Prueba de conducción Lamborghini Urus

Lamborghini no solo construyó un crossover muy rápido, sino que de hecho abrió una nueva página en la historia. Y no solo el suyo

El pequeño lago Bracciano y la cercana pista de carreras de Vallelunga están a unos cuarenta kilómetros de Roma. Pero esa proximidad a la capital no afecta en modo alguno la calidad de las carreteras locales. Son exactamente los mismos que en toda Italia, es decir, como en Sochi antes de los Juegos Olímpicos. El Urus tiembla de forma perceptible en pozos reparados apresuradamente, vetas de alquitrán y grietas profundas. Una picazón nerviosa desagradable al conducir a través de pequeñas irregularidades corre no solo a lo largo del cuerpo, sino que también se transmite al salón y al volante.

Hace apenas un par de años, tal razonamiento sobre los autos Lamborghini habría causado un ligero desconcierto, pero ahora todo es diferente. Aunque el Urus es deportivo, sigue siendo un crossover. O como lo llaman los propios italianos: SuperSUV. Entonces de él y la demanda es diferente. Además, cuando se creó Urus, los especialistas de Lamba tenían a su disposición una de las plataformas más exitosas de nuestro tiempo: MLB Evo. Aquel sobre el que se construyen una gran cantidad de coches increíblemente equilibrados, que van desde el Audi A8 y Q7 de alta tecnología hasta el Palacio de Buckingham sobre ruedas, es decir, el Bentley Bentayga.

Sin embargo, cuando golpea pozos grandes, los Urus se comportan con calma. Las suspensiones sobre puntales neumáticos tragan silenciosamente incluso los baches muy grandes, y sus golpes parecen tan grandes que parece que, en principio, no se pueden comprimir en un amortiguador. Y en parte lo es. Por ejemplo, en los modos de conducción todoterreno en la posición máxima levantada de la carrocería, el espacio libre del crossover italiano alcanza los 248 mm.

Por cierto, el Urus es el primer Lamborghini en tener mecatrónica todoterreno. Además de los modos tradicionales Strada, Sport y Corsa, han aparecido aquí los modos Sabbia (arena), Terra (tierra) y Neva (nieve). Por cierto, cambian no solo la configuración del sistema de estabilización, sino también el diferencial de eje transversal trasero activo. Lo único que permanece sin cambios es la configuración del diferencial central central. Distribuye el par 60:40 a las ruedas traseras en cualquier modo de conducción.

Este conjunto de vehículos, junto con el chasis totalmente direccionable, no falla en la pista, especialmente al poner todos los sistemas en modo Corsa. En la estrecha franja del anillo de Vallelunga, el Urus se sostiene tan bien como otros sedanes deportivos. Y para ponerlo a la par con un cupé real, quizás, solo la masa no lo permite; sin embargo, se siente un cierto peso en las reacciones de Lamborghini. Aún así: más de 5 m de longitud y más de 2 toneladas de masa. Sin embargo, la forma en que Urus se atornilla en las esquinas y la forma en que los estabilizadores activos resisten el balanceo es realmente impresionante.

Y cómo canta el V8 sobrealimentado: bajo, con disparos al cambiar. Sin embargo, lo principal en el motor no es el sonido, sino el retroceso. Ofrece un máximo de 650 fuerzas ya a 6000 rpm, y el par máximo de 850 Nm está manchado en un amplio estante de 2250 a 4500 rpm. El motor, junto con la última caja de cambios de ocho velocidades y el sistema de tracción total basado en el diferencial Torsen, ayudan a Urus a establecer varios récords de clase a la vez: aceleración a 3,6 km / h en 200 segundos, hasta 12,9 km / h en 305 segundos y una velocidad máxima de XNUMX km / h

La circulación de Urus también batirá récords. Especialmente para la producción del primer crossover, se construyó una nueva nave de producción en la planta de Lamborghini en Santa Agata Bolognese, que está equipada con los robots de ensamblaje más modernos. En la alineación del fabricante italiano, el Urus será el primer modelo en cuyo montaje se minimizará el uso de mano de obra.

Esta tecnología permitirá que el Urus se convierta en el Lamborghini más masivo de la historia. El próximo año, se producirán alrededor de 1000 de estos automóviles y, en otro año, la producción aumentará a 3500 unidades. Por lo tanto, la circulación del Urus será exactamente la mitad del volumen total de autos que Lamborghini planea producir en un par de años.

Cuando se le preguntó si una circulación tan tangible de "Urus" afectará la imagen y la exclusividad de los automóviles Lamborghini, el director de la empresa Stefano Domenicali responde con confianza "no" e inmediatamente agrega: "Ahora no puedes relajarte, es hora de actuar agresivamente . "

tipo	Crossover
Dimensiones (largo / ancho / alto), mm	5112/2016/1638
Distancia entre ejes	3003
Distancia al suelo	158/248
Volumen del tronco, l	616/1596
Peso en vacío, kg	2200
Tipo del motor	Gasolina, V8
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm	3996
Max. potencia, h.p. (a rpm)	650/6000
Max. fresco. momento, Nm (a rpm)	850 / 2250-4500
Tipo de unidad, transmisión	Completo, 8RKP
Max. Velocidad km / h	306
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	3,6
Consumo de combustible (mezcla), l / 100 km	12,7
Precio desde, $.	196 761