Audi Q7 3.0 TDI quattro - nuevo trato
El mercado ha estado esperando la segunda versión del Audi Q7 durante mucho tiempo. Valió la pena. El coche es 325 kg más ligero que su predecesor, más seguro, más económico y más divertido de conducir. Y se ve mejor también.
El primer Audi SUV debutó en 2005. La introducción del Q7 marcó la introducción del concepto Audi Pikes Peak, que se había presentado dos años antes. Por sus monstruosas dimensiones y sus grandes motores, se acostumbraba decir que el Q7 es un coche pensado para clientes americanos. Mientras tanto, hasta 200 de las 400 7 copias emitidas encontraron compradores en Europa. Q tentado con una mano de obra ejemplar, una amplia variedad de sistemas de propulsión y tracción total permanente quattro con diferencial TorSen. La lista de deficiencias incluía líneas de carrocería pesadas y un alto peso en vacío, lo que limitaba la maniobrabilidad del automóvil, afectaba negativamente el rendimiento y mejoraba el consumo de combustible. El alto consumo de combustible ya no es aceptable ni siquiera para las personas adineradas. Recordemos que en muchos países las emisiones certificadas de dióxido de carbono por kilómetro se traducen en impuestos por el funcionamiento del vehículo.
La única decisión correcta se tomó en Ingolstadt. Se reconoció que el Q7 de segunda generación debe ser un automóvil completamente nuevo; incluso la modernización más profunda no le permitirá luchar en igualdad de condiciones con una competencia cada vez más avanzada. Se ha invertido una gran cantidad de tiempo y recursos en diseñar el exterior y el interior, luchar contra los kilos de más e introducir electrónica avanzada para mejorar tanto la comodidad como la seguridad al conducir.
El automóvil está construido sobre la nueva plataforma MLB Evo, que en el futuro también estará disponible para las próximas generaciones de Cayenne, Touareg y Bentley Bentayg. La prioridad de los ingenieros era combatir el peso de los componentes individuales. Uso generalizado del aluminio, que se utilizó para fabricar, incluida la suspensión y la mayor parte de la piel exterior. Los números son impresionantes. El cuerpo perdió 71 kg, se quitaron 67 kg de la suspensión y el escape perdió 19 libras adicionales. Ahorro en todas partes. Al optimizar el diseño del tablero, se logró ahorrar 3,5 kg, el nuevo piso del baúl es 4 kg más liviano que el clásico y se tomaron 4,2 kg del sistema eléctrico. La consistencia valió la pena. El peso del coche ha disminuido en más de 300 kg.
El SUV de Audi también se ha vuelto ópticamente más ligero y compacto. La referencia más obvia al primer Q7 es la línea de ventanas y pilares del techo. Al diseñar el resto del cuerpo, se abandonó la redondez en favor de formas afiladas. La tendencia se nota especialmente en el faldón delantero, que tiene faros longitudinales y una parrilla del radiador con un borde angular. En un futuro próximo, el Q7 coincidirá con el resto de modelos de Audi. El Q3 actualizado y el nuevo TT son nuevos.
Debido a la muesca ancha para la placa de matrícula y los faros oblongos y los tubos de escape, la parte trasera se ha vuelto más achaparrada. Su rasgo más característico son los intermitentes "animados". Los ingenieros de Audi han calculado que los sucesivos segmentos de luz naranja atraen la atención de otros conductores, quienes deberían poder evaluar rápidamente qué maniobra pretendemos realizar. Por supuesto, estamos hablando de diferencias del orden de las décimas de segundo. A velocidades desarrolladas en carreteras y autopistas principales, superamos muchos metros durante este tiempo, por lo que podemos hablar sobre el impacto positivo de la solución en la seguridad.
Elegido por un gran porcentaje de compradores, y también presente en la muestra de prueba, el paquete S line camufla la naturaleza omnipresente del SUV de Ingolstadt: priva al Q7 de los umbrales negros y los bordes de las alas. Tampoco hay imitaciones de placas que protegen el chasis que sobresalen por debajo de los parachoques. Sin embargo, esto no significa que Q7 no funcione fuera de las principales líneas de comunicación. Deambulando por el oeste de Canadá, recorrimos varias decenas de kilómetros por caminos de grava. La cobertura suelta no causa una gran impresión en el Q7: el automóvil mantiene fácilmente los 80 km / h permitidos en tales condiciones. No ayuda con el control de tracción. La tracción permanente a las cuatro ruedas con diferencial central TorSen puede transmitir hasta el 70 % del par al eje delantero o hasta el 85 % al trasero. El resultado es un manejo muy predecible y neutral. Las correcciones ESP solo se realizan cuando el conductor está abrumadoramente fuera de la curva.
