BMW Z4 Roadster sDrive30i

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La designación sDrive30i significa que después de la motorización se encuentra exactamente en el medio de la gama de modelos. No es un motor biturbo de alto rendimiento, pero el V-XNUMX de tres litros coincide con el peso del automóvil y las exigencias deportivas del conductor. Y el tren motriz se ve más brillante en la piel de los atletas que en los amantes de los cruceros: una transmisión manual de seis velocidades significa que puede pasar un buen rato en carreteras sinuosas, pero también que tendrá que trabajar en las multitudes de la ciudad. no en la automatización.

En general, la cuestión de si este Z4 será de transmisión más automática siempre ha sido compartida por los miembros del consejo editorial. La calificación final fue en última instancia a favor de quienes favorecieron la palanca de cambios y los tres pedales, pero principalmente porque la alternativa es una transmisión automática clásica en lugar del doble embrague que solo se encuentra en el sDrive35i.

Es una pena, porque la combinación de una transmisión de doble embrague extremadamente rápida y una de cuatro cilindros de aspiración natural de tres litros sería excelente (y la más deseable).

Pero no se equivoque: la caja de cambios manual de seis velocidades tampoco está exenta de nada. Sus movimientos de palanca son cortos y bien definidos, la mano del conductor se puede cambiar muy rápidamente y la caja de cambios no resiste en absoluto. Y dado que las revoluciones también bajan rápidamente al cambiar de marcha, todo puede resultar muy, muy deportivo.

Los pedales también están perfectamente posicionados, por lo que agregar un acelerador intermedio al reducir la marcha se vuelve común. Con un poco de práctica, se convierte, por así decirlo, en una transmisión humana de doble embrague. ...

¿Motor? Genial en este coche. Gira rápida y rápidamente (la capacidad de respuesta del pedal del acelerador se puede ajustar, pero un poco más tarde), su sonido es bastante fuerte, un gruñido deportivo proviene del escape, periódicamente acompañado de gárgaras y crujidos cuando se desborda o bombea gasolina. El Z4 no es liviano, y 190 kilovatios o 258 caballos de fuerza no es un número que lo maree, pero el automóvil sigue siendo increíblemente rápido.

Ilustremos esto: la aceleración es casi tan buena como un M1200 de carreras M3 de dos generaciones con 321 caballos de fuerza y ​​35 kilogramos y una transmisión corta y acelerada. ¿Satisfecho? Si no es así, déjese mimar con el sDriveXNUMXi.

¿Chasis? Grande. La prueba Z4 era completamente estándar, solo estaban disponibles llantas de 18 pulgadas con las capacidades todoterreno de Bridgeston, pero a menos que planee usarlo a menudo en la pista, ya no lo necesita. Es lo suficientemente suave para usarse todos los días, pero lo suficientemente firme como para proporcionar un montón de placer de conducción.

El barrido de glúteos es solo presión con el pie, pero, por supuesto, primero debes jugar con la electrónica. El sistema Dynamic Drive Control (DDC) tiene interruptores de control de la palanca de cambios. Cambiar del modo normal al deportivo aumenta la capacidad de respuesta del pedal del acelerador y la dirección asistida eléctrica (que le brinda tanta sensación y retroalimentación como los mejores sistemas hidráulicos), y en el modo Sport+, las cosas se vuelven aún más agresivas, mientras que también desconecta el e- vehículo. control de estabilidad.

Para una conducción deportiva en la carretera, el modo deportivo con DSC reducido (DTC) resultó ser la mejor opción. El automóvil responde, puede darse el lujo de resbalar un poco, pero si va demasiado rápido, el pasajero electrónico se asegurará de que todo termine bien.

El techo de aluminio de dos piezas se mueve electrohidráulicamente y tarda unos 20 segundos en abrirse o cerrarse. El techo, por supuesto, se pliega debajo de la tapa del maletero, y el volumen del maletero se reduce de los 310 litros básicos (la friolera de 50 litros más que su predecesor) a 180 litros (todavía utilizable).

Esto significa que cuando el techo está abatido, aún puede colocar dos maletas de avión y una computadora portátil, pero aún así será necesario abrir el techo para acceder al equipaje.

Los ingenieros de BMW ahorraron mucho espacio porque el techo está plegado de modo que ambas partes curvas se apilan una encima de la otra (con las partes convexas orientadas en la misma dirección), en lugar de enfrentarse entre sí como en (la mayoría) de la competencia.

