Audi e-tron GT - impresiones / breve reseña de Bjorn Nyland [video]. Más precios polacos para e-tron GT y GT RS.

En marzo de XNUMX, el embargo sobre las revisiones del Audi e-tron GT terminó cuando aparecieron extensas presentaciones de automóviles en muchos lugares de Internet. El E-tron GT en la versión más potente del RS y en Tactical Green también fue entregado a Bjorn Nyland para una prueba rápida.

El precio del Audi e-tron GT RS, la variante probada por Nyland, comienza en Polonia en 599 230 PLN. Los precios del Audi e-tron GT (sin RS) comienzan en 445 230 PLN (fuente).

Audi e-tron GT: primeras impresiones de Nyland

El Audi e-tron GT descrito es un automóvil del segmento E, lo que significa que es un competidor directo del Porsche Taycan y Tesla Model S. El automóvil tiene dos motores (1 + 1) con una potencia total de 440 kW ( 598 CV). que le permiten acelerar de 100 a 3,3 km / h en XNUMX segundos. Útil capacidad de la batería es 85 kWhun poco más que el Porsche Taycan.

Sin embargo, en general estamos tratando con Taikan en un cuerpo ligeramente modificadoincluso Nyland se dio cuenta. Un hecho interesante es que al 50% de la batería y la temperatura es de unos 4,5 grados Celsius, previsión del vehículo 192 km (oficial: 472 unidades WLTP, ~403 km combinados). Esto no es tan malo, dadas las condiciones y el hecho de que el automóvil se encendió con la calefacción a 21 grados: la energía desapareció, el consumo aumentó y el kilometraje no aumentó.

Audi e-tron GT contra Porsche Taycan

Bjorn Nyland, un hombre de 173 cm de altura, podía colocar su puño sobre su cabeza. Detrás, "detrás", tenía mucho espacio para las piernas, pero por encima de la cabeza solo tenía dos dedos de los pies. Entonces, una persona con una altura de 175 centímetros estará apretada e incómoda. Nyland no cabía en el asiento trasero central. Audi e-tron GT claramente este no es un carro para viajar mas de cuatro personas (2 + 2).

Cuatro personas también son "perfectas" cuando se trata de equipaje. Capacidad del maletero del Audi e-tron GT 81 litros delanteros y 405 litros trasero.

El interior del automóvil es un fuerte guiño de Porsche, con Alcantara y fibra de carbono en muchos lugares, pero Nyland dijo que la cabina del Taycan es mejor (¿y más premium?). Los contadores y la interfaz, a su vez, eran similares a los del "gran" Audi e-tron, es decir, al SUV de la marca.

En el coche La radio se activó dos veces... Esto no se refería al momento en que se puso en marcha el automóvil, sino a situaciones aleatorias durante la presentación y la conducción. Es como si alguien estuviera escuchando activamente la información de tráfico o un automóvil estuviera planeando entregar un mensaje que aún no tenía.

Experiencia de manejo

Nylanda sorprendida recuperación mínimaque no podría ser amplificado por los pétalos mientras se conduce. En el Volkswagen ID.3, la recuperación en modo D suele ser débil, pero al conducir más densamente se nota gracias a la monitorización adicional de las señales del radar (detecto un obstáculo = recupero más antes de frenar). El Audi e-tron GT, al parecer, decidió lo contrario, la restauración estaba directamente relacionada con la presión sobre el pedal del freno.

Hay quejas en otros medios de que con los frenos de carbono el momento de activación del sistema clásico fue desagradable, lo que es incompatible con la frenada regenerativa anterior.

Sin embargo, el electricista de Audi, a pesar de su pedigrí deportivo, resultó ser cómodo, bien absorbidos los baches en la carretera, desempeñó el papel de un automóvil cómodo para viajes largos, es decir, GT. Nyland también habló sobre la sensación de confianza que da el auto. En modo dinámico el coche daba la impresión de ser rápido, aunque no se rompía el cuello... El Porsche Taycan se comportó de manera más agresiva en las mismas condiciones, los pasajeros hablaron de la impresión de una patada suave en el estómago.

¿Resumen? Según Nyland, el e-tron GT es el verdadero hermano pequeño del Taycan. No compite con Porsche porque ofrece una relación calidad-precio similar (con características ligeramente peores). Tanto a Audi como a Porsche les gustó el YouTuber, pero enfatizaron que eligió a Tesla para sí