La experiencia de conducción depende en gran medida del equipamiento del coche. Una opción es un eje trasero direccional. A bajas velocidades, sus ruedas giran en sentido contrario al delantero, mejorando la maniobrabilidad. Al conducir a alta velocidad, todas las ruedas giran en la misma dirección, lo que aumenta la estabilidad. La teoría se está poniendo en práctica. Desde el asiento del conductor, olvidamos inmediatamente que la longitud del Q7 es de cinco metros. El automóvil es sorprendentemente ágil, especialmente en el modo de conducción dinámica. Vale la pena señalar que el radio de giro de 11,4 metros es el más pequeño de la familia Q. Sin embargo, el sistema de dirección de comunicación media deja en claro que el Q7 no intenta ser un atleta a toda costa. Sin embargo, esto no debe confundir a los compradores potenciales. La mayoría de ellos ven el SUV presentado como una oferta cómoda y familiar de Audi.
La suspensión neumática opcional absorbe perfectamente los baches. En el modo deportivo, reduce el balanceo y balanceo de la carrocería, pero es sorprendentemente eficaz para ocultar las imperfecciones en la carretera, incluso en un automóvil con ruedas opcionales de 20 pulgadas. También apreciaremos la "neumática" al transportar equipaje pesado o remolcar remolques: la suspensión alineará la parte trasera del cuerpo. La distancia al suelo en el eje trasero se puede reducir en cinco centímetros cuando está cargado. La distancia al suelo también se puede ajustar mientras se conduce; dentro de 185-245 mm. El conductor, sin embargo, no tiene total libertad. La distancia entre el cuerpo y la carretera se correlaciona con la velocidad y el modo de conducción seleccionado.
La electrónica a bordo también monitorea y corrige otras decisiones del conductor. Por ejemplo, al girar a la izquierda. Si detecta riesgo de colisión, detendrá automáticamente Q7. En una copia ricamente equipada, también teníamos a nuestra disposición sistemas de alerta de tráfico, incluso al salir de un espacio de estacionamiento o al intentar abrir la puerta después de detener el automóvil en la calle. Nuevo: la próxima generación del asistente de estacionamiento. Ya no lo obliga a "escanear" los espacios de estacionamiento cuando conduce lentamente con la luz direccional encendida. Solo trata de pasar por el espacio entre los autos. Si, temiendo por el estado del paragolpes delantero, decidimos no realizar la maniobra por nuestra cuenta, basta con activar el asistente, que realizará el aparcamiento perpendicular delante. Incluso si es necesaria una corrección en forma de cuidado con las ruedas giradas. Otra novedad es el asistente de conducción de remolques. Utiliza un sensor en el gancho y maniobra el conjunto por sí solo. Además, la electrónica "estudia" el comportamiento de conducción del remolque: compara el ángulo de dirección con la desviación del remolque, lo que dará sus frutos cuando se vuelva a encender la ayuda de estacionamiento.
Los aditivos pueden incluso reducir... el consumo de combustible. El Performance Assistant recopila señales del sistema de navegación y reconocimiento de señales de tráfico y las envía al control de crucero activo. Si la computadora detecta que se está acercando a un área poblada, disminuirá la velocidad con anticipación para utilizar completamente la energía cinética del vehículo. Los algoritmos también tienen en cuenta la curvatura de las curvas. Audi afirma que la solución integrada puede reducir el consumo de combustible hasta en un 10%. No se pudo verificar la declaración: el automóvil se introdujo en Canadá y no puede agregar mapas de América del Norte a la versión europea de MMI. Tenemos que configurar el sistema.
Las enormes dimensiones del primer Q7 no estaban completamente incorporadas en la amplitud de la cabina. Las filas segunda y tercera estaban abarrotadas. El diseño optimizado de los elementos individuales tuvo un efecto positivo en la capacidad cúbica de la cabina. Hasta siete adultos pueden viajar en viajes cortos en automóvil. Para largas distancias, cuatro adultos y dos niños en las plazas traseras irán lo más cómodos posible. Detrás de sus espaldas hay un maletero de 300 litros. Para plegar los asientos adicionales, todo lo que tiene que hacer es mantener presionado un botón: los accionamientos eléctricos se encargan de todo. En unos segundos ya tenemos 770 litros para equipaje. Una familia de cinco no necesita más. Incluso para las vacaciones más largas.