Desafortunadamente, para mover el techo, debes detenerte por completo (la competencia aquí te permite mover el techo mientras conduces), y esto lo atribuimos a una desventaja aún mayor debido a los traqueteos y grillos provenientes de sus nodos y mecanismo. Para un automóvil de 56, los ingenieros esperan que los ingenieros se aseguren de que eso no suceda.

¿Y andar con el techo bajado? Habrá un cargo adicional por el parabrisas (en lugar de los 300 € no muy suaves). Cuando se bajan las ventanillas laterales, se espera viento fuerte, con las ventanillas laterales subidas, solo comienza a girar alrededor de la cabina a velocidades de autopista; curiosamente, a velocidades realmente altas, el viento vuelve a ser menor.

La seguridad es especialmente importante para los vehículos con techo retráctil, especialmente cuando se vuelca. En el caso del nuevo Z4, el marco reforzado del parabrisas y la barra antivuelco detrás de los asientos provocan picazón en los pasajeros. Los airbags laterales protegen no solo el pecho sino también la cabeza.

Menos seguridad (en realidad el único): los puntos de anclaje ISOFIX en el asiento derecho se pagan de forma adicional (un poco menos de 100 euros), la instalación de un asiento para niños también se ve obstaculizada por una almohada fija. ¿BMW cree que los propietarios de convertibles no tienen niños pequeños?

Hay más espacio en el interior que su predecesor, lo cual no es sorprendente considerando que el Z4 ha crecido. Tanto el techo abierto como el cerrado se pueden levantar fácilmente incluso por encima de los 190 centímetros, y la pregunta es cuánto convergerán los glúteos y la espalda con los asientos deportivos como la prueba Z4 en el paquete Design Pure White. Los habituales suelen ser más convenientes.

Los asientos están tapizados en cuero descapotable, que calienta menos con el sol (pero si los piensas en blanco, como en la prueba del Z4, no hay ese tipo de problemas) y los materiales utilizados en el interior son excelentes (la producción es un poco menor ). Encontrar el lugar correcto detrás del volante (si los asientos le convienen) es fácil, todos los interruptores están a mano, el volante tiene el tamaño adecuado, pero no hay suficiente espacio para almacenar bebidas. ...

Este Z4 es en realidad una especie de anfibio. Por un lado, me parece que me gustaría ser un roadster deportivo (transmisión manual, excelente chasis y motor), por otro lado, me gustaría poder usarme en viajes más largos a diario ( techo rígido, bajo nivel de ruido). ... Ahora solo tienes que decidir si esto significa que no es tan bueno en ninguno de estos dos roles como si estuviera destinado a uno solo, y eso te preocupa demasiado, o es lo suficientemente bueno en ambos como para contar con él. . Avto Magazin optó por la segunda opción.

Cara a cara. ...

Vinko Kernc: Cuando te subes a un Z4 motorizado de este tipo, vuelve a quedar claro: solo puedes obtener una mecánica como la que tienen en Bimvi, en Bimvi. En ningún otro lugar (entre los stock cars) encontrará mecánicos tan sociables con el conductor; incluso la transmisión manual es excelente esta vez. Sin embargo, el interior de este BMW es demasiado angosto (especialmente para giros rápidos de dirección) y probablemente no sea el mejor en términos de diseño. Sobre todo por detrás. Si importa en absoluto. .

Cuanto cuesta en euros

Pruebe los accesorios del coche:

Pintura metalizada 731

Diseño de paquete Pure White 2.508

Llantas de aleación ligera de 18 '' 1.287

Interior del techo antracita 207

Parktronic delantero y trasero 850

Control de crucero activo 349

Espejos retrovisores exteriores con atenuación automática

Espejo retrovisor con atenuación automática 240

Sensor de lluvia 142

Paquete Ray 273

ISOFIX 98

Asientos delanteros calefactados 403

Volante multifunción 164

Maquina de aire acondicionado 632

Protección contra el viento 294

Alfombras de terciopelo 109

Bolsa de almacenamiento 218

Caja de transporte con bolsa de almacenamiento 229

Radio BMW Professional 229

Preparación para el teléfono 905

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

BMW Z4 Roadster sDrive30i

datos básicos

Ventas:	BMW GROUP Eslovenia
Precio del modelo base:	46.400 €
Costo del modelo de prueba:	56.835 €
Poder:	190 kW (258 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	5,8 con
Velocidad máxima:	250 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	8,5l / 100km
Garantía:	Garantía general de 2 años, garantía móvil de 5 años, garantía de barniz de 3 años, garantía de óxido de 12 años.

