Porsche Cayenne S E-Hybrid: un triunfo técnico
¿Es posible combinar un SUV con un deportivo y un híbrido supereficiente? Porsche decidió dar una respuesta creando el Cayenne S E-Hybrid. Este es un verdadero multitalento. Es una pena que cueste más de 400 zlotys.
Hace unos años, era difícil imaginar un SUV del establo de Porsche. Otras barreras psicológicas se superaron cuando la empresa con sede en Zuffenhausen introdujo motores diesel e híbridos. Las innovaciones facilitaron la atracción de clientes y llevaron a Porsche al nivel financiero. El Cayenne demostró ser el mayor éxito: desde su presentación en 2002, ha sido tratado como un Porsche familiar, así como un reemplazo de una limusina, que la marca no ofreció hasta que se presentó el Panamera. Los motores diésel resolvieron el problema de la autonomía limitada y las frecuentes visitas a las estaciones, mientras que los híbridos facilitaron la evasión de impuestos exorbitantes.
Desde su debut, el Cayenne ha sido el modelo más popular de Porsche. Por ello, no es de extrañar que la marca se esfuerce al máximo para que la gama de motores sea lo más completa posible. Cuota de inscripción - SUV 300 V3.6 con 6 hp. Cuando hay mucho dinero, nada impide pedir un Cayenne Turbo S. 4.8 V8, 570 CV, casi tres veces más caro. y 800 Nm es la mejor demostración del modelo. El Cayenne S E-Hybrid está exactamente en la mitad de la gama. La letra S en la designación señala que estamos ante un coche con aspiraciones más deportivas que la versión básica.
Solo un ojo entrenado podrá reconocer que hay un híbrido en el carril adyacente. Se revela con detalles en verde brillante: pinzas de freno y letras en las alas y el portón trasero. Las diferencias en los interiores también son simbólicas. El híbrido presenta agujas indicadoras verdes o costuras de tapicería disponibles a un costo adicional. El velocímetro analógico ha sido reemplazado por un monitor de energía que brinda información sobre la tasa de carga de la batería o el porcentaje de energía que se utiliza en la unidad. Con una fuerte presión sobre el pedal del acelerador, la flecha entra en el campo rojo. La palabra Boost describe bien el desarrollo de los eventos: el motor eléctrico se convierte en un dispositivo de poscombustión que soporta la unidad de combustión. En la consola central, además de los botones de marca para activar los modos de conducción Sport y Sport Plus, están los programas E-Power (modo totalmente eléctrico) y E-Charge (carga forzada de una batería de tracción con motor de combustión interna). interruptores
Los modos de conducción deportiva y la suspensión de rendimiento ajustable intentan ocultar el hecho de que la versión S E-Hybrid pesa la friolera de 2350 kilogramos. Los 265 kg adicionales de lastre del Cayenne S se sienten al frenar, hacer giros cerrados y cambios bruscos de dirección. Cualquiera que no haya tratado con un Porsche SUV antes quedará impresionado por la conducción de 4,9 metros. Es importante no solo calibrar la suspensión o el sistema de dirección. La arquitectura interna también es extremadamente importante. Nos sentamos alto, pero solo en relación con la carretera. Como corresponde a un automóvil deportivo, el Cayenne rodea al conductor con un tablero de instrumentos, paneles de puertas y un amplio túnel central. Estamos sentados en la parte de atrás, y el hecho de conducir un SUV ni siquiera se siente como el ángulo de la columna de dirección.
Puede quejarse de la respuesta no muy lineal al freno. Esta es una característica de casi todos los híbridos, que, tras pisar ligeramente el pedal del freno, intentan recuperar energía, y sólo después de esforzarse más empiezan a utilizar los frenos eléctricos. Al pisar el pedal izquierdo, el Cayenne está casi en reversa. Las pinzas delanteras de 6 pistones y discos de 360 mm y las pinzas traseras de cuatro pistones con discos de 330 mm proporcionan una gran potencia de frenado. Quien desee disfrutar de retrasos más prolongados y, al mismo tiempo, frenos que no teman el sobrecalentamiento debería invertir 43 765 PLN en un sistema de frenos de cerámica, hasta hace poco conocido solo en el Porsche más rápido. Sin embargo, el equipo responsable de la especificación del automóvil hizo todo lo posible para garantizar que el cliente no intentara convertir un híbrido ecológico en un atleta intransigente eligiendo los siguientes elementos de la lista de accesorios. El Cayenne S E-Hybrid no puede adquirir, entre otras cosas, el sistema de escape deportivo o los sistemas Porsche Dynamic Chassis Control y Porsche Torque Vectoring Plus que se ofrecen en otras versiones.
