Limpieza de las boquillas de los inyectores

Con el aumento de los estándares ambientales y los requisitos para el rendimiento del motor, el sistema de inyección forzada migró gradualmente de las unidades diesel a las de gasolina. Los detalles sobre varias modificaciones de los sistemas se describen en otra reseña... Uno de los elementos más importantes de todos estos sistemas es boquilla.

Considere las preguntas comunes sobre el procedimiento más común que cualquier inyector necesitará tarde o temprano. Esto es limpiar los inyectores. ¿Por qué están contaminados estos elementos si hay un filtro en el sistema de combustible y ni siquiera uno? ¿Puedo limpiar las boquillas yo mismo? ¿Qué sustancias se pueden utilizar para esto?

¿Por qué necesitas limpiar las boquillas?

El inyector participa directamente en el suministro de combustible al cilindro (si es inyección directa) o al colector de admisión (inyección multipunto). Los fabricantes fabrican estos elementos para que rocíen combustible de la manera más eficiente posible y no solo lo viertan en la cavidad. Gracias a la pulverización, se produce una mejor mezcla de partículas de gasolina o diésel con el aire. Esto, a su vez, aumenta la eficiencia del motor, reduce las emisiones nocivas (el combustible se quema por completo) y también hace que la unidad sea menos voraz.

Cuando los inyectores se obstruyen, el motor se vuelve inestable y pierde su rendimiento anterior. Dado que la electrónica de a bordo a menudo no registra este problema como un mal funcionamiento, la luz del motor en el tablero no se enciende en las etapas iniciales de obstrucción.

El conductor puede entender que los inyectores han dejado de funcionar correctamente debido a los siguientes síntomas:

1. El motor comienza a perder gradualmente sus propiedades dinámicas;
2. Se observa gradualmente una disminución en la potencia de la unidad de potencia;
3. ICE comienza a consumir más combustible;
4. Se hizo más difícil arrancar un motor frío.

Además del hecho de que el aumento en el consumo de combustible afecta la billetera del automovilista, si no se hace nada, debido al mal desempeño del sistema de combustible, el motor comenzará a experimentar un estrés adicional. Esto puede provocar daños en la unidad. Y si el carro esta instalado Catalizador, el combustible no quemado contenido en el escape reducirá significativamente la vida útil de la pieza.

Métodos para limpiar inyectores de automóviles.

Hoy en día, hay dos formas de limpiar las boquillas del motor:

1. Usando productos químicos. El enjuague de la boquilla contiene reactivos que reaccionan y eliminan los depósitos en la pieza del rociador. En este caso, se puede usar un aditivo especial en gasolina (o combustible diesel), que se vierte en el tanque. A menudo, estos productos incluyen un disolvente. Otro método de limpieza química es conectar el inyector a la línea de lavado. En este caso, el sistema de combustible estándar se desconecta del motor y la línea del soporte de lavado está conectada a él.
2. Con ultrasonido. Si el método anterior le permite minimizar la interferencia con el diseño del motor, entonces, en este caso, debe quitar las boquillas de la unidad. Se instalan en un soporte de limpieza. Para que el ultrasonido tenga el máximo efecto sobre los depósitos, el dispositivo de pulverización se coloca en un recipiente con una solución limpiadora. También hay un emisor de ondas ultrasónicas. Este procedimiento se lleva a cabo si la limpieza química no tiene ningún efecto.

Cada una de las técnicas es autosuficiente. No es necesario combinarlos. Los expertos utilizan con éxito cada uno de ellos en la misma medida. Su única diferencia es el grado de contaminación de los pulverizadores y la disponibilidad de equipos costosos.

Razones de obstrucción

Muchos automovilistas tienen una pregunta: ¿por qué el filtro de combustible no cumple con su función? De hecho, la razón no radica en la calidad de los elementos filtrantes. Incluso si instala el filtro más caro en la carretera, tarde o temprano los inyectores se obstruirán y será necesario enjuagarlos.

El filtro de combustible retiene partículas extrañas de más de 10 micrones. Sin embargo, el rendimiento de la boquilla es mucho menor (el dispositivo de este elemento también incluye un filtro), y cuando una partícula con un tamaño de aproximadamente 1 micrón entra en la línea, puede atascarse en el atomizador. Por tanto, el propio inyector también actúa como filtro de combustible. Debido al combustible limpio, las partículas que pueden perturbar el espejo del cilindro no ingresan al motor.

No importa qué tan alta calidad sea la gasolina o el combustible diésel, estas partículas ciertamente estarán presentes en él. La limpieza de combustible en una gasolinera no es tan buena como nos gustaría. Para evitar que los rociadores se obstruyan con frecuencia, es mejor repostar el automóvil en estaciones de servicio probadas.

