Pruebe el Bentley Flying Spur contra el modelo 54 de Pierce-Arrow

Entre el Bentley Flying Spur W12 y el Pierce-Arrow Model 54 Club Sedan durante 86 años y una enorme brecha tecnológica. Pero hay algo que los une

Curiosamente, la firma George Pierce con sede en Buffalo comenzó con elegantes jaulas de pájaros. Con la solidez y el gigantismo que demostrará en los próximos años, las jaulas de elefantes serían más adecuadas para ella. La empresa producía bicicletas, motocicletas, camiones, autobuses y remolques, pero se hizo famosa por sus coches.

El primero fue creado en 1901, y la confiabilidad se puso inmediatamente a la vanguardia. Todo se hizo con un gran margen: los paneles de la carrocería de aluminio no estaban estampados, sino fundidos. En 1910, los motores de 4 cilindros con un volumen de casi 12 litros fueron reemplazados por "seis" en línea aún más monstruosos: 13,5 litros. Naturalmente, Pierce-Arrow ha resistido agotadoras maratones de resistencia, y su potencia y fiabilidad de los vehículos de tiro con arco rápidamente se ganó la simpatía de la élite estadounidense. Uno de los anuncios mostraba con orgullo un automóvil perteneciente a una familia de magnates cerveceros (¿recuerdan la cerveza Budweiser?) A Adolphus Busch III y enfatizaba que el automóvil había sido usado regularmente por el propietario durante más de ocho años.

En junio de 1919, el presidente estadounidense Woodrow Wilson, que acababa de regresar de la Conferencia de Paz de París, estaba esperando una nueva limusina Pierce-Arrow. Al mismo tiempo, el inglés Walter Owen Bentley estaba a punto de registrar una empresa de automóviles que lleva su nombre. En el Salón del Automóvil de Londres, mostró un chasis con un motor simulado y se construyeron prototipos en el establo de Baker Street. El primer comprador recibió el automóvil solo en septiembre de 1921. E inmediatamente apreció la principal ventaja de la nueva marca: el motor. La unidad de potencia con cuatro válvulas y dos enchufes por cilindro desarrolló 65 hp, y la potencia de las versiones de carreras se llevó a 92 caballos de fuerza.

No mucho: incluso con una carrocería liviana y un chasis de batalla corta, los primeros Bentleys no eran livianos. Sin embargo, el motor era confiable y fue gracias a esta cualidad que el Bentley 3 Liter comenzó un camino triunfal en las carreras de autos. Además, se ha organizado un círculo de corredores, playboys y aventureros desesperados, Bentley Boys, en torno a la nueva marca. En 1924 fueron los primeros en Le Mans, y luego ganaron varias veces más. Ettore Bugatti calificó con desdén a Bentley como “el camión más rápido del mundo”, pero sus “sementales de pura raza” lograron resultados pocos años después de que la marca británica abandonara la carrera de 24 horas.

Uno de los Bentley Boys, Wolf Barnato, corredor, boxeador, jugador de cricket y tenista y demás, decidió adquirir su amada compañía. Afortunadamente, el estado del heredero del imperio de los diamantes lo permitió. Su cupé achaparrado Gurney-Nutting fue fotografiado corriendo en el lujoso Blue Train. Barnato argumentó con una copa de champán que tomaría el tren expreso y sería el primero en llegar de Cannes a Londres y, a pesar de los contratiempos que le siguieron, ganó. Conducía un automóvil con un "seis" en línea de 6,5 litros. Este motor también fue preferido por quienes encargaron lujosas carrocerías pesadas en el chasis de Bentley. Más tarde, apareció una unidad de 8 litros aún más potente.

Faros-conos incrustados en los guardabarros: esto es lo que hace posible definir un automóvil Pierce-Arrow con absoluta certeza. Fueron inventados por el joven diseñador Herbert Dawley en 1913, pero incluso en la década de 1930 no parecía trivial. Se guió por consideraciones prácticas: los faros ubicados en las alas proporcionaban una mejor iluminación de la carretera y las curvas, y además, estaban protegidos de manera más confiable contra las piedras. La iluminación eléctrica era más liviana que el acetileno, por lo que no hubo problemas para colocarla en las alas, y el grosor de las alas de Pierce-Arrow es impresionante.

Aún se colocó luz adicional frente a la parrilla del radiador. Así que en la oscuridad, los muelles brillaban como un árbol de Navidad. Es más seguro y a ningún ciclista se le ocurriría andar entre dos luces ubicadas a una distancia decente entre sí. Los faros de los guardabarros se convirtieron en una parte integral de la imagen de Pierce-Arrow e incluso estaban protegidos contra copias mediante una patente especial.

A fines de la década de 1920, los automóviles Pierce-Arrow eran demasiado conservadores y costaban más que sus competidores. Como resultado, la compañía tuvo que reducir los precios y luego optar por una fusión con el fabricante de automóviles menos famoso Studebaker.

“Los directores se enfrentan a una seria cuestión de si la unidad de producción de automóviles aislada puede competir con éxito durante mucho tiempo con empresas como General Motors, Studebaker, Kreisler y otras, cuyo volumen de producción, variedad de modelos y organización de ventas proporcionan una demanda de clientes estable y financiera poder excediendo con creces la capacidad de una empresa individual con una cifra de producción limitada ", la revista Za Rulem citó a los directores de Pierce-Arrow a los accionistas en 1928.

La fusión fue más como salvar a Pierce-Arrow de la bancarrota, pero gracias a esto, el fabricante de automóviles con sede en Buffalo recibió la financiación necesaria y pudo expandir su red de distribuidores. “Studebaker” obtuvo la marca legendaria. Mediante esfuerzos conjuntos, se desarrolló un nuevo motor de 8 cilindros en línea con un volumen de 6 litros y una capacidad de 125 caballos de fuerza, tal es el que se encuentra debajo del capó de un automóvil de la colección Kamyshmash, lanzado en 1931. De lo contrario, los departamentos de diseño de las dos empresas continuaron existiendo de forma independiente.

Por lo general, los carteles de Pierce-Arrow presentaban a hombres y mujeres exquisitamente vestidos que acababan de llegar a un teatro o club de yates. De vez en cuando, el Pierce-Arrow pintado trepaba al interior de Estados Unidos, pero solo para demostrar su confiabilidad. Ciertamente hay un chófer con gorra y uniforme gris junto a los despreocupados dadores de vida.

Esto no es solo un elemento de estado: para hacer frente al automóvil gigante, se necesitaba una persona especialmente capacitada. Sabía para qué eran las manijas y palancas extravagantes, cómo usar la rueda libre y cuántas ventanas abrir en los lados del capó para que el motor gigante respirara mejor. Y además, se distinguió por una buena forma física, actuando como dirección asistida, sistema de frenos antibloqueo y asistente de estacionamiento. Aquí, incluso la visera solar está diseñada para una persona con gorra; de lo contrario, cubre el piso del conductor.

Para arrancar un motor gigante, debe presionar dolorosamente el pie en el botón redondo del arrancador de pie y, al mismo tiempo, meterse en el respaldo flexible del sofá. El "ocho" de seis litros en línea se despierta con un estruendoso sonido metálico, se oye el metal y su áspero ruido sordo, pero funciona muy bien. Posteriormente, los motores, apoyados sobre cojines de goma, adquirirán válvulas hidráulicas y se volverán aún más silenciosos. El eje trasero de Pierce-Arrow parece ya silencioso, hipoide, pero también aúlla. Sin embargo, para su edad es un coche silencioso. Los años veinte no solo son rugientes, también son engranajes aulladores y cajas de cambios ruidosas sin sincronizadores.

El volante solo gira con relativa facilidad cuando el automóvil está en movimiento. En el patio de la sala de exposiciones "Kamyshmash", Pierce-Arrow es como un elefante en una tienda de porcelana, y los espejos adicionales en las cajas de almacenamiento no ayudan mucho. Solo entre los ejes del automóvil hay 3,5 m, más un enorme radio de giro, además de ventanas de vidrio y valiosas exhibiciones alrededor. Lo principal es irrumpir en una carretera ancha con un mínimo de giros: allí el motor finalmente desarrollará sus 339 Nm de par y mostrará de lo que es capaz. La demostración de potencia no requiere altas velocidades, aunque teóricamente un automóvil pesado puede acelerar fácilmente a 100 km / hy más. Lo principal es detenerse a tiempo.

Se pueden cambiar tres marchas con una palanca larga sin problemas, y el esfuerzo en los enormes pedales es aceptable, pero desde el punto de vista del conductor, Pierce-Arrow se parece a un camión, y desde el punto de vista de los pasajeros, un gran carro con resortes blandos. El compartimento privilegiado ocupa toda la parte trasera de la carrocería. Se hace un estante abierto para equipaje en la popa, y se fija un cofre con una cubierta impermeable. El interior y los asientos están tapizados con tela de lana gruesa y de muy alta calidad que, en teoría, protege a los pasajeros del frío. Sin embargo, también hay un calentador.

Pantallas de cenicero, con espejos, manijas de las puertas, jarrones de flores: todo está hecho con mucho estilo, pero estos son los últimos saludos de la era saliente. No es sorprendente que la carrocería se lanzara antes que el chasis, sucedió. Cada año, las líneas de los coches Pierce-Arrow se parecían cada vez más a ilustraciones publicitarias, donde los coches se mostraban más rechonchos, pero seguían siendo los mismos carruajes anticuados.

La compañía entró en la Gran Depresión en alza: las ventas de 1929 se duplicaron en comparación con 1928, pero luego comenzó la caída esperada. El nuevo motor V12 apareció en los automóviles Pierce-Arrow más tarde que los competidores, y el intento de crear el automóvil del futuro fracasó: el Pierce Silver Arrow con una carrocería aerodinámica resultó ser fabulosamente caro y se fabricó en solo cinco copias.

Peor aún, Studebaker comenzó a tener problemas: en marzo, la empresa se declaró en quiebra y, al cabo de un tiempo, el presidente de la empresa, Albert Erskine, se suicidó. Irónicamente, el Pierce-Arrow tenía un mayor margen de seguridad y la empresa continuó navegando por su cuenta. Sin embargo, ni el dinero de los nuevos inversores de Buffalo ni los organismos más optimizados ya podían igualar las ventas.

El 8A más asequible, disponible como oro frente a platino, tampoco tuvo éxito. El coche se fabricó con los mismos altos estándares y, naturalmente, era demasiado caro. En 836, la empresa volvió a la idea de un modelo en el segmento de precio medio, pero ya era demasiado tarde, y en mayo del año siguiente llegó el desenlace.

En 1931, mientras Pierce Arrow todavía estaba relativamente bien, Bentley se estaba endeudando. El desarrollo del motor de 8 litros requirió gastos importantes y el inicio de la crisis financiera completó la derrota. Wolf Barnato ya no pudo salvar la empresa, y en noviembre fue adquirida por un fideicomiso de pares central británico, que resultó ser Rolls-Royce.

El nuevo propietario detuvo la producción de Bentleys de 8 litros y convirtió los nuevos modelos en versiones deportivas del Rolls. Habiendo perdido su independencia, la marca británica, sin embargo, continuó existiendo. Después de pasar bajo el ala del Grupo VW a fines de la década de 1990, se separó de Rolls-Royce. Manteniendo los conservadores modelos Arnage y Mulsanne, los alemanes lanzaron modelos más asequibles, brindándoles todo lo mejor que tenía VW en ese momento: la plataforma del modelo Phaeton más lujoso y una obra maestra del arte técnico, es decir, el motor W12.

El sedán Flying Spur no tuvo tanto éxito como su coupé hermano Continental GT, pero aun así vendió una impresionante cantidad de copias para el automóvil Bentley. Este automóvil se considera ilegítimo, apunta a nudos y botones de modelos menos conocidos del Grupo VW, pero este es el aspecto de un hombre que sale de un Polo Sedan. Después de pasar un día rodeado de autos clásicos de la colección Kamyshmash, notas algo completamente diferente.

Sorprendentemente, este remake tiene el espíritu de un Bentley clásico. Lo que define a un coche lujoso y caro. Y este es un automóvil de conductor, a diferencia del Pierce-Arrow, que es mitad camión y mitad carro. Ni el interior deportivo con inserciones de carbono, los amortiguadores más rígidos del W12 ni las llantas negras combinadas con la carrocería naranja pueden eclipsar el encanto anticuado del Flying Spur con todos sus mangos brillantes y cuero grueso. Es por eso que un automóvil, presentado en 2005, envejece más lentamente que su sistema de infoentretenimiento.

"No quiero conducir un automóvil a 125 o incluso a 100 millas por hora, quiero tener un automóvil que esté construido y diseñado de tal manera que las velocidades normales sean un juego de niños", comentó el portavoz de la compañía, Eba Jenkins. 'récord en este espíritu. alcanzó 128 millas por hora (200 km / h) en una máquina preparada.

Lo mismo puede decirse del Bentley Flying Spur. En la versión W12 S con motor de 635 CV. y 820 Nm, es capaz de alcanzar fácilmente los 320 km por hora. Pero incluso a bajas velocidades, la potencia sólida segura no le hará dudar de la cifra indicada.

tipo	Sedan	Sedan
dimensiones (largo / ancho / alto), mm	5299/2207/1488	н.д.
Distancia entre ejes, mm	3066	3480
Volumen del tronco, l	475	н.д.
Peso en vacío, kg	2475	sobre 2200
Peso bruto, kg	2972	н.д.
Tipo del motor	Gasolina W12	Gasolina 8 cilindros, en línea
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm	5998	3998
Max. potencia, h.p. (a rpm)	635/6000	125 / n.d.
Max. fresco. momento, Nm (a rpm)	820/2000	339 / n.d
Tipo de unidad, transmisión	Completo, 8АКП	Posterior, 3MKP
Max. Velocidad km / h	325	137
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	4,5	н.д.
Consumo de combustible, l / 100 km	14,4	н.д.