Motor D4D de Toyota: ¿qué debe saber sobre la unidad?
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El motor fue desarrollado en cooperación entre Toyota y Denso Corporation. Utiliza soluciones conocidas de otros motores diésel modernos. Estos incluyen, por ejemplo, la operación de mapas de encendido cuando se controla el motor usando TCCS.
¿Cuándo se creó el motor D4D y en qué vehículos se utiliza?
El trabajo en el bloque D4D comenzó en 1995. La distribución de los primeros coches con este motor comenzó en 1997. El principal mercado era Europa, porque la unidad no era muy popular en Asia ni en Estados Unidos, a pesar de que Toyota es el país que más coches vende.
El motor D4D se usa en los motores diesel de Toyota, pero hay excepciones a esta regla; este es el caso cuando se trata de unidades en las que se usa el sistema D-CAT. Este es un desarrollo del sistema D4D y la presión de inyección es más alta que el sistema original: 2000 bar, y no el rango de 1350 a 1600 bar.
Variaciones de unidades populares de Toyota
Una de las opciones de motor Toyota más populares fue el 1CD-FTV. Equipado con sistema Common Rail. Tenía un volumen de trabajo de 2 litros y una potencia de 116 hp. Además, el diseño incluye cuatro cilindros en línea, paredes de cilindros reforzadas y un turbocompresor de geometría variable. La unidad 1CD-FTV se produjo hasta 2007. Modelos de automóviles en los que se instaló:
- ¿Toyota Avensis?
- Corola;
- Anterior;
- corola verso;
- RAV4.
1ND-TV
También vale la pena mencionar el bloque 1ND-TV. Era un motor diésel turboalimentado de cuatro cilindros en línea. Tenía una cilindrada de 1,4 litros y, al igual que otras unidades D-4D, utilizaba inyección directa de combustible Common Rail. En el caso del 1ND-TV, la potencia máxima es de 68,88 y 90 CV, y el propio equipo cumple con la normativa de emisiones EURO VI. Los modelos de vehículos que han sido equipados con este motor incluyen:
- auris;
- Corola;
- Yaris;
- S-verso;
- Etíos.
1KD-FTV y 2KDFTV
En el caso del 1KD-FTV, hablamos de un motor diésel de cuatro cilindros en línea con dos árboles de levas y una turbina de 3 litros con una capacidad de 172 hp. Instalado en coches:
- Land Cruiser Prado;
- resaca de Hilux;
- afortunada;
- hias;
- Hilux.
Por otro lado, la segunda generación salió al mercado en 2001. Tenía una menor cilindrada y máxima potencia que su antecesor: 2,5 litros y 142 CV. Ella estuvo presente en autos como:
- afortunada;
- hilux;
- hias;
- Innova.
AD-FTV
La unidad de esta serie se introdujo en 2005. Contaba con turbocompresor, además de una cilindrada de 2.0 litros y una potencia de 127 hp. La segunda generación, 2AD-FTV, estaba equipada con un sistema common rail D-4D, así como un turbocompresor de geometría variable con una cilindrada de 2,2 litros. La potencia máxima oscila entre los 136 y los 149 CV.
También se creó la tercera generación de la unidad. Recibió la designación 2AD-FHV y tenía inyectores piezoeléctricos de alta velocidad. Los diseñadores también utilizaron el sistema D-CAT, que limitó la emisión de sustancias nocivas. La relación de compresión fue de 15,7:1. El volumen de trabajo era de 2,2 litros y la unidad en sí proporcionaba potencia de 174 a 178 hp. Las unidades enumeradas han sido utilizadas por propietarios de vehículos como:
- RAV4;
- avensis;
- corola verso;
- Auris.
1GD-FTV
En 2015, se introdujo la primera generación de la unidad 1GD-FTV. Era una unidad en línea de 2,8 litros con un motor DOHC de 175 hp. Tenía 4 cilindros y un turbocompresor de geometría variable. Para la segunda generación, el 2GD-FTV tenía una cilindrada de 2,4 litros y una potencia de 147 hp. Las dos variantes tenían la misma relación de compresión de 15: 6. Las unidades se instalaron en modelos como:
- hilux;
- Land Cruiser Prado;
- afortunada;
- Innova.
1 VD-FTV
Una nueva etapa en la historia de los motores Toyota fue la introducción de la unidad 1 VD-FTV. Fue el primer motor diésel de 8 cilindros en forma de V con una cilindrada de 4,5 litros. Está equipado con el sistema D4D, así como con uno o dos turbocompresores de geometría variable. La potencia máxima de la unidad turboalimentada era de 202 hp, y la del biturbo era de 268 hp.
¿Cuáles son los problemas más comunes del diésel?
Una de las fallas más comunes es la falla de los inyectores. El motor Toyota D4D no funciona en ralentí sin problemas y también consume una gran cantidad de combustible o es extremadamente ruidoso.
Hay fallas en los bloques 3.0 D4D. Se relacionan con el desgaste de los anillos de sellado, que están hechos de cobre y están instalados en los inyectores de combustible. Una señal de mal funcionamiento es el humo blanco que sale del motor. Sin embargo, tenga en cuenta que con el mantenimiento regular de la unidad y el reemplazo de componentes, el motor D4D debería compensarlo con un funcionamiento suave y estable.
