Qué hacer si los terminales de la batería están oxidados
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Las baterías de automóviles contienen una sustancia muy agresiva: ácido sulfúrico en la composición del electrolito. Por lo tanto, la seguridad de los terminales de salida, que generalmente están hechos de aleaciones de plomo, no es suficiente para garantizar en general, ya que protegen el resto del cableado del vehículo de las influencias atmosféricas.
Es importante tener en cuenta el efecto del electrolito y algunos otros productos de las reacciones electroquímicas en las baterías. Las baterías selladas y libres de mantenimiento contribuyen poco a prolongar la vida útil.
¿Qué causa la oxidación de los terminales de la batería?
Para la aparición de óxidos, la presencia de:
- metal;
- oxígeno;
- sustancias que sirven como catalizadores del proceso;
- temperatura elevada, lo que aumenta la velocidad de todas las reacciones químicas.
También es bueno tener una corriente eléctrica circulando por la superficie de un objeto metálico, que convierte el proceso químico en uno electroquímico, es decir, muchas veces más productivo. Desde el punto de vista de la oxidación, no cualquier parte del coche, sino el terminal de la batería, donde es importante tener en cuenta que cualquier reacción en la superficie del terminal de plomo se denomina oxidación. No tiene nada que ver con la oxidación.
Los sulfatos de plomo difícilmente pueden llamarse óxidos, como el sulfato de cobre, es decir, el sulfato de cobre, así como muchas otras sustancias de origen mineral y orgánico. Es importante que todos degraden las propiedades del circuito de la batería externa y provoquen fallas eléctricas, por lo que deben tratarse de manera efectiva y no un análisis químico preciso.
Fuga de gas hidrógeno
Durante la carga e incluso la descarga intensa de una batería de plomo-ácido, no se forma hidrógeno, como principal producto de reacción. Hay una transformación de plomo puro y su combinación con oxígeno a sulfato y viceversa. El ácido en el electrolito durante estas reacciones se consume y luego se repone, pero el hidrógeno no se emite en grandes cantidades.
Sin embargo, cuando la reacción se desarrolla con alta intensidad, principalmente a altas corrientes de carga, el hidrógeno involucrado en las transformaciones químicas intermedias no tiene tiempo para recombinarse con el oxígeno y convertirse en agua.
En este modo, se liberará intensamente en forma de gas, formando una "ebullición" característica del electrolito. De hecho, esto no está hirviendo, la solución no hervirá a temperaturas tan bajas. Esta es la liberación de hidrógeno y oxígeno gaseosos.
Una parte adicional de los gases es suministrada por el proceso de electrólisis del agua. La corriente es grande, hay suficiente diferencia de potencial, las moléculas de agua comienzan a descomponerse en hidrógeno y oxígeno. No hay condiciones para la transformación inversa, los gases comienzan a acumularse dentro de la caja de la batería. Si está sellado, como se hace en las baterías sin mantenimiento, entonces la presión sube.
El camino será más libre para una batería que ha trabajado mucho con accesorios externos sueltos. Los gases saldrán, fluyendo alrededor del metal de los terminales y entrando en reacciones químicas.
fuga de electrolito
No es necesario esperar que en las condiciones de paso de gas en vapores de ácido sulfúrico y agua a través de fugas a la atmósfera, las cosas funcionarán sin captar parte del electrolito.
Las moléculas de ácido sulfúrico caerán en abundancia sobre los conductores de bajada y los terminales. Además, son calentados por corrientes significativas. Inmediatamente, las sustancias anteriores comenzarán a formarse. Los terminales literalmente florecen con una exuberante floración, generalmente blanca, pero hay otros colores.
El electrolito también puede pasar por defectos en el llenado de la caja, así como por la ventilación, que puede ser libre o con válvula protectora. Pero a altas presiones, esto no importa.
El resultado es siempre el mismo: el ácido sulfúrico que aparece en las superficies metálicas las convertirá muy rápidamente en lo que, para simplificar, se llama óxido. Es decir, sustancias con un gran volumen, que causan la acidificación de todos los compuestos, pero al mismo tiempo conducen la corriente eléctrica de manera repugnante.
Lo que da un aumento de la resistencia transitoria, un aumento de la temperatura, una aceleración de las reacciones y, al final, un fallo de la conexión del terminal. Esto generalmente se expresa en forma de silencio de arranque cuando se gira la llave para arrancar. Lo máximo que se produce es un fuerte crujido del relé del retractor.
Abrazadera de corrosión
En un contexto tan poderoso, ya puede olvidarse de la corrosión ordinaria. Pero cuando la batería está absolutamente sellada y en buenas condiciones, y todos los modos son normales, entonces su función pasa a primer plano.
La corrosión procede con bastante lentitud, pero inevitablemente. Después de algunos años, la superficie de los terminales se oxidará tanto que la resistencia de contacto no permitirá que se entregue la corriente deseada. Ya se ha descrito el comportamiento del motor de arranque en tales casos.
No solo los terminales de la batería están sujetos a la corrosión, sino también sus contrapartes en los cables. No importa de qué estén hechos, plomo, cobre, cualquier aleación estañada con estaño u otros metales protectores. Tarde o temprano, todo se oxida menos el oro. Pero estas partes no están hechas de él.
recarga de bateria
Las sustancias especialmente intensamente agresivas se arrancan debido a la sobrecarga. La energía de una fuente externa ya no se puede gastar en reacciones útiles de conversión de sulfatos de plomo en la masa activa de los electrodos, simplemente terminaron, las placas se restauraron.
Queda por sobrecalentar el electrolito y provocar abundante formación de gas. Por lo tanto, es necesario monitorear cuidadosamente la estabilidad del voltaje de carga, evitando sus peligrosos excesos.
¿A qué pueden conducir los óxidos en los contactos?
El principal problema que crean los óxidos es el aumento de la resistencia transitoria. Cuando la corriente fluye a través de él, se produce una caída de tensión.
No solo le llega menos a los consumidores, y a veces no le llega nada, por lo que se empieza a liberar calor sobre esta resistencia con una potencia proporcional a su valor multiplicada por el cuadrado de la intensidad actual, es decir, muy grande .
Con tal calentamiento, todos los contactos se destruirán rápidamente, si no físicamente, el voltaje aún es limitado, luego en el sentido eléctrico. Las fallas en los equipos eléctricos comenzarán en el automóvil, a veces inexplicables a primera vista.
¿Hay alguna diferencia entre la oxidación de los terminales bipolares
Hay muchas leyendas y mitos sobre las diversas causas de la oxidación de los terminales bipolares. De hecho, todos estos son productos de la cuidadosa observación del proceso por parte de numerosas víctimas del desgaste de los equipos y de su propia falta de conocimiento.
No hay diferencia entre el daño a las puntas de los terminales del ánodo y el cátodo, es el mismo metal en las mismas condiciones, y la dirección del flujo de corriente solo puede afectar los efectos galvánicos entre las partes del conector.
En el contexto de la pérdida de contacto por las razones ya expuestas, esto puede pasarse por alto, los fenómenos son de interés puramente teórico para los entusiastas de la ciencia.
Cómo y cómo limpiar los terminales de la batería
La limpieza se realiza mecánicamente, dependiendo del grado de contaminación, se pueden utilizar cepillos metálicos, trapos gruesos, cuchillos y limas.
Es importante eliminar los productos de reacción, minimizando al mismo tiempo el consumo del metal del terminal. De lo contrario, con el tiempo, las conclusiones se vuelven más delgadas, es más difícil fijar las puntas en ellas.
La parte del cable del conector también debe limpiarse. Herramientas similares. También puede usar una piel rugosa, pero esto no es deseable debido a la introducción de partes desprendidas del abrasivo en el metal. Pero normalmente no pasa nada malo, después de limpiar con lija, los terminales funcionan bien.
Cómo evitar la oxidación de los terminales de la batería en el futuro
Después de la limpieza, los terminales deben protegerse. Esto se hace lubricándolos con cualquier composición de grasa universal. Por ejemplo, la vaselina técnica, aunque cualquier otro producto similar servirá.
Ni siquiera es importante la calidad del lubricante, sino su renovación periódica, aclarando con disolvente y aplicando fresco. Sin acceso a oxígeno y vapores agresivos, el metal vivirá mucho más tiempo.
No hay necesidad de preocuparse por la falla del contacto debido al uso de lubricante. Cuando se aprieta el terminal, la capa de protección se presionará fácilmente hasta el contacto de metal con metal, mientras que las áreas restantes permanecerán lubricadas y preservadas.
