Prueba de manejo del BMW ActiveHybrid X6: nuevos seis

V8 biturbo de gasolina, dos motores eléctricos, tres engranajes planetarios, cuatro embragues de platos y una transmisión dual -con el estreno del X6 en versión full hybrid-. BMW confían en un monstruoso arsenal de tecnología.

La palabra "híbrido" para muchos sigue siendo sinónimo de coches económicos y ecológicos, pero voluminosos, propulsados ​​por una combinación de un motor lento de cuatro cilindros y un motor eléctrico. Incluso los avances en híbridos completos de alta tecnología como el Lexus LS 600h y RX 450h, así como los híbridos suaves perfectamente modificados, a menudo son ignorados por estas personas. Mercedes S 400 y BMW ActiveHybrid 7. Por cierto, los dos últimos modelos utilizan tecnologías idénticas, y esto no es una coincidencia, ya que BMW y Mercedes se han unido para desarrollar tecnología híbrida. Los dos participantes unieron fuerzas no solo para trabajar en híbridos suaves, sino también para crear los llamados híbridos de modo dual.

El resultado es y aparecerá en el mercado en abril en forma del BMW Active Hybrid X6. En términos de sus 407 caballos de fuerza, V600 biturbo de 8 Newton metros, la intervención del motor eléctrico puede parecer innecesaria, pero por otro lado, una reducción del 20 por ciento en el consumo de combustible, la capacidad de conducir solo con electricidad. y el funcionamiento casi imperceptible pero extremadamente eficiente de los motores eléctricos suena como un argumento serio.

Alcanza tus metas

Entonces, mientras que para algunos híbridos suaves solo podemos hablar de una brisa debido a la creciente popularidad de la tecnología híbrida, el híbrido completo X6 es un verdadero torbellino, que afortunadamente está contenido por el sistema de tracción total controlado electrónicamente. Cuando el auto ruge amenazadoramente durante un kickdown, el V8 y sus contrapartes eléctricas vienen a su rescate, el coloso de 2,5 toneladas puede acelerar a 100 km/h en unos fantásticos 5,6 segundos. Sin embargo, aquí hay un dilema: el peso extra en realidad reduce los beneficios del aumento de potencia, aunque incluso con este hecho no podemos evitar quedar impresionados por la velocidad máxima de 236 km/h, que incluso alcanza los 250 km/h. h al pedir el paquete deportivo.

Junto con una armada de sistemas electrónicos, el mérito de la excelente dinámica se debe principalmente a la caja de cambios de modo dual. Es un verdadero festival mecatrónico, con dos motores eléctricos, tres engranajes planetarios y embragues de cuatro platos, y no ocupa más espacio que una transmisión automática clásica. Su acción se describe en detalle en los números y / 2008 de la revista auto motor und sport. Un mecanismo complejo ayuda a restaurar la energía y al mismo tiempo imita con éxito el funcionamiento de una automática de siete velocidades. Esto último parece una muy buena idea, ya que es poco probable que a los aficionados de BMW les entusiasme la idea de sobrevivir al torbellino de velocidad constante que es tan característico de las transmisiones continuamente variables. El sistema tiene dos modos de funcionamiento: lento y rápido. De este modo, se aprovecha más el potencial de ambos tipos de accionamientos, lo que conduce a una mejor eficiencia final.

ensalada verde

A velocidades de hasta 60 km/h, el X6 puede funcionar solo con electricidad, y el ejercicio puede durar hasta dos kilómetros y medio, dependiendo de la carga de la batería de hidruro de níquel-metal, de la cual tiene una capacidad total de 2,4 kWh, solo se puede utilizar 1,4, 0,3. 6 kWh. Parte de la energía se devuelve a la batería a través de un sistema de recuperación: con una fuerza de frenado de hasta XNUMX g, el frenado se realiza mediante motores eléctricos, que en este modo funcionan como generadores, solo entonces interviene la hidráulica clásica del sistema de frenos. . Es probable que los conductores más sensibles perciban la acción simulada del pedal del freno con más claridad que la diferencia entre la dirección totalmente eléctrica del modelo híbrido XXNUMX y la dirección "normal" de otras versiones del modelo.

El apagado automático y el arranque del motor cuando se detiene funcionan tan suave y suavemente como la interacción de innumerables componentes electrónicos. Sin embargo, el X6 se comporta un poco rudo en los baches, lo que es consecuencia del ajuste estrecho del sistema de dirección debido al aumento de peso. Además, el modelo híbrido debería verse privado de opciones como la amortiguación adaptativa y la distribución selectiva de la tracción entre las dos ruedas del eje trasero. La última ausencia, sin embargo, suena completamente insignificante en el contexto de una impresión general respetuosa del primer híbrido completo de los bávaros.

texto: Jorn Thomas

datos técnicos

BMW Active Hybrid X6
Volumen de trabajo	–
poder	407 k.s. a 5500 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	–
La aceleración 0-100 km / h	5,6 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	–
toda velocidad	236 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	–
Precio base	102 euros para Alemania