Prueba de manejo Bentley Continental V8 S versus Mercedes-AMG S 63: dos martillos de vapor
El nuevo Mercedes-AMG S 63 Coupé y la era del honor Bentley Continental GT V8 S tiene una potencia casi ilimitada
Tanto el nuevo Mercedes-AMG S 63 Coupé como el noble Bentley Continental GT V8 S tienen una potencia casi ilimitada, pero no son bien reconocidos por la comunidad de conductores dinámicos. Al menos eso fue hasta hace poco. Un duelo difícil en todos los aspectos, que promete mucha gloria.
Recientemente hablamos con la oficina de prensa de AMG. Se trataba de cosas diferentes: que la Clase A obtendrá un motor de 381 hp, un Mercedes-AMG GT Black Series y cuándo finalmente nos lo entregarán. Finalmente, después de algunos temas menores, llegamos al Mercedes-AMG S 63 Coupé. Los colegas preguntaron por qué no habíamos escrito nada sobre él todavía. “¡Bueno, porque nuestra revista es un auto deportivo!” "¡Ja, ja, ja, pero lo está haciendo muy bien!" "¿Fuera de bromas?" - "¡Sí, de hecho!" Así que la sopa fue picada.
Ahora tengo que rascarme. En principio, no confiamos en las declaraciones de los representantes de la marca; esto no es nada personal, solo una cuestión de ética profesional. En el caso de la versión AMG de la Clase S de dos puertas, a esto se suma el hecho de que es - ¿cómo decirlo más diplomáticamente? - por su apariencia no da la impresión de ser particularmente móvil: caderas femeninas, asientos gruesos, un tablero masivo con muchos bultos que parecen pequeños vientres. Pero los datos básicos hablan a su favor: una distancia entre ejes más corta que el sedán, un ancho de vía más ancho y, si se desea, una transmisión dual con configuraciones deportivas especiales.
Bentley Continental GT V8 S: demasiado viejo, pero siempre joven
Además, el rival Bentley Continental GT nunca ha estado en peligro de ser considerado demasiado delgado, solo logró desviar la atención de los problemas de peso obvios con gran encanto, por ejemplo, mediante el uso de pequeños detalles como tapas de válvulas de metal emblemáticas, muebles pintados, o directamente a través de la terapia de choque Monaco Yellow. ¡Le queda bien! Y también logra algo más: después de doce años de producción, no va a envejecer. Quizás esto se deba al cuidado concienzudo de su cuerpo: en 2011 se sometió a un complejo lavado de cara; otro, más pequeño, que se ocupará principalmente de la armadura, aparecerá en el próximo año modelo. Otra razón de su longevidad es que continúa dominando el papel para el que estaba destinado desde su desarrollo.
A menos que, por supuesto, esté de acuerdo en que al principio sus capacidades son muy limitadas. Porque, como antes, el modelo se basa en el VW Phaeton. No sé si ha conducido un coche así, pero en términos de dinámica de la carretera es simplemente horrible. De ello se deduce que no importa cómo intente empujar al Bentley Continental a un comportamiento más flexible, en algún momento llegará inevitablemente a un punto más allá del cual no se podrá hacer nada. Y ahora estamos en este mismo punto.
El único problema es que Bentley no quiere aguantar esto y ofrece cada vez más opciones nuevas "más dinámicas" una tras otra. Muchos modelos Speed todavía pueden pasar por ellos porque, al menos en la dirección correcta, eran y son realmente rápidos. Sin embargo, todos los demás, como los Supersports o el reciente GT3-R, no pudieron probar sus afirmaciones o evitaron con cautela las colisiones directas.
El Bentley Continental V2324 S pesa 8 kilogramos.
