Motor de gasolina 2.0: modelos franceses y alemanes de la popular unidad

El motor está instalado en sedanes, cupés y camionetas. El Audi A4 Avant y el Peugeot 307 se encuentran entre los modelos con motor 2.0. La gasolina se quema con moderación, lo que afecta la popularidad de los automóviles de las preocupaciones alemanas y francesas. Te presentamos la información más importante de esta unidad. 

Grupo VW ha creado un buen motor de gasolina 2.0 con tecnología TSI

El motor 2.0 TSI/TFSI sin duda recibe muchos elogios por su increíble rendimiento y economía de combustible. El motor está instalado en modelos de automóviles como Volkswagen, Audi, Seat y Skoda, es decir, para todos los vehículos pertenecientes al Grupo Volkswagen. 

Por separado, cabe decir sobre la tecnología desarrollada por la empresa alemana. Un aspecto clave en el funcionamiento de las unidades 2.0 TSI es el sistema de inyección directa de combustible, que se viene desarrollando desde la década de los 90. Gracias a estas y otras soluciones de diseño, el motor de gasolina 2.0 TSI del Grupo Volkswagen se caracteriza por una buena economía y un rendimiento óptimo.

La primera generación del motor 2.0 TSI es un motor de gasolina de la familia EA888.

Hay muchos tipos de motores en la gama de motores Volkswagen. La primera unidad 2.0 TSI fue una unidad marcada EA113 lanzada en 2004. Fue desarrollado a partir de la versión de aspiración natural con inyección directa de combustible, es decir, el VW 2.0 FSI. La diferencia era que la versión más nueva estaba turboalimentada.

El motor 2.0 también tenía un bloque de cilindros de hierro fundido con un mecanismo de contrapeso modificado con dos ejes de contrapeso con un cigüeñal. Los pistones han sido modificados para una menor compresión en bielas de servicio pesado. La unidad tenía cuatro cilindros, carrera del pistón 92.8, diámetro del cilindro 82.5. Se ha utilizado por ejemplo. en vehículos como los Audi A3, A4, A6, TT y Seat Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan y Jetta.

Motor 2.0 TSI de tercera generación

El motor de tercera generación de Volkswagen se produce desde 2011. Se mantuvo el bloque de hierro fundido, pero se decidió adelgazar las paredes del cilindro en 0,5 mm. Los cambios también afectaron a los pistones y anillos. Se utilizó un colector de escape integrado refrigerado por agua. Los diseñadores también se decidieron por dos boquillas por cilindro y agregaron un turbocompresor Garrett a motores más potentes. 

Se realizaron más cambios en los años siguientes. El motor 2.0 utiliza válvulas de admisión con retardo de cierre, por lo que la gasolina se quema en menor cantidad. También optó por un nuevo colector de admisión y un turbocompresor más pequeño. 

El motor 2.0 es una versión de gasolina de PSA. Motores de la familia XU y EW

Una de las primeras unidades de gasolina de PSA fue un motor de 2.0 litros con 121 hp. Fue utilizado en automóviles Citroen y Peugeot. El motor de diseño de los años 80 se instaló en automóviles como el Citroen Xanta, Peugeot 065, 306 y 806. Era un motor de cuatro cilindros y ocho válvulas con inyección multipunto. Funcionó bien con la configuración de GLP. 

Las unidades de la familia XU también fueron extremadamente populares. Se utilizaron no solo en los automóviles Peugeot y Citroen, sino también en los modelos Lancia y Fiat. El motor PSA 2.0 16V producía 136 hp. Fue construido en los años 90, era duradero y económico. Fue una buena elección a la hora de instalar un sistema de GLP.

El motor de inyección de combustible multipunto de cuatro cilindros y dieciséis válvulas se instaló en automóviles como Citroen C5, C8, Peugeot 206, 307 y 406, así como Fiat Ulysse y Lancia Zeta y Phedra.

¿Es merecida la reputación de las unidades?

Definitivamente sí. Ambos modelos producidos por Volkswagen y la empresa PSA han ingresado para siempre en las revisiones de los conductores como un funcionamiento confiable y sin problemas. Con un mantenimiento regular y cambios de aceite, las fallas y fallas eran extremadamente raras. Por esta razón, muchos modelos tienen un kilometraje impresionante. La ventaja de los ventiladores de gasolina de Alemania y Francia era que funcionaban perfectamente con instalaciones de gas licuado.

Las unidades producidas actualmente tienen un diseño más complejo. Esto se debe al hecho de que deben cumplir con los estrictos estándares de emisión europeos. Esta es una de las razones por las que los motores son más propensos a fallar y están lejos de la confiabilidad de los modelos anteriores de motores de gasolina populares que se encuentran en los vehículos del Grupo Renault, Citroen o Volkswagen.