Igor Ivanovich Sikorsky
Comenzó con la construcción del entonces gran avión (1913) "Ilya Muromets" (1), la primera máquina de cuatro motores completamente funcional del mundo, que lleva el nombre del héroe de la mitología rusa. Originalmente la equipó con una sala de estar, sillones elegantes, un dormitorio, un baño y un aseo. Parecía presentir que en el futuro se crearía una clase ejecutiva en la aviación de pasajeros.
CV: Igor Ivánovich Sikorsky
Fecha de nacimiento: 25 de mayo de 1889 en Kiev (Imperio Ruso - ahora Ucrania).
Fecha de fallecimiento: 26 de octubre de 1972, Easton, Connecticut (EE.UU.)
Nacionalidad: ruso, americano
Estado familiar: casado dos veces, cinco hijos
Suerte: El valor del legado de Igor Sikorsky se estima actualmente en unos 2 millones de dólares.
educación: S t. Petersburgo; Instituto Politécnico de Kiev; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) en París
Experiencia: Russian-Baltic Carriage Works RBVZ en San Petersburgo. Petersburgo; ejército de la Rusia zarista; afiliada a Sikorski o compañías de aviación creadas por él en los EE. UU. - Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky
Logros adicionales: Real Orden de St. Wlodzimierz, Medalla Guggenheim (1951), premio conmemorativo a los mismos. hermanos Wright (1966), Medalla Nacional de Ciencias de EE. UU. (1967); además, uno de los puentes en Connecticut, una calle en Kiev y un bombardero estratégico supersónico ruso Tu-160 llevan su nombre.
Интересы: turismo de montaña, filosofía, religión, literatura rusa
Sin embargo, un año después estalló la Primera Guerra Mundial y la aviación rusa necesitaba más un bombardero que un avión de pasajeros de lujo. Igor Sikorsky por lo tanto, fue uno de los principales diseñadores de aviones de la Fuerza Aérea Zarista, y su diseño bombardeó las posiciones alemanas y austriacas. Luego vino la revolución bolchevique, de la que Sikorsky tuvo que huir y finalmente aterrizó en los Estados Unidos.
Hay varias dudas y opiniones encontradas sobre si debe ser considerado ruso, estadounidense o incluso ucraniano. Y los polacos pueden obtener un poco de su fama, porque la familia Sikorsky era una nobleza agrícola polaca (aunque ortodoxa) en Volhynia durante la Primera República. Sin embargo, para él, estas consideraciones probablemente no habrían sido de gran importancia. Igor Sikorsky pues era partidario del zarismo, seguidor de la grandeza rusa y nacionalista como su padre, además de practicante ortodoxo y autor de libros filosóficos y religiosos. Apreció los pensamientos del escritor ruso León Tolstoi y se ocupó de su fundación en Nueva York.
Helicóptero con borrador
Nació el 25 de mayo de 1889 en Kiev (2) y fue el quinto y menor hijo del destacado psiquiatra ruso Ivan Sikorsky. De niño, estaba fascinado por el arte y los logros. También le gustaban mucho los escritos de Julio Verne. Cuando era adolescente, construyó modelos de aviones. Debía construir el primer helicóptero propulsado por caucho a la edad de doce años.
Luego estudió en la Academia Naval de San Petersburgo. Petersburgo y en la facultad de ingeniería eléctrica del Instituto Politécnico de Kiev. En 1906 inició estudios de ingeniería en Francia. En 1908, durante su estancia en Alemania y los espectáculos aéreos organizados por los hermanos Wright, e influenciado por la obra de Ferdinand von Zeppelin, decidió dedicarse a la aviación. Como recordó más tarde, "tardó veinticuatro horas en cambiar su vida".
Inmediatamente se convirtió en una gran pasión. Y desde el principio, sus pensamientos estaban más ocupados con la idea de construir un avión que flotara verticalmente, es decir, como decimos hoy, un helicóptero o un helicóptero. Los dos primeros prototipos que construyó ni siquiera despegaron. Sin embargo, no se dio por vencido, como lo demuestran los hechos posteriores, sino que solo pospuso el caso hasta más tarde.
