Qué hacer si el automóvil tira hacia un lado al frenar

La desviación espontánea de la máquina del movimiento rectilíneo es un problema bastante común. El automóvil puede tirar hacia la derecha o hacia la izquierda cuando el conductor simplemente conduce a una velocidad constante y no gira el volante. O el automóvil tira hacia un lado durante el frenado. En tales situaciones, la capacidad de control del vehículo empeora, se vuelve agotador conducir un automóvil, ya que de vez en cuando debe ajustar el volante. Y además, aumenta el riesgo de pasar al carril contrario o de quedar en una zanja.

Las razones de este comportamiento del automóvil pueden ser diferentes, sucede que son muy comunes y fáciles de arreglar, sucede que se requiere la ayuda de un especialista para identificar y reparar la avería. A menudo, las causas se encuentran en las ruedas o la suspensión, pero a menudo el vehículo se tira hacia un lado debido a problemas en el sistema de frenos o dirección. Son estos sistemas los más críticos en cuanto a la seguridad en la conducción, por lo que hay que tomarse muy en serio cualquier síntoma que indique posibles averías en los mismos.

Antes de adentrarse en la naturaleza, vale la pena comenzar con cosas simples.

Primero debe definir claramente en qué condiciones y en qué situaciones el automóvil se voltea hacia un lado.

A menudo, la carretera se inclina hacia la derecha, y esto puede causar una desviación de la línea recta, incluso durante el frenado. Para eliminar este factor, debe encontrar un área plana y diagnosticar el comportamiento de la máquina en ella.

Sucede que hay una pista en la superficie de la carretera, lo que afecta la dirección del movimiento. La pista a menudo afecta el deslizamiento, pero sucede que puede provocar un derrape al frenar. Este factor también necesita ser diagnosticado.

Diagnosticar la presión de los neumáticos y ecualizarla. A menudo esto resuelve el problema.

A continuación, debe llevar el automóvil a un foso de inspección o usar un ascensor e inspeccionar los elementos de la suspensión y buscar problemas obvios: fugas de líquido de frenos, abrazaderas de los accesorios mal apretadas, defectos mecánicos, pernos sueltos que sujetan el cubo, las piezas y el mecanismo de dirección. .

Si no se encuentran fallas obvias, debe comenzar una búsqueda más exhaustiva de las causas.

Cuando el automóvil se desvía hacia un lado mientras frena, el primer lugar donde buscar problemas es en el sistema de frenos. La mayoría de las veces, la razón radica en una de las ruedas o hay un problema con el sistema hidráulico, por lo que la presión en el sistema cae y el pistón del cilindro no puede presionar la pastilla contra él con suficiente eficacia. Cuando hay diferencias en el funcionamiento de los frenos derecho e izquierdo, al frenar se produce un tirón hacia un lado. El automóvil se desvía en la dirección desde la cual las pastillas presionan con más fuerza contra el disco.

Tanto los frenos delanteros como los traseros afectan el tirón del automóvil hacia los lados, aunque los frenos traseros lo son menos. El freno de mano tampoco debe descartarse como sospechoso.

En el sistema de frenado se pueden distinguir 5 situaciones en las que el frenado irá acompañado de una desviación del movimiento rectilíneo.

Los frenos de una de las ruedas no funcionan.

Las pastillas de freno no se presionan contra el disco, la rueda continúa girando, mientras que la opuesta se ralentiza. El lado en el que la rueda todavía está girando avanza y, como resultado, el automóvil gira y con bastante fuerza. Por ejemplo, si el mecanismo de freno de la rueda delantera derecha no funciona, el automóvil patinará hacia la izquierda durante el frenado.

Se observará una situación similar en el caso de que el freno de una de las ruedas traseras no funcione, solo que la desviación será menos significativa.

