidas para reducir las emisiones de sustancias nocivas al aire. Recientemente escribimos en Vodi.su sobre el equipo obligatorio del sistema de escape con filtros de partículas y convertidores catalíticos. Hoy hablaremos sobre el sistema de recirculación de gases de escape - EGR.
De recirculación de gases de escape
Si el convertidor catalítico y el filtro de partículas son responsables de reducir el dióxido de carbono y el hollín en el escape, entonces el sistema EGR está diseñado para reducir el óxido de nitrógeno. El óxido nítrico (IV) es un gas venenoso. En la atmósfera, puede reaccionar con el vapor de agua y el oxígeno para formar ácido nítrico y lluvia ácida. Tiene un efecto muy negativo en las membranas mucosas de una persona y también actúa como un agente oxidante, es decir, debido a esto, se produce una corrosión acelerada, se destruyen las paredes de hormigón, etc.
Para reducir las emisiones de óxido de nitrógeno, la válvula EGR se desarrolló para volver a quemar las emisiones nocivas. En términos simples, el sistema de reciclaje funciona así:
- los gases de escape del colector de escape se dirigen de vuelta al colector de admisión;
- cuando el nitrógeno interactúa con el aire atmosférico, la temperatura de la mezcla aire-combustible aumenta;
- en los cilindros, todo el dióxido de nitrógeno se quema casi por completo, ya que el oxígeno es su catalizador.
El sistema EGR está instalado en motores de combustión interna tanto diésel como gasolina. Por lo general, se activa solo a ciertas velocidades del motor. Entonces, en los ICE de gasolina, la válvula EGR solo funciona a velocidades medias y altas. En reposo y en potencia máxima, está bloqueado. Pero incluso en tales condiciones de funcionamiento, los gases de escape proporcionan hasta un 20 % del oxígeno necesario para la combustión del combustible.
En los motores diesel, EGR no funciona solo a carga máxima. La recirculación de gases de escape en los motores diésel proporciona hasta un 50 % de oxígeno. Es por eso que se consideran mucho más amigables con el medio ambiente. Es cierto que dicho indicador solo se puede lograr en el caso de una purificación completa del combustible diesel de parafinas e impurezas.
Tipos de EGR
El elemento principal del sistema de recirculación es una válvula que puede abrirse o cerrarse según la velocidad. Hay tres tipos principales de válvulas EGR en uso hoy en día:
- neumo-mecánica;
- electroneumático;
- electrónica
Los primeros se instalaron en automóviles de la década de 1990. Los elementos principales de dicha válvula eran un amortiguador, un resorte y una manguera neumática. El amortiguador se abre o se cierra aumentando o disminuyendo la presión del gas. Entonces, a bajas velocidades, la presión es demasiado baja, a velocidades medias, el amortiguador está medio abierto, al máximo está completamente abierto, pero la válvula en sí está cerrada y, por lo tanto, los gases no son aspirados de regreso al colector de admisión.
Las válvulas eléctricas y electrónicas funcionan bajo el control de una unidad de control electrónica. La única diferencia es que la electroválvula está equipada con el mismo amortiguador y un accionamiento para abrirlo/cerrarlo. En la versión electrónica, el amortiguador está completamente ausente, los gases pasan a través de pequeños orificios de diferentes diámetros y los solenoides se encargan de abrirlos o cerrarlos.
EGR: ventajas, desventajas, tapón de válvula.
El sistema en sí prácticamente no tiene ningún efecto sobre el rendimiento del motor. Aunque, en teoría, debido a la postcombustión repetida de los gases de escape, es posible reducir ligeramente el consumo de combustible. Esto es especialmente notable en los motores de gasolina: ahorros del orden del cinco por ciento. Otra ventaja es la reducción de la cantidad de hollín en el escape, respectivamente, el filtro de partículas no se obstruye tan rápido. No hablaremos de las ventajas para el medio ambiente, porque esto ya está claro.
Por otro lado, con el tiempo, se acumula una gran cantidad de hollín en las válvulas EGR. En primer lugar, los propietarios de automóviles que llenan diesel de baja calidad y usan aceite de motor de baja calidad sufren esta desgracia. Todavía se puede pagar la reparación o la limpieza completa de la válvula, pero reemplazarla es una verdadera ruina.
Por lo tanto, se toma la decisión de tapar la válvula. Se puede amortiguar por varios métodos: instalando un enchufe, apagando el "chip" de alimentación de la válvula, bloqueando el conector con una resistencia, etc. Por un lado, se nota un aumento en la eficiencia del motor. Pero también hay problemas. Primero, necesitas flashear la ECU. En segundo lugar, se pueden observar fluctuaciones significativas en las condiciones de temperatura en el motor, lo que conduce tanto al desgaste de válvulas, juntas, tapas de cabezales como a la formación de placa negra en las velas y la acumulación de hollín en los propios cilindros.
Cargando ...