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montado longitudinalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 88 × 85,0 mm - cilindrada 2.996 cm? – compresión 10,7:1 – potencia máxima 190 kW (258 hp) a 6.600 rpm – velocidad media del pistón a máxima potencia 18,7 m/s – potencia específica 63,4 kW/l (86,2 hp/l) - par máximo 310 Nm a 2.600 rpm. min - 2 árboles de levas en la cabeza (cadena) - 4 válvulas por cilindro.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas traseras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 4,498 2,005; II. 1,313 horas; tercero 1,000 horas; IV. 0,809; V 0,701; VI. 4,273; – diferencial 8,5 – llantas 18J×225 – neumáticos delantero 40/18 R 255 W, trasero 35/18/R 1,92 W, rango de rodadura XNUMX m.
Capacidad:	velocidad máxima 250 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 5,8 s - consumo de combustible (ECE) 12,4/6,2/8,5 l/100 km, emisiones de CO2 199 g/km.
Transporte y suspensión:	roadster - 2 puertas, 2 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, travesaños de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), discos traseros, ABS, freno rueda trasera manual mecánico (conmutación entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 2,6 vueltas entre puntos extremos.
masa:	Vehículo vacío 1.490 kg - Peso bruto autorizado del vehículo 1.760 kg - Peso autorizado del remolque con freno: no aplicable, sin freno: no aplicable - Carga admisible sobre el techo: no aplicable.
Dimensiones externas:	anchura del vehículo 1.790 mm, vía delantera 1.511 mm, vía trasera 1.559 mm, distancia al suelo 10,7 m.
Dimensiones internas:	ancho delantero 1.450 mm - longitud del asiento delantero 530-580 mm - diámetro del volante 360 ​​mm - depósito de combustible 55 l.
Caja:	Volumen del maletero medido con un juego AM estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 2 piezas: 1 maleta de avión (36 L), 1 mochila (20 L).

Nuestras medidas

T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel. vl. = 21% / Neumáticos: Bridgestone Potenza RE050A delantero 225/40 / R 18 W, trasero 255/35 / R18 W / Estado de kilometraje: 12.170 km
Aceleración 0-100km:	Los 6,3s
402m de la ciudad:	14,5 años ( 157 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	6,1 / 8,3s
Flexibilidad 80-120 km / h:	9,3 / 10,0s
Velocidad máxima:	250 km / h (NOSOTROS.)
Consumo mínimo:	9,1l / 100km
Consumo máximo:	15,9l / 100km
consumo de prueba:	12,2 litros / 100 km
Distancia de frenado a 130 km / h:	59,8m
Distancia de frenado a 100 km / h:	36,0m
Mesa AM:	39m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	57dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	56dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	68dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	66dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	65dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	70dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	68dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	67dB
Ruido de ralentí:	37dB

Calificación general (340/420)

• Tal Z4 es un atleta, por un lado, y un disfrutador, por el otro. La mecánica es de primera categoría, pero desafortunadamente la mano de obra ha mejorado un poco, especialmente con el techo. Pero por el dinero, sería difícil encontrar más placer de conducir en un roadster.

• Exterior (14/15)

  Esto es exactamente lo que debería ser un roadster: deportivo, con un morro largo y una parte trasera corta, y al mismo tiempo compatible con un techo elevado o bajado.

• Interior (91/140)

  Los espacios son sorprendentemente buenos, el viento no es fuerte. El maletero sigue siendo bastante útil.

• Motor, transmisión (62
  
  
  / 40)

  El confort de sonido y el refinamiento de un motor de gasolina es en sí mismo, una transmisión manual está en su mejor momento.

• Rendimiento de conducción (65
  
  
  / 95)

  No es tan difícil, pero todavía tiene una excelente posición en la carretera. Los frenos son geniales.

• Rendimiento (30/35)

  Rápido, pero a la vez permite mucha pereza a la hora de cambiar de marcha, ya que hay suficiente par.

• Seguridad (37/45)

  La seguridad de los pasajeros estará bien cuidada y las DSC pueden eliminarse.

• Economía

  El precio no es bajo, ni tampoco la pérdida de valor. Tal convertible no es para aquellos que necesitan pensar en gastos o precios.

Alabamos y reprochamos

motor

caja de cambios

posición en la carretera

звук

forma

Equipo

producción

sin bloqueo de diferencial mecánico

accesibilidad del maletero cuando el techo está abatido