Caja de cambios automática ZF 8HP51
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La transmisión automática de 8 velocidades ZF 8HP51 ha sido producida por la empresa alemana desde 2018 y está instalada en modelos BMW con tracción total como GA8HP51X y tracción trasera como GA8HP51Z. Esta caja está instalada en la versión rediseñada de los sedanes Jaguar XE de primera generación.
La tercera generación 8HP también incluye: 8HP76.
Especificaciones 8-transmisión automática ZF 8HP51
| tipo | máquina hidráulica |
| Número de engranajes | 8 |
| para conducir | trasero / completo |
| Capacidad del motor | hasta 3.0 litros |
| Par | hasta 560 Nm |
| Que tipo de aceite verter | Líquido salvavidas ZF 8 |
| Volumen de grasa | litros 8.8 |
| Cambio de aceite | cada 60 km |
| Reemplazo del filtro | cada 60 km |
| Aprox. recurso | 300 000 km |
El peso en seco de la transmisión automática 8HP51 según el catálogo es de 77 kg.
Relaciones de transmisión transmisión automática GA8HP51Z
En el ejemplo de un BMW 330i 2020 con un motor de 2.0 litros:
| Hogar | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I |
|---|---|---|---|---|
| 2.813 | 5.250 | 3.360 | 2.172 | 1.720 |
| 5-I | 6-I | 7-I | 8-I | Trasero |
| 1.316 | 1.000 | 0.822 | 0.640 | 3.712 |
Qué modelos están equipados con la caja 8HP51
| Serie 2 G42 | 2021 - p.t. |
| Serie 3 G20 | 2018 - p.t. |
| Serie 4 G22 | 2020 - p.t. |
| Serie 4 G26 | 2021 - p.t. |
| Serie 5 G30 | 2020 - p.t. |
| Serie 6 G32 | 2020 - p.t. |
| Serie 7 G11 | 2019 - p.t. |
| Serie 8 G15 | 2018 - p.t. |
| Serie X3 G01 | 2021 - p.t. |
| Serie X4 G02 | 2021 - p.t. |
| Serie X5 G05 | 2018 - p.t. |
| Serie X6 G06 | 2019 - p.t. |
| Serie X7 G07 | 2019 - p.t. |
| Serie Z4 G29 | 2018 - p.t. |
| XE1 (X760) | 2019 - p.t. |
| Por encima de 5 (A90) | 2019 - p.t. |
Inconvenientes, averías y problemas de la transmisión automática 8HP51
Esta máquina apareció hace bastante tiempo y las estadísticas de sus averías aún son mínimas.
Ya hay casos de destrucción del amortiguador de resorte-amortiguador de vibraciones torsionales
Además, con una conducción excesivamente agresiva, revientan los pistones y tambores de aluminio.
Los problemas restantes aquí están asociados con la contaminación de los solenoides con productos de desgaste.
Como antes, el punto débil de la transmisión automática de esta línea son los bujes y las juntas de goma.