Posibles razones de la falla del cilindro de freno de rueda:

• el pistón está atascado en su posición original y la pastilla no está presionada contra el disco;

• en un diseño con soporte flotante, el pasador guía puede atascarse;

• hay una bolsa de aire en el sistema hidráulico que impide la creación de suficiente presión para sacar el pistón del cilindro;

• despresurización de la hidráulica, por lo que sale el fluido de trabajo;

• demasiado viejo. Con el tiempo, TJ absorbe la humedad y puede hervir a una temperatura más baja. En este caso, un fuerte calentamiento local durante un frenado brusco puede provocar la ebullición del fuel oil y la formación de una bolsa de vapor;

• la manguera de goma del freno está desgastada y se hincha cuando se presiona el pedal del freno, y la presión del TJ prácticamente no llega al cilindro de la rueda. Esta manguera necesita ser reemplazada.

El pistón de uno de los cilindros de rueda está atascado en la posición de máxima extensión.

El pasador de guía del calibrador deslizante también puede atascarse. El resultado será el mismo.

En este caso, la pastilla se presiona constantemente contra el disco de freno y la rueda se frena constantemente. En tal situación, en el primer momento de frenado, el automóvil será lanzado un poco en la dirección desde la que se encuentra el mecanismo atascado. además, cuando la fuerza de frenado en la rueda opuesta sea igual, el automóvil continuará frenando en línea recta.

Otros signos evidentes también pueden indicar un bloqueo del pistón o de la pinza en la posición de trabajo:

• desviación de la máquina del movimiento rectilíneo debido al frenado de una de las ruedas;

• el traqueteo de la pastilla al rozar el disco de freno;

• Fuerte calentamiento del disco de freno debido a la fricción constante. ¡Con cuidado! No toque la unidad con las manos desnudas cuando la esté diagnosticando. Posible quemadura grave;

• Sucede que el volante vibra.

Causas típicas de agarrotamiento del pistón:

• corrosión debido a la entrada de agua y suciedad. Esto suele ocurrir cuando la antera está dañada;

• líquido de frenos viejo y sucio;

• deformación del pistón. Esto sucede a menudo cuando las pastillas están desgastadas al límite o el disco está demasiado desgastado. Para presionar las pastillas que se han adelgazado contra el disco, el pistón tiene que salir más del cilindro y, en el momento del frenado, se somete a una fuerte carga de flexión.

Si el mecanismo de freno está atascado, debe desarmarse, limpiarse y reemplazarse las piezas gastadas.

El pistón debe limpiarse de suciedad, grasa seca y rastros de corrosión, y luego lijarse. Lo mismo debe hacerse con la superficie interior del cilindro. Si hay deformaciones significativas, rayas, rasguños profundos, el correcto funcionamiento del cilindro de freno es imposible, en este caso, solo queda el reemplazo.

El punto débil del mecanismo de freno de pinza flotante son los pasadores de guía a lo largo de los cuales se mueve la pinza. Ellos son los que tienen más probabilidades de ser los culpables. Las razones son la suciedad, la corrosión, la grasa vieja y espesa o su ausencia. Y esto sucede por una antera dañada y un mantenimiento irregular del mecanismo.

Las guías del calibrador y los orificios para ellas también deben limpiarse y lijarse bien. Asegúrese de que las guías no estén deformadas, de lo contrario, reemplácelas.

Lubrique el pistón y las guías con grasa específicamente diseñada para pinzas.

Una vez completada la reparación, diagnostique el nivel del líquido de frenos y purgue el sistema.

Hay una bolsa de aire en el sistema hidráulico del sistema de frenos.

Cuando presione el pedal del freno, el aire se comprimirá y el efecto sobre el líquido de frenos será mínimo. Los mecanismos de frenado en este circuito no funcionarán o la fuerza de frenado será insuficiente.

La distancia de frenado aumentará y es posible que el automóvil se desplace ligeramente hacia un lado al frenar. La desviación del movimiento rectilíneo debido al aire en el sistema hidráulico no es tan pronunciada como en el caso de atasco de uno de los pistones en su posición original.

Un pedal de freno suave es otra señal de aire en el sistema.

El tratamiento es obvio: bombear el sistema hidráulico y quitarle el aire.

Violación de la estanqueidad del sistema hidráulico.