¿Cómo saber si es necesario enjuagar las boquillas?

Dado que el combustible siempre deja mucho que desear, además de material particulado, puede contener una gran cantidad de impurezas. Los vendedores de combustible pueden agregarlos al tanque para aumentar el número de octano (para lo que es, lea aquí). Su composición es diferente, pero la mayoría de ellos no se disuelven completamente en el combustible. Como resultado, estas sustancias dejan un pequeño depósito al pasar por una fina pulverización. Se acumula con el tiempo y no permitirá que la válvula funcione correctamente.

Cuando esta capa comienza a interferir con la pulverización adecuada, el propietario del automóvil puede notar lo siguiente:

• El consumo de combustible comienza a aumentar gradualmente;
• La potencia de la unidad de potencia ha disminuido notablemente;
• En ralentí, el motor comienza a funcionar inestable;
• Durante la aceleración, el automóvil comienza a moverse;
• Durante el funcionamiento del motor, se pueden formar estallidos en el sistema de escape;
• El contenido de combustible no quemado aumenta en los gases de escape;
• Un motor sin calefacción no arrancará bien.

Niveles de contaminación de inyectores

Dependiendo de la calidad del combustible y la eficiencia del filtro fino, los inyectores se ensucian a diferentes velocidades. También hay varios grados de obstrucción. Esto determinará qué método será necesario aplicar.

Hay tres etapas principales de contaminación:

1. Obstrucción no más del 7%. En este caso, los depósitos serán mínimos. Un efecto secundario es un consumo levemente excesivo de combustible (sin embargo, esto también es un síntoma de mal funcionamiento de otros automóviles);
2. Obstrucción no más del 15%. Además de un mayor consumo, el funcionamiento del motor puede ir acompañado de un estallido del tubo de escape y una velocidad desigual del cigüeñal. En esta etapa, el automóvil se vuelve menos dinámico, el sensor de detonación se activa a menudo;
3. Obstrucción no más del 50%. Además de los síntomas enumerados anteriormente, el motor comienza a funcionar muy mal. A menudo hay una parada de un cilindro (o varios) en ralentí. Cuando el conductor presiona abruptamente el pedal del acelerador, se siente un pop especial debajo del capó.

¿Con qué frecuencia necesita limpiar las boquillas de los inyectores?

Aunque las boquillas modernas de alta calidad son capaces de trabajar un millón de ciclos, los fabricantes recomiendan limpiar periódicamente los elementos para que no fallen debido a un trabajo difícil.

Si el automovilista elige combustible de alta calidad (en la medida de lo posible en una región en particular), el lavado se realiza al menos una vez cada 5 años o después de superar los 80 mil kilómetros. Al repostar con gasolina inferior, este procedimiento debe realizarse con más frecuencia.

Cuando el propietario del automóvil comienza a notar los síntomas mencionados anteriormente, no es necesario esperar hasta que llegue el momento de la limpieza. Es mejor lavar el inyector temprano. Al limpiar los inyectores, es imperativo reemplazar el filtro de combustible.

Cómo se limpian los inyectores

La forma más sencilla es verter un aditivo especial en el depósito de gasolina, que al pasar por el inyector reacciona con pequeños depósitos y los elimina del pulverizador. Muchos automovilistas realizan este procedimiento como medida preventiva. El aditivo mantiene limpio el inyector y evita una fuerte contaminación. Dichos fondos no serán costosos.

Sin embargo, cabe señalar que esta técnica es más adecuada para medidas preventivas que para limpieza profunda. También hay un efecto secundario de los aditivos de limpieza. Reaccionan con cualquier depósito en el sistema de combustible, no solo limpian los inyectores. Durante la reacción (esto depende del grado de contaminación de la línea de combustible) se pueden formar flóculos y obstruir el filtro de combustible. Las partículas más pequeñas pueden obstruir la fina pulverización de la válvula.

Para neutralizar este efecto, se utiliza una limpieza más profunda. La técnica de limpieza con el motor en marcha ha ganado una gran popularidad. Para no "poner" los inyectores y no cambiar la composición del combustible en el sistema de combustible, el motor está completamente desconectado de la línea estándar y conectado a la línea de limpieza. El soporte suministra disolvente al motor.

Esta sustancia tiene un índice de octano suficiente para encenderse en el cilindro, sin dejar de tener propiedades limpiadoras. El motor no está cargado, por lo que es posible que el disolvente no proporcione potencia ni resistencia a los golpes. El parámetro más importante en tal procedimiento son las propiedades detergentes de la sustancia.