El 3.0 V6 sobrealimentado mecánicamente desarrolla 333 CV. a 5500-6500 rpm y 440 Nm a 3000-5250 rpm. El motor eléctrico suma 95 CV. y 310 Nm. Debido a varios rangos de velocidad útiles, 416 hp. y 590 Nm pueden fluir a las ruedas cuando presiona el acelerador hasta el piso.
Existe un acoplamiento entre el motor de combustión interna y el motor eléctrico, lo que permite utilizar todo el potencial de ambos motores. Con arranque suave, solo funciona el motor eléctrico. Tan pronto como la velocidad se estabilice, puede aparecer el sonido de un motor de combustión interna. Tan pronto como el conductor quita el pie del acelerador, el Cayenne S E-Hybrid entra en modo de navegación. Se apaga, y por debajo de 140 km/h también se apaga el motor de combustión interna, y entonces se aprovecha al máximo la energía cinética del coche. Después de presionar el freno, el grupo electrógeno comienza a restaurar la corriente, lo que conduce a una disminución de la velocidad. El arranque del motor de gasolina y la selección de marchas son suaves gracias a una bomba eléctrica adicional que mantiene la presión de funcionamiento dentro de la caja de cambios Tiptronic S de 8 velocidades.
El Cayenne híbrido de primera generación contaba con una batería de hidruro de níquel de 1,7 kWh que le permitía recorrer dos kilómetros en modo eléctrico. El lavado de cara del modelo fue una oportunidad para actualizar la unidad híbrida. Se instala una batería de iones de litio con una capacidad de 10,9 kWh. No solo te permite recorrer 18-36 kilómetros en modo eléctrico, también se puede cargar con electricidad de la red. Hasta aquí la teoría. En la práctica, en tramos de 100-150 kilómetros, y es poco probable que alguien conduzca en tramos más largos, un Cayenne híbrido puede contentarse con 6-8 l/100 km cada día. Suponiendo que pisamos el acelerador con delicadeza y empezamos el viaje con la batería completamente cargada. En modo eléctrico, el Cayenne acelera a más de 120 km/h, por lo que no es una característica exclusiva de la ciudad.
Cuando no esté cargando la batería de tracción, debe estar preparado para un consumo medio de combustible de 10-12 l/100 km. Reponer las reservas de energía no debería ser un problema importante. ¿Alguna vez has visto un Cayenne aparcado en la calle últimamente? Exactamente. Esta es una vista bastante rara y sugiere que los SUV exclusivos generalmente pasan la noche en garajes, donde generalmente no hay fuente de energía. Aunque sea una toma de 230V, es suficiente para cargar la batería de tracción en menos de tres horas.
Si bien la tecnología detrás del Cayenne S E-Hybrid es interesante, la dinámica de manejo es aún más impresionante. 5,9 segundos después del inicio, el velocímetro muestra "cien", y la aceleración se detiene en torno a los 243 km/h. La combinación de los dos motores garantiza que la potencia y el par nunca se queden cortos. No. El sobrealimentador mecánico del motor de gasolina V6 y el motor eléctrico garantizan una respuesta inmediata y aguda al gas. Sin fluctuaciones ni turbulencias. Si no fuera por el sonido de un motor en marcha, los no iniciados podrían incluso preguntarse si un V8 de aspiración natural no debería estar funcionando debajo del capó.
El precio del Porsche Cayenne S E-Hybrid comienza en 408 286 PLN. El automóvil está bien equipado, pero cada cliente elige al menos algunos accesorios de una lista extremadamente larga de accesorios. Llantas, pinturas, rieles de techo, tapicería, faros y dispositivos electrónicos adicionales pueden aumentar la cantidad final en varias decenas o incluso en varios cientos de miles de zlotys. El límite superior lo establece solo la imaginación y la riqueza de la billetera del cliente. Baste mencionar las pinturas a pedido: Porsche cumplirá con la solicitud del cliente, siempre que cueste 39 788 PLN.
El Cayenne híbrido tiene muchos competidores fuertes: BMW X5 xDrive40e (313 hp, 450 Nm), Mercedes GLE 500e (442 hp, 650 Nm), Range Rover SDV6 Hybrid (340 hp, 700 Nm), Lexus RX 450h (299 hp) y VolvoXC90 T8 Twin Engine (400 hp, 640 Nm). Los diversos caracteres de los modelos individuales facilitan la personalización del automóvil según las preferencias individuales.
La propulsión diésel-eléctrica funciona muy bien en todos los automóviles. Si se ennoblece con la reverencia digna de los ingenieros de Porsche y se adorna con un chasis mejorado, el efecto solo puede ser excelente. El Cayenne S E-Hybrid demuestra que puedes disfrutar conduciendo sin estar expuesto al medio ambiente.