En 1909 comenzó sus estudios en la renombrada universidad francesa École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile en París. Entonces fue el centro del mundo de la aviación. Al año siguiente, construyó el primer avión de diseño propio, el C-1. El primer probador de esta máquina fue él mismo (3), que posteriormente se convirtió en su hábito casi por el resto de su vida. En 1911-12, en los aviones S-5 y S-6 que creó, estableció varios récords rusos, así como varios récords mundiales. Trabajó como diseñador en el departamento de aviación de Russian-Baltic Carriage Works RBVZ en San Petersburgo. Petersburgo.
Durante uno de los vuelos C-5, el motor se detuvo repentinamente y Sikorski tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia. Cuando más tarde investigó la causa del accidente, descubrió que un mosquito se había subido al tanque y había cortado el suministro de mezcla al carburador. El diseñador llegó a la conclusión de que, dado que tales eventos no podían predecirse ni evitarse, las aeronaves deberían construirse para vuelos sin motor a corto plazo y para un posible aterrizaje de emergencia seguro.
2. Casa de la familia Sikorsky en Kiev: un aspecto moderno
La versión original de su primer gran proyecto se llamó Le Grand y era un prototipo bimotor. Basado en él, Sikorsky construyó el Bolshoi Baltiysk, el primer diseño de cuatro motores. Esto, a su vez, sirvió de base para la creación del mencionado avión C-22 Ilya Muromets, por el cual fue galardonado con la Orden de San Wlodzimierz. Junto con el polaco Jerzy Jankowski (un piloto en el servicio zarista), llevaron a diez voluntarios a bordo de los Muromets y subieron a una altura de 2 m. Como recordó Sikorsky, el automóvil no perdió el control y el equilibrio incluso cuando la gente caminaba por el ala durante el vuelo.
Rachmaninov ayuda
Después de la Revolución de Octubre Sikorski por un corto tiempo trabajó en las unidades de intervención del ejército francés. La participación en el lado blanco, su carrera anterior en la Rusia zarista y su origen social significaron que no tenía nada que buscar en la nueva realidad soviética, que incluso podría poner en peligro su vida.
En 1918, él y su familia lograron escapar de los bolcheviques a Francia y luego a Canadá, de donde finalmente partió hacia los Estados Unidos. Cambió su apellido a Sikorsky. Inicialmente, trabajó como profesor. Sin embargo, estaba buscando oportunidades de empleo en la industria de la aviación. En 1923 fundó Sikorsky Manufacturing Company, que fabricaba aviones marcados, que continuó la serie iniciada en Rusia. Inicialmente, los emigrantes rusos lo ayudaron, incluido el famoso compositor Sergei Rachmaninov, quien le extendió un cheque por una suma significativa de 5 zlotys en ese momento. dólares
3. Sikorsky en su juventud como piloto de avión (izquierda)
Su primer avión en los Estados Unidos, el S-29, fue uno de los primeros proyectos bimotores en los Estados Unidos. Podía transportar 14 pasajeros y alcanzar velocidades de casi 180 km/h. Para desarrollar la empresa, el autor colaboró con el rico industrial Arnold Dickinson. Sikorsky se convirtió en su adjunto de diseño y producción. Por lo tanto, Sikorsky Aviation Corporation existe desde 1928. Entre los productos importantes de Sikorski de la época se encontraba el hidroavión S-42 Clipper (4) utilizado por Pan Am para vuelos transatlánticos.
rotor trasero
En los años 30 fue consecuente Sikorski decidió desempolvar sus primeros diseños de "ascensor motorizado". Presentó su primera solicitud ante la Oficina de Patentes de los Estados Unidos para un diseño de este tipo en febrero de 1929. La tecnología de los materiales estaba en consonancia con sus ideas anteriores, y los motores, finalmente, con la potencia suficiente, permitían proporcionar un empuje eficaz del rotor. Nuestro héroe ya no quería tratar con aviones. Su empresa pasó a formar parte de la empresa United Aircraft, y él mismo, como director técnico de una de las divisiones de la empresa, pretendía hacer lo que había abandonado en 1908.
5. Sikorsky con su prototipo de helicóptero en 1940.
El diseñador resolvió de manera muy efectiva el problema del momento reactivo emergente que provenía del rotor principal. Tan pronto como el helicóptero despegó del suelo, su fuselaje comenzó a girar en contra de la rotación del rotor principal de acuerdo con la tercera ley de Newton. Sikorski decidió instalar una hélice lateral adicional en la parte trasera del fuselaje para compensar este problema. Aunque este fenómeno se puede superar de muchas maneras, la solución propuesta por Sikorsky sigue siendo la más común. En 1935, patentó un helicóptero con rotores principal y de cola. Cuatro años más tarde, la planta de Sikorsky se fusionó con Chance Vought bajo el nombre de Vought-Sikorsky Aircraft Division.
Los militares aman los helicópteros.
El 14 de septiembre de 1939 se convirtió en una fecha histórica en la historia de la construcción de helicópteros. En este día, Sikorsky realizó su primer vuelo en un helicóptero del primer diseño exitoso: VS-300 (S-46). Sin embargo, todavía era un vuelo atado. El vuelo libre tuvo lugar recién el 24 de mayo de 1940 (5).
El BC-300 era un prototipo de helicóptero, más bien un embrión de lo que vendría después, pero que ya permitía más de una hora y media de vuelo, además de aterrizar en el agua. El automóvil de Sikorsky causó una gran impresión en el ejército estadounidense. El diseñador entendió perfectamente las necesidades de los militares y en el mismo año creó un proyecto para la máquina XR-4, el primer helicóptero similar a las máquinas modernas de este tipo.
6. Uno de los modelos del helicóptero R-4 en 1944.
7. Igor Sikorsky y helicópteros
En 1942, se probó el primer avión encargado por la Fuerza Aérea de EE. UU. Entró en producción como el R-4(6). Unas 150 máquinas de este tipo fueron destinadas a diversas unidades militares, participando en operaciones de rescate, recibiendo a sobrevivientes y pilotos caídos, y luego sirvieron como máquinas de entrenamiento para pilotos que se sentarían a los mandos de helicópteros más grandes y exigentes. En 1943, las fábricas de Vought y Sikorsky se escindieron nuevamente y, en adelante, esta última empresa se centró exclusivamente en la producción de helicópteros. En los años siguientes ganó el mercado americano (7).
Un dato interesante es la historia del premio. Sikorski en la década de 50 creó el primer helicóptero experimental que alcanzaba velocidades superiores a los 300 km/h. Resultó que el premio fue para ... la URSS, es decir, la patria de Sikorsky. El helicóptero Mi-6 construido allí estableció varios récords, incluida una velocidad máxima de 320 km/h.
Por supuesto, los autos construidos por Sikorsky también batieron récords. En 1967, el S-61 se convirtió en el primer helicóptero de la historia en volar sin escalas a través del Atlántico. En 1970, otro modelo, el S-65 (CH-53), voló por primera vez sobre el Océano Pacífico. El propio Sr. Igor ya estaba jubilado, al que cambió en 1957. Sin embargo, todavía trabajaba para su empresa como asesor. Murió en 1972 en Easton, Connecticut.
La máquina más famosa del mundo en la actualidad, fabricada por la fábrica Sikorsky, es el UH-60 Black Hawk. La versión S-70i Black Hawk (8) se produce en la planta de PZL en Mielec, que forma parte del grupo Sikorsky desde hace varios años.
En ingeniería y aviación. Igor Ivanovich Sikorsky fue un pionero en todos los sentidos. Sus estructuras destruyeron barreras que parecían inquebrantables. Tenía una licencia de piloto de aeronave número 64 de la Fédération Aéronautique Internationale (FAI) y una licencia de piloto de helicóptero número 1.
