Caja de cambios automática ZF 8HP50
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La transmisión automática de 8 velocidades ZF 8HP50 se ensambla en una fábrica en Alemania desde 2014 y se instala en modelos BMW con tracción trasera como GA8HP50Z y tracción total como GA8HP50X. Esta caja también se instala en Chrysler, Dodge y Jeep bajo su propio índice 850RE.
La segunda generación 8HP también incluye: 8HP65, 8HP75 y 8HP95.
Especificaciones 8-transmisión automática ZF 8HP50
| tipo | máquina hidráulica |
| Número de engranajes | 8 |
| para conducir | trasero / completo |
| Capacidad del motor | hasta 3.6 litros |
| Par | hasta 500 Nm |
| Que tipo de aceite verter | Líquido salvavidas ZF 8 |
| Volumen de grasa | litros 8.8 |
| Cambio de aceite | cada 60 km |
| Reemplazo del filtro | cada 60 km |
| Aprox. recurso | 300 000 km |
El peso en seco de la transmisión automática 8HP50 según el catálogo es de 76 kg.
Relaciones de transmisión transmisión automática GA8HP50Z
En el ejemplo de un BMW Serie 1 2017 con un motor de 2.0 litros:
| Hogar | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I |
|---|---|---|---|---|
| 2.813 | 5.000 | 3.200 | 2.143 | 1.720 |
| 5-I | 6-I | 7-I | 8-I | Trasero |
| 1.314 | 1.000 | 0.822 | 0.640 | 3.456 |
Qué modelos están equipados con la caja 8HP50
| Giulia I (Tipo 952) | 2015 - p.t. |
| Stelvio I (Tipo 949) | 2016 - p.t. |
| Serie 1 F20 | 2014 – 2019 |
| Serie 2 F22 | 2014 – 2021 |
| Serie 3 F30 | 2015 – 2019 |
| Serie 4 F32 | 2015 – 2021 |
| Serie 5 F10 | 2014 – 2017 |
| Serie 5 G30 | 2017 – 2020 |
| Serie 6 G32 | 2017 – 2020 |
| Serie 7 G11 | 2015 – 2019 |
| Serie X3 G01 | 2017 – 2021 |
| Serie X4 G02 | 2018 – 2021 |
| Serie X5 F15 | 2015 – 2018 |
| Serie X6 F16 | 2015 – 2018 |
| 300C 2 (LD) | 2018 - p.t. |
| Retador 3 (LC) | 2018 - p.t. |
| Cargador 2 (LD) | 2018 - p.t. |
| Durango 3 (WD) | 2017 - p.t. |
| Gran Cherokee 4 (WK2) | 2017 – 2021 |
| Gran Cherokee 5 (WL) | 2021 - p.t. |
| Gladiador 2 (JT) | 2019 - p.t. |
| Vaquero 4 (JL) | 2017 - p.t. |
| Viento del noreste 1 (M182) | 2022 - p.t. |
Inconvenientes, averías y problemas de la transmisión automática 8HP50
El principal problema es la obstrucción de los solenoides con productos de desgaste por fricción.
Debido a los solenoides obstruidos con suciedad, la presión del aceite disminuye y la caja de cambios comienza a empujar
Si no presta atención a la vibración de la transmisión automática, romperá el cojinete de la bomba de aceite.
Con una conducción agresiva, los tambores de aluminio a menudo no resisten y revientan.
El punto débil de las máquinas de esta familia son los bujes y las juntas de goma.