También el héroe de nuestra prueba, el Bentley Continental V8 S, que con su sabor ligeramente amargo es quizás el más armonioso de todos, está cargado de promesas que nunca podrá cumplir. Aquí escriben sobre deportividad, agilidad, reacción aguda e incluso una nueva dimensión. Absolutamente nada de esto es cierto, ni siquiera el legendario confort de conducción. Solo cuando miramos el modelo en el contexto de otros miembros de la familia, un V8 normal y un W12 más sólido, pero con un frente más pesado, podemos entender ya, aunque sea parcialmente, lo que tenían en mente.
Tenga en cuenta que los cambios en el modelo S no son de ninguna manera superficiales. El cuerpo cayó 10 milímetros y todo se volvió más y más rígido: constantes de resorte en la suspensión delantera (en un 45%) y trasera (en un 33%), soportes del motor, en un 70 por ciento, estabilizadores, en un 54 por ciento. . Para ser honesto, esto cambiaría drásticamente el chasis de cualquier automóvil convencional, pero en el Bentley Continental V8 S, solo puede sentir el cambio en la punta de sus dedos, con curvas ligeramente más cerradas y una respuesta más específica en la carretera. Cualquier otro efecto que podría haber surgido en otros casos no se está desarrollando aquí en absoluto o simplemente está suprimido por la enorme masa. 2324 kilogramos es un aumento enorme en la dinámica lateral, que no es necesariamente un golpe de gracia, mientras que el Cayenne y otros similares son un testimonio impresionante de lo que se puede lograr con dos toneladas o algo así.
Bentley Continental GT V8 S tiembla con fuerza
No, el verdadero problema del Bentley es que no puede soportar su peso. Esto significa que, en lugar de estar controlados de alguna manera, por ejemplo, mediante sistemas antivibración, oscilan según la dirección de la aceleración aplicada: izquierda, derecha, adelante y atrás. Constantemente con graves consecuencias y no solo durante la conducción extrema.
Incluso en la vida cotidiana, la carrocería se mueve constantemente: con frenos más duros, el Bentley Continental V8 S se para casi delante, durante la aceleración eleva el morro y, por turno, se inclina fuertemente hacia el lado del eje vertical. Probablemente hayas visto a la multitud columpiándose en eventos deportivos y conciertos. Esto es más o menos lo que sientes en Continental. Con un estilo de conducción más cuidadoso, los movimientos del cuerpo se pueden mantener dentro de ciertos límites, pero en la pista no se puede hacer nada con los kilos que lo empujan hacia adelante y hacia atrás.
En cualquier caso, la única fuente de dinámica es el motor: un motor biturbo de cuatro litros con 528 hp, que impulsa un automóvil de dos etapas con una capacidad de 680 Newton metros. Suena como una transmisión en un yate a motor y, por lo tanto, encaja perfectamente en el estilo general. En la prueba comparativa, los turbocompresores presurizan rápidamente el sistema y lo impulsan hacia adelante con fuerza antes de que la máquina, después de un empuje decente, repita el trabajo desde el principio. Así es como el representante de Bentley muestra su otra cara, la cara tranquila, despreocupada y sin trabas del GT. Y todo, interno y externo, las personas que constantemente le exigen más deben tener en cuenta el hecho de que esto está escrito en el nombre de este modelo.
Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé con espaciador dinámico
Este no es el caso de Mercedes, hay más que eso, pero no es fácil de ver. Esto es cierto en muchos sentidos; por ejemplo, el término "coupé" en sí mismo no dice casi nada, especialmente en Daimler, donde los modelos con esta designación ni siquiera son necesariamente de dos puertas. Además, la etiqueta "AMG" no significa necesariamente altas dosis de dinamismo en la carretera; recordemos los aterradores modelos CL, ML o GL iniciales. A esto se suma el hecho de que el Mercedes-AMG S 63 hace todo lo posible para que el conductor no experimente ninguna sensación de conducción. Ve a la habitación y envuélvete en mantas, así es como se siente a bordo.
El doble acristalamiento y el aislamiento denso lo separan casi por completo del mundo exterior; la presencia de un V5,5 de 8 litros con una capacidad de 585 hp - incluso en el modo deportivo con las aletas de escape abiertas - se percibe solo como un rugido amortiguado, como si fuera de algodón, mientras que el volante y el pedal del freno se sienten como si estuvieran constantemente tratando de mantener una distancia respetuosa. E incluso cuando supera todo este cuerpo suave y cómodo con comandos decisivos y bombea los 900 (!) Newton metros de dos turbocompresores, la velocidad nunca penetra realmente en la cabina. En otras palabras: a pesar de la segunda ventaja completa a 200 km/h, la ventaja de correr con el Bentley es más notable.
Las diferencias en la dinámica de la carretera tampoco se sienten en el capullo de cuero del Mercedes AMG S63 4Matic Coupé, ni siquiera la mitad de lo que realmente son. El Continental puede ser inconmensurablemente flemático, lento y lento, pero se percibe más visiblemente a través de la dirección, el motor y el chasis. A diferencia del modelo Mercedes -por decirlo un poco exagerado- solo hay que girar el volante, siguiendo la línea ideal. Al mismo tiempo, se mueve con bastante deportividad, incluso con algunas ambiciones. Una transmisión doble que distribuye el flujo de fuerza con un fuerte énfasis en el eje trasero, una suspensión delantera con cinemática especial y convergencia vertical aumentada, ajustes extremadamente precisos para la Clase S: todo esto vale la pena sin inspirar entusiasmo sin límites.
S 63 AMG es más rápido de lo que piensas
En la prueba de comparación, el Mercedes-AMG S 63 Coupé realizó el baile en el circuito de control en solo 1.15,5 minutos. Sin embargo, está muy por delante no solo de Bentley, sino también de nuestras expectativas para este gran Mercedes. Sin embargo, la máquina tuvo que funcionar muy por debajo de su capacidad. Porque las condiciones el día de la prueba de Hockenheimring estaban muy lejos de ser óptimas: 35 grados centígrados. Un horno así no es del gusto de los turbocompresores ni de los neumáticos, por lo que, como en el caso de Bentley, podemos apartar mentalmente algunas décimas de su tiempo.
Podría haber aún más si pudiéramos liberar al Mercedes-AMG S 63 Coupé de algunas de sus obligaciones de alto estatus. Completamente equipado como llegó a nosotros, pesa 2111 kg, más de 200 kg más ligero que el Continental GT más compacto, pero a pesar de algunos ajustes menores como ruedas forjadas y una batería de iones de litio, sigue siendo más que absolutamente necesario. Porque el aumento de peso se debe principalmente al lujo: masajes en los asientos, un sistema de música Burmester, toda una falange de sistemas de apoyo, etc. Con la Clase S, no es una cuestión de deseos adicionales, al contrario, se espera que sea presente al principio. Pero imaginemos por un momento que este automóvil es 100, tal vez 150 kg más liviano, con asientos de concha en lugar de ortesis a bordo, llantas deportivas y configuraciones apropiadas. Pura locura, ¿verdad? Cierto, pero sucedió lo mismo con el SL 65 Black Series. En cualquier caso, lo ofreceremos en nuestra próxima conversación con AMG.
Conclusión
El Continental es casi exactamente lo que debería ser: un Bentley típico con un buen V8, un gran recorrido de potencia y estilo. Solo la designación "S" (Sports) supera sus capacidades. Y si bien es probable que sea el mejor automóvil que jamás haya surgido de un VW Phaeton, se acerca lentamente el momento de la transición a una nueva generación, y una generación real, como lo hizo la gente de Mercedes. Su S 63 Coupé ya no tiene nada que ver con el barroco frívolo del último CL, el motor biturbo tira como una fiera y, gracias a la doble transmisión, acelera con pérdidas mínimas. Desafortunadamente, esto aísla demasiado al conductor de la impresionante dinámica.
Texto: Stefan Helmreich
Foto: Rosen Gargolov
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