Motor N55: la información más importante sobre la máquina
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El nuevo motor N55 fue el primer motor de gasolina turboalimentado de doble entrada de BMW con Valvetronics e inyección directa de combustible. Lea sobre las tecnologías de BMW y las especificaciones del N55.
Motor N55: ¿cuál es el diseño de la unidad?
Al desarrollar el diseño del motor de gasolina N55, se decidió utilizar dos árboles de levas en cabeza, un diseño abierto y lamelar, con un cárter de aluminio que se ubicaba al lado del motor. El cigüeñal está hecho de hierro fundido y la culata está hecha de aluminio. El diseño también incluye válvulas de admisión con un diámetro de 32,0 mm. A su vez, las válvulas de admisión se llenaron de sodio.
El N55 utiliza un turbocompresor de doble entrada. Estaba equipado con dos tornillos separados que dirigían los gases de escape a la turbina. Como se mencionó anteriormente, la combinación de turboalimentación con inyección directa de combustible y Valvetronic también era nueva en el N55.
Cómo funciona el sistema Valvetronic
Valvetronic es una de las últimas tecnologías utilizadas por BMW. Este es un elevador de válvula de admisión infinitamente variable, y su uso elimina la necesidad de instalar un acelerador.
La tecnología controla la masa de aire suministrada para la combustión a la unidad de accionamiento. La combinación de los tres sistemas (turbo, inyección directa de combustible y Valvetronic) da como resultado mejores características de combustión y una respuesta del motor significativamente mejorada en comparación con el N54.
Variaciones del sistema de propulsión del BMW N55
El motor base fue el N55B30M0, que comenzó a producirse en 2009.
- Su potencia es de 306 CV. a 5-800 rpm;
- El par es de 400 Nm a 1-200 rpm.
- La unidad se instaló en automóviles BMW con el índice 35i.
motor N55
Una versión más nueva del motor turboalimentado es el N55. La distribución ha estado en marcha desde 2010 y la versión actualizada proporciona 320 hp. a 5-800 rpm. y 6 Nm de par a 000-450 rpm. El fabricante lo usó en modelos con el índice 1i y 300i.
Opciones N55B30O0 y N55HP
Las ventas del N55B30O0 comenzaron en 2011. Esta variedad es un análogo del N55, y los parámetros técnicos son los siguientes:
- potencia 326 cv a 5-800 rpm;
- 450 Nm de par motor a 1-300 rpm.
El motor se instaló en modelos con un índice de 35i.
Otra opción, que comenzó a fabricarse en 2011, es la N55HP. Tiene las siguientes opciones:
- potencia 340 cv a 5-800 rpm. y 6 Nm de par a 000-450 rpm. (sobrefuerza 1Nm).
Fue utilizado en modelos BMW con el índice 35i.
La unidad también está disponible en versión deportiva (motor S55 con hasta 500 hp). Cabe mencionar que la versión más potente del M4 GTS utilizaba inyección de agua.
Diferencias de diseño entre el BMW N54 y el N55
Hablando del N55, no se puede dejar de mencionar a su predecesor, es decir. unidad N54. Hay muchas similitudes entre los modelos, como las características mencionadas anteriormente, con la excepción del cigüeñal de hierro fundido, que es 3 kg más ligero que el utilizado en el N54.
Además, el motor N55 usa solo un turbocompresor, en lugar de dos como en el N54B30. Además, en el N54, cada uno de los 3 cilindros era responsable de un turbocompresor. A su vez, en el N55, los cilindros son los responsables de uno de los dos gusanos que accionan este elemento. Gracias a esto, el diseño del turbocargador es hasta 4 kg más liviano en comparación con la versión anterior de la unidad.
Funcionamiento del motor BMW. ¿Qué problemas surgen al usar?
Usar el nuevo motor BMW N55 puede causar algunos problemas. Uno de los más comunes es el aumento del consumo de aceite. Esto se debe principalmente a la válvula de ventilación del cárter. Por lo tanto, vale la pena verificar periódicamente el estado técnico de este componente.
A veces también hay problemas para arrancar el automóvil. La causa suele ser mecanismos de elevación hidráulicos quemados. Después de comprobar el estado técnico de la pieza, utilice aceite de motor de alta calidad.
¿Qué necesita saber sobre el funcionamiento de la unidad?
También debe recordar cambiar sus inyectores de combustible con regularidad. Deberían recorrer unos 80 km sin problemas. Si se observa el tiempo de reemplazo, su operación no causará problemas asociados con vibraciones excesivas del motor.
Desafortunadamente, el N55 todavía tiene un problema bastante molesto con la bomba de combustible de alta presión.
Ya conoce las especificaciones de las versiones individuales de la unidad BMW. El motor N55, a pesar de algunas deficiencias, puede describirse como confiable y duradero. El mantenimiento regular y la atención cuidadosa a los mensajes le permitirán usarlo durante mucho tiempo.
Una fotografía. principal: Michael Sheehan a través de Flickr, CC BY 2.0
