Cómo y por qué los frenos de los coches suelen fallar en invierno
Uno de los elementos más importantes a la hora de preparar un coche para el invierno es el cambio del líquido de frenos. ¿Y cuándo fue la última vez que lo cambiaste? Pero según la normativa, esto hay que hacerlo cada 30 km.
Hace años, cuando la hierba era verde, el sol brillaba, las velocidades eran lentas y los frenos eran de tambor, el líquido de frenos era un cóctel de alcohol y aceite de ricino. En aquellos tiempos dorados, que no conocían los atascos ni las autopistas de alta velocidad, una receta tan modesta bastaba para que los conductores detuvieran por completo el coche. Hoy en día, la demanda de componentes ha aumentado porque la industria automotriz ha ido muy por delante. Pero los problemas clave de los frenos aún no se han resuelto. Especialmente los aspectos invernales.
Y el principal es, por supuesto, la higroscopicidad. El líquido de frenos absorbe agua y lo hace con la suficiente rapidez: después de 30 km, se debe reemplazar el "relleno" de las mangueras de freno y el depósito. Por desgracia, pocas personas hacen esto, por lo que las primeras temperaturas realmente bajas llenan inmediatamente los ventisqueros y los parapetos con automóviles. El agua dentro del sistema se congela, el pedal se “duplica” y la actuación de la pinza es lenta y está lejos de ser tan productiva como lo planearon los ingenieros. El resultado es siempre el mismo: un accidente.
Para no cometer este costoso error, un conductor experimentado siempre cambiará el líquido de frenos antes de las heladas. Además, no tomará las sobras del estante del garaje, sino que irá a la tienda por una nueva. Se trata de la misma agua, que se desconoce, recordamos del condensado, que está siempre y en todas partes en una caja de hierro cerrada, incluso en una botella sellada. Para no cambiar “un punzón por jabón”, puedes precomprar un aparato especial que está disponible en cada estación de servicio, y es responsable de una sola operación: muestra el porcentaje de H2O en cualquier líquido. Cuesta un centavo, y el resultado del trabajo vale un rublo.
Entonces, terminamos en una tienda de autopartes frente a un estante largo con latas multicolores. ¿Qué buscar? ¿Por qué uno es mejor que el otro? El primer paso es consultar con el vendedor: no todos los líquidos de frenos se pueden verter en un automóvil viejo. Las formulaciones modernas son ricas en varios tipos de reactivos que aumentan el punto de ebullición y reducen la absorción de humedad. El problema es que simplemente corroen las viejas bandas de goma y las conexiones en el sistema de frenos, por lo tanto, después de un reemplazo tan precipitado, será necesario realizar una reparación global y una actualización completa de todos los nodos. Perspectiva regular. Es mejor tomar una química más antigua y menos agresiva.
Si usted es un feliz propietario de un automóvil extranjero nuevo, entonces el factor principal para elegir es la temperatura. En otras palabras, a qué temperatura hervirá el "freno". Con frenadas prolongadas y aplastamiento del corcho, así como con frenos bloqueados de manera estable en invierno, la temperatura de las pastillas y los discos se transfiere al líquido de frenos y periódicamente puede hervirlo. La "burbuja" barata ya está a 150-160 grados, y más cara, a 250-260 grados. Siente la diferencia. En este momento, el automóvil realmente perderá los frenos, y la aceleración de "húsar" del semáforo probablemente terminará en la popa de un vecino en un atasco de tráfico.
Para minimizar la probabilidad de que se produzca una depresión otoñal-invernal en el sistema de frenos, el líquido, que es un consumible y “requiere atención” cada 30 000 km, solo necesita ser reemplazado. Esto no es difícil de hacer, es muy posible realizar esta operación por su cuenta en una cooperativa de garaje. Lo más importante, no olvide purgar los frenos después.