Este método se puede realizar en cualquier servicio de automóvil. Lo principal es que el maestro entiende claramente cómo desconectar correctamente y luego conectar el sistema de combustible estándar. El stand en sí no requiere ninguna habilidad especial.

Métodos de limpieza del inyector de combustible

Además de limpiar el inyector sin quitar los inyectores, también hay un procedimiento durante el cual no solo se utiliza un proceso químico, sino también mecánico. En este caso, el maestro debe poder retirar correctamente los inyectores del riel de combustible o del colector de admisión, y también debe comprender cómo funciona el soporte.

Todas las boquillas retiradas se conectan a un soporte especial y se bajan a un tanque con un líquido de limpieza. El recipiente también contiene un emisor de ondas ultrasónicas. La solución reacciona con depósitos complejos y el ultrasonido los destruye. Para que el procedimiento sea más eficaz, se suministra electricidad a los pulverizadores. Durante el procesamiento, las válvulas se ciclan para simular la pulverización. Gracias a esto, el inyector no solo se limpia de depósitos externos, sino que también se limpia desde adentro.

Al final del procedimiento, se enjuagan las boquillas. Todos los depósitos eliminados se eliminan del dispositivo. El maestro también verifica la eficiencia de la pulverización de líquido. Normalmente, este procedimiento se lleva a cabo con una gran contaminación de los pulverizadores. Dado que el proceso es bastante complejo, debe realizarse de la mano de un especialista. No te conformes con la limpieza en talleres cuestionables, aunque dispongas de un stand adecuado.

También puede enjuagar el inyector usted mismo. Para hacer esto, el automovilista necesita diseñar un sistema de combustible alternativo. Estará compuesto por:

• Riel de combustible;
• Bomba de gasolina;
• Resistente a los tubos de impacto;
• Batería de 12 voltios, a la que se conectarán la bomba de gasolina y los propios inyectores;
• Un interruptor de palanca, con el que se activará la válvula del inyector;
• Limpiador.

No es difícil armar un sistema de este tipo, pero solo si una persona ignorante lo hace, en lugar de limpiarlo, simplemente arruinará las boquillas. Además, habrá que comprar algunos artículos. Prepararse para el lavado, comprar inventario y el tiempo invertido: todo esto puede ser una razón para dar preferencia a un servicio de automóvil, en el que el trabajo se puede hacer más rápido y más barato.

Lavado del inyector: ¿solo o en una estación de servicio?

Para usar aditivos de limpieza con fines preventivos, el automovilista no necesita ir a la estación de servicio. En este caso, lo principal es seguir las instrucciones del fabricante del producto. Las soluciones se vierten directamente en el tanque de combustible. La efectividad de tales lavados se muestra solo en boquillas no cocidas. Para motores más antiguos, es mejor utilizar una limpieza más eficiente con un sistema de combustible alternativo. Si realiza un lavado no calificado, puede estropear los materiales de la junta del motor, lo que también requerirá que repare el motor de combustión interna.

En un entorno de taller, es posible comprobar la eficacia de la pulverización, así como completar la eliminación de placa. Además, el taller de reparación de automóviles dará una garantía por el trabajo realizado. Además de limpiar las boquillas en la estación de servicio, también se restauran otros sistemas de inyectores, lo cual es sumamente difícil, y en el caso de algunos motores, generalmente es imposible hacerlo en casa. Artesanos experimentados trabajan en reconocidos servicios de automóviles. Esta es otra razón para la limpieza profesional de inyectores.

Por lo tanto, al realizar una limpieza oportuna o preventiva del inyector, el automovilista no solo evita daños en inyectores costosos, sino también en otras partes del motor.

Aquí hay un breve video sobre cómo funciona la limpieza ultrasónica de inyectores:

Limpieza de alta calidad de boquillas en el soporte ultrasónico.

Preguntas y respuestas

¿Cuál es la mejor forma de limpiar sus boquillas? Para ello, existen lavados especiales para las boquillas. El líquido de lavado del carburador también puede funcionar (en este caso, el recipiente dirá Carb & Choke).

¿Cómo saber cuándo limpiar sus boquillas? El lavado preventivo es aceptable (aproximadamente cada 45-50 mil km). La necesidad de enjuagar surge cuando la dinámica del automóvil disminuye o al dar tirones en la 5ª marcha.

¿Cuándo se deben limpiar las boquillas de los inyectores? Normalmente, la vida útil de un inyector de combustible es de 100 a 120 mil kilómetros. Con el lavado preventivo (después de 50 mil), este intervalo se puede aumentar.