Cuando se rompe la estanqueidad del sistema hidráulico del sistema de frenos, el fluido de trabajo puede salir, esto se indicará por una caída en el nivel del líquido de frenos. Este mal funcionamiento suele ir acompañado de un silbido cuando se presiona el pedal del freno. A menudo, el silbido se puede escuchar claramente si presiona el pedal inmediatamente después de que el motor se detiene. Puede encontrar la fuga inspeccionando cuidadosamente el sistema. Los rastros de líquido de frenos pueden estar en piezas, tuberías o en el suelo.

Las ubicaciones de fuga más típicas son:

• manguera agrietada o tubo de metal oxidado;

• fugas en los puntos de conexión de las mangueras a los accesorios debido a abrazaderas insuficientemente engarzadas;

• Cilindro de freno de trabajo si el manguito instalado en el interior está dañado.

Para restaurar la estanqueidad del sistema, reemplace las mangueras y tubos dañados y apriete las abrazaderas de forma segura.

El cilindro de freno puede repararse con un kit de reparación. Si esto no es posible, será necesario reemplazar el conjunto del freno.

El sistema de frenado es bueno en general, pero una de las ruedas no frena correctamente.

El comportamiento de la máquina durante el frenado es similar al caso cuando uno de los cilindros de rueda no funciona.

Posibles razones:

• pastillas de freno muy desgastadas. Cuanto mayor sea la diferencia en el grado de desgaste de las pastillas de las ruedas derecha e izquierda, más se desviará el automóvil hacia un lado;

• el disco de freno de una de las ruedas está muy desgastado o deformado;

• aceite, agua u otra sustancia que reduce considerablemente el coeficiente de fricción entre las pastillas y el disco.

El problema se resuelve limpiando a fondo y reemplazando las pastillas y los discos desgastados. Deben cambiarse al mismo tiempo en ambas ruedas del mismo eje.

Si no hay problemas con los frenos, pero el coche todavía patina hacia la izquierda o hacia la derecha al frenar, entonces tendrás que seguir buscando una avería, considerando causas menos probables.

• Ruedas

Además de la diferencia en la presión de los neumáticos, algunos otros problemas de las ruedas también pueden hacer que el automóvil se desvíe de una línea recta durante el frenado:

1. las ruedas están desequilibradas;

2. uno de los neumáticos tiene un defecto, una hernia, etc.;

3. se instalan neumáticos de diferentes tipos en el mismo eje;

4. los neumáticos con dibujo direccional de la banda de rodadura están instalados incorrectamente;

5. Desgaste desigual de los neumáticos a la izquierda y a la derecha, especialmente en las ruedas delanteras. Esto sucede como consecuencia de un cambio de neumáticos estacional, cuando se pone en el eje delantero uno de los neumáticos del par trasero, que suele desgastarse menos. Para evitarlo, se permitirá el marcaje de los neumáticos retirados para su almacenamiento.

6. Comba / Convergencia

La alineación incorrecta de las ruedas puede empujar el automóvil hacia un lado durante el frenado. Por ejemplo, con una desviación significativa simultánea de la norma del ángulo de inclinación y el ángulo de inclinación longitudinal del eje de rotación (caster), el frenado puede ir acompañado de una desviación de una línea recta.

• Juego significativo o acuñamiento. 

Al mismo tiempo, puede tirar hacia un lado no solo durante el frenado, sino también durante el movimiento rectilíneo normal. Los problemas con los cojinetes de las ruedas suelen ir acompañados de un zumbido que puede cambiar de tono y volumen según la velocidad.

• Defecto en la barra estabilizadora del eje trasero.

• Desgaste desigual de los resortes de la suspensión delantera. Vale la pena diagnosticar otros elementos de suspensión: rodamientos de bolas, bloques silenciosos.

• Carga diferente de la máquina en el lado izquierdo y derecho.

• Mal funcionamiento del sistema de frenos antibloqueo o del regulador de la fuerza de frenado, que a menudo se denomina "hechicero".

• Cremallera de dirección, varillas y puntas. La probabilidad de que el motivo se encuentre precisamente aquí es pequeña, pero no se puede descartar esta opción.