La cabina está perfectamente aislada de ruidos y vibraciones. Silencio absoluto incluso a velocidades de autopista. El nivel de ruido no aumenta al adelantar o al frenar con el motor: incluso cuando la aguja del tacómetro está cerca del campo rojo, el diésel 3.0 V6 solo ronronea con un bajo agradable. Se absorben los sonidos no deseados, como las ventanas laterales laminadas y las sacudidas de la carrocería, lo que reduce la dificultad de conectar el tren motriz a la carrocería.
El interior del coche se ha trabajado hasta el más mínimo detalle. Audi se ha ocupado no solo de los materiales de alta calidad, el ajuste perfecto y un montaje igualmente fiable. Se han realizado esfuerzos para garantizar que los interruptores funcionen con un clic audible y que las perillas proporcionen la resistencia adecuada. El tablero minimalista tiene solo los interruptores más importantes. Controlamos las funciones menos utilizadas desde el nivel del sistema multimedia MMI. Allí también puede ajustar los parámetros del automóvil a las preferencias individuales. En Q7 con indicadores virtuales, incluso el tipo de información que se muestra se puede personalizar.
Los edredones definitivamente apreciarán al asistente en atascos de tráfico, trabajando hasta 65 km / h. Dirigirá el Q7 detrás del convoy de automóviles sin la intervención del conductor. Si comienzan a adelantar a un vehículo estacionado al costado de la carretera, el Q7 hará lo mismo. Aunque fuera necesario mover las líneas dibujadas en el pavimento. Seguir ciegamente un convoy de autos está fuera de discusión. Audi rastrea la posición de 2 a 32 vehículos, así como la ubicación de carriles, barreras y otros objetos a lo largo de la carretera.
Repleto de dispositivos electrónicos, sensores y cámaras, el Q7 habría podido cubrir millas por sí solo si no hubiera sido por las restricciones legales. A quién le gustaría ver qué tan avanzada es la tecnología puede poner una botella de medio litro con el resto del agua dentro entre las palancas de dirección. Los sensores detectan el par en el volante y determinan que el conductor tiene el control del automóvil. De hecho, Lane Keeping Assist gira automáticamente el volante y el control de crucero adaptativo rastreará la distancia con respecto al vehículo de adelante. El sistema se puede "engañar" de otras maneras: simplemente sostenga ligeramente el volante. En la primera curva, sentiremos que el propio Audi encaja en las curvas de los caminos que se dan en las vías principales. ¡Bienvenido al futuro! Sin embargo, tras dos mil kilómetros al volante del Q7, nos da la impresión de que nada puede sustituir al conductor. La electrónica tiene problemas con la interpretación correcta de la situación del tráfico. Cuando llegamos a un automóvil frente a los faros, el control de crucero activo no reduce la velocidad con mucha suavidad, incluso cuando establece la distancia máxima posible. Por una sencilla razón. Los sensores no "ven" tan lejos como el ojo humano. La computadora tampoco siempre es capaz de interpretar la situación en la carretera: puede aplicar los frenos cuando el automóvil de adelante comienza a reducir la velocidad, tratando de salirse de la pista. Un conductor experimentado, tras analizar la velocidad y la forma, podría evitar frenar o frenar sólo con el motor.
Actualmente, la oferta polaca incluye dos versiones de motor: gasolina 3.0 TFSI (333 CV, 440 Nm) y diésel 3.0 TDI (272 CV, 600 Nm). Ambos motores V6 cumplirán con las expectativas de la gran mayoría de los clientes. Se combinan con una transmisión Tiptronik de ocho velocidades que cambia de marcha de manera muy eficiente y suave. Selecciona con precisión los momentos de cambio de marchas más altas y tampoco se detiene en las rebajas. El conductor también tiene un modo manual que funciona bien. Vale la pena elegir un diésel. Se distingue por un bajo consumo de combustible, alta cultura de trabajo, maniobrabilidad y desempeño similar a la versión de gasolina (acelera a “cientos” en 6,3 segundos, solo 0,2 segundos detrás de la versión de gasolina). Por si fuera poco, el 3.0 TDI cuesta 2800 PLN menos que el 3.0 TFSI.
