Suzuki GSX-S1000A - poniéndose al día
Las motos estrictamente deportivas están perdiendo popularidad. Por otro lado, hay un interés creciente en las motos desnudas construidas sobre su base, sin carenados, vehículos de dos ruedas para conducción urbana y viajes esporádicos por carretera. Suzuki finalmente se ha puesto al día con la GSX-S1000A.
Los últimos años han visto una explosión de poderosos autos desnudos, autos sin carena cuyos motores brindan una aceleración atómica y cuyos sistemas de suspensión y frenado intentan mantener todo bajo control. KTM ofrece la 1290 Super Duke, BMW está probando la S1000R, Honda ofrece la CB1000R y Kawasaki ofrece la Z1000.
¿Qué pasa con Suzuki? En 2007, la empresa con sede en Hamamatsu puso el listón en un nivel extremadamente alto. Ha comenzado la producción del B-King, es decir, el icónico Hayabusa sin carenado. El tamaño monstruoso, el diseño sofisticado y el precio exorbitante efectivamente redujeron el círculo de compradores. Muchos también se asustaron por los parámetros del motor. A 184 CV y 146 Nm no hay margen de error. B-King rechazó la oferta en 2010.
El hueco dejado por él no se cerró rápidamente. Esto fue una gran sorpresa para muchos. Después de todo, la alineación de Suzuki incluía la superdeportiva GSX-R1000. En teoría, bastaba con quitarle los carenados, trabajar en las características del motor, sustituir algunas piezas y enviarlo a los concesionarios. La preocupación no se atrevió a implementar el plan mínimo. Lanzado esta temporada, el GSX-S1000 ha sido diseñado desde cero con la necesidad de utilizar tantos componentes existentes como sea posible.
Motor de GSX-R1000 2005-2008 Una unidad probada se debió, entre otras cosas, a la carrera del pistón más larga que la GSX-R1000 actual, lo que facilitó obtener un par alto a revoluciones bajas y medias. Se rediseñaron los árboles de levas, se reconfiguró la ECU, se cambiaron los pistones, se cambió el sistema de admisión y escape - el de serie suena bien, pero en la unidad probada se reemplazó por un auxiliar "lata" Yoshimura, que soltaba graves a bajo y velocidades medias y aumentó el nivel de ruido en alta.
Характеристики переработанного двигателя GSX-R1000 впечатляют. У нас большая тяга уже на 3000 об/мин. Таким образом, динамичное вождение не означает использование высоких оборотов и постоянное переключение передач. Впечатление динамики усиливается значительными завихрениями воздуха. После превышения 6000 об/мин двигатель вспоминает о своей спортивной родословной — скорость стремительно возрастает, а переднее колесо пытается оторваться от дороги. При 10 000 об/мин имеем 145 л.с., а за мгновение до этого — при 9500 106 об/мин мотор выдает максимум Нм. Чем ближе к пятизначным числам оборотов, тем острее становится реакция на газ, но места для непредсказуемого поведения нет.
Además, la rueda trasera está domada por un sistema de control de tracción de tres etapas. El tercer nivel más alto no permite ni siquiera una ligera ruptura en el embrague. Los datos se descargan 250 veces por segundo, por lo que las correcciones se realizan sin problemas y desaparecen tan pronto como los neumáticos ganan tracción. "Single" le da libertad al conductor: hay un ligero derrape al salir de las curvas o intimidación de la rueda delantera durante una aceleración vigorosa. Cualquiera que sienta la necesidad puede desactivar la ayuda electrónica por completo. Es un paso adelante de la GSX-Ra, que ni siquiera puede obtener control de tracción por un cargo adicional. Es una pena que no introdujeran un embrague accionado hidráulicamente al seguir el golpe; descargaría la mano al conducir con mucho tráfico.
Las características de la suspensión se ajustaron en promedio al propósito de la motocicleta. Es rígido, por lo que no rehuye la conducción agresiva, pero trae una dosis innecesaria de nerviosismo sobre los baches. Las más fuertes son las fallas transversales y los surcos. Afortunadamente, el frenado es muy suave: Suzuki equipó la GSX-S con pinzas radiales Brembo y ABS. El sistema es eficaz y, a pesar de la presencia de cables sin trenza de acero, permite dosificar con precisión la fuerza de frenado.
El recién llegado se ve más que bien. Es difícil especificar los elementos que deben reemplazarse con accesorios de afinación. Las señales de giro son pequeñas, la caja del silenciador es estrecha y un alerón de filigrana con un soporte de matrícula no menos simbólico sobresale de debajo de la parte trasera fuertemente inclinada hacia arriba. La luz trasera y las luces de posición están fabricadas con tecnología LED. La guinda del pastel es el volante. Los tubos negros poco atractivos han sido reemplazados por Renthal Fatbars de aluminio sólido. Agregamos que este es un dispositivo de ajuste popular que cuesta más de 500 PLN junto con monturas en el mercado abierto.
El salpicadero también es impresionante. La pantalla de cristal líquido informa sobre la velocidad, las rpm, la temperatura del motor, la cantidad de combustible, la marcha seleccionada, el modo de control de tracción, las horas, el consumo instantáneo y medio de combustible y la autonomía. El panel es tan grande que mucha información no interfiere en su lectura.
La posición vertical al volante facilita las maniobras, descarga la columna vertebral y facilita mucho la visión de la carretera. Suzuki se enorgullece de señalar que el marco completamente rediseñado es más liviano que el de la nueva GSX-R1000. Esto no quiere decir que todo sea ultraligero. El GSX-S pesa 209 kg, un poco más que el GSX-Ra revestido de plástico.
La Suzuki GSX-S1000A es perfecta para viajes cortos. La motocicleta es juguetona y las ráfagas de aire no enfrían al conductor ni siquiera en los atascos. No hay carenados en la ruta. El viento ya está pasando factura a 100 km/h. A una velocidad de 140 km/h, un tornado azota al conductor. Ya pasados los cien kilómetros, empezamos a sentir los primeros signos de cansancio, y la conducción deja de ser un auténtico placer. Aquellos que estén planeando al menos viajes únicos a la pista deberían considerar seriamente la GSX-S1000FA con parabrisas y carenados laterales y delanteros más anchos. No afectarán significativamente el rendimiento o la agilidad de la motocicleta, pero aumentarán la comodidad del uso diario.
La novedad de Hamamatsu costó 45 PLN. Obtendremos la versión construida de F por alrededor de 500 mil. zloty. Esta es una oferta muy valiosa. La Honda CB47R cuesta 1000 50 PLN, mientras que la BMW S900R tiene un precio inicial de 1000 55 PLN.
La GSX-S1000A es una valiosa adición a la línea de Suzuki. No revoluciona ni cambia el equilibrio de poder, pero ofrece mucho por un precio razonable, por lo que debería haber muchos clientes. Los fanáticos de la marca seguramente lamentarán que la empresa haya perdido un atractivo segmento de mercado frente a la competencia durante varios años. Sobre todo porque Suzuki almacenó la mayoría de los ingredientes para la receta de la GSX-Sa...