Audi dice que el Q7, propulsado por un motor 272 TDI de 3.0 hp. debería consumir sólo 5,7 l/100 km en ciclo combinado. El resultado de las mediciones de laboratorio difiere de los valores reales. Sin embargo, la disparidad no es enorme. El consumo de combustible extraurbano permitido es de 5,4 l/100 km. En un recorrido de 402 km conseguimos sacar 6,8 l/100 km a una velocidad media de 84 km/h. Es impresionante. Recordemos que hablamos de un todocamino de 7 plazas, que con pasajeros y equipaje a bordo pesa más de 2,3 toneladas y acelera a “cientos” en menos de 7 segundos.
En un futuro próximo, también se incluirá en la oferta el ultra 3.0 TDI "económico" (218 CV, 500 Nm), más barato de comprar y que consume menos combustible que el TDI de 272 CV. Otra propuesta para los empleados del Estado será el híbrido diésel enchufable Q7 e-tron (373 CV, 700 Nm). En el otro extremo de la gama se encuentra el deportivo Audi SQ7 con un nuevo motor turbodiésel 4.0 V8. Se supone que puede desarrollar una potencia de 435 CV. y un par de 900 Nm. La compañía no menciona el V8 de gasolina ni el monstruoso 7 V6.0 TDI que se ofrecía en el anterior Q12. Y es dudoso que los clientes los extrañen. La importante reducción de peso ha tenido un efecto muy positivo en la dinámica: el 3.0 V6 TFSI se conduce de manera más eficiente que el 4.2 V8 FSI, y el 3.0 V6 TDI no va a la zaga del antiguo 4.2 V8 TDI.
Necesita gastar 7 PLN 3.0 para un Q272 306 TDI básico (900 km). El SUV de Ingolstadt es más caro que sus competidores. ¿Por qué? Descubriremos la respuesta profundizando en los matices de la configuración. Audi ha abandonado los motores de cuatro cilindros que ofrecen BMW, Mercedes o Volvo. Único V6 disponible con un amplio equipamiento que incluye, entre otros, Climatizador automático, Faros LED, espejo fotocromático, iluminación interior LED, sensores de aparcamiento traseros, volante multifunción, conexión Bluetooth, selector de modos de conducción, MMI navegación plus, sistema multimedia con pantalla de 8,3 pulgadas e incluso una puerta trasera eléctrica que se abre y se cierra. Audi no está tratando de sacar provecho de "detalles" como tapetes, llanta de refacción o encendedor y cenicero que generalmente son opciones en el segmento Premium.
El BMW X5 xDrive30d (258 CV) parte de un techo de 292 200 PLN. Lo mismo se aplica al Mercedes GLE 350d 4Matic (258 hp; desde 291 500 PLN). Después de la actualización, ambos modelos serán más caros que Audi. Hacemos hincapié, sin embargo, en que la oposición directa a las propuestas es difícil. Puede solicitar paquetes de complementos a excelentes precios para cada SUV y, al seleccionar opciones individuales, encontrará que algunos de ellos están relacionados con otros complementos. Por ejemplo, a la hora de elegir una cámara de visión trasera para el Q7, también hay que pagar por los sensores de aparcamiento delanteros. Audi ofrece faros LED de serie. Sin embargo, su versión Matrix LED activa requiere un cargo adicional. Al pedir luminarias LED de la competencia, recibimos inmediatamente su versión adaptable. Sin embargo, para aquellos que están seriamente interesados en comprar un SUV premium de tamaño completo, el precio juega un papel secundario. La experiencia de conducción, las preferencias estéticas y la fidelidad a la marca suelen ser decisivas.
El Q7 ha dado un gran salto en la dirección correcta. Las innovaciones técnicas han mejorado la seguridad, la eficiencia, el rendimiento y la comodidad. Este es un buen augurio para el futuro. Q7 ofrece soluciones que se convertirán en opciones para modelos Audi más económicos en un futuro próximo. En los próximos meses, veremos una competencia interesante por las acciones en el segmento E-SUV. Recordemos que en los últimos meses todos los SUV de gama alta han sido actualizados o sustituidos por modelos completamente nuevos. Por lo tanto, los clientes no pueden quejarse del margen de maniobra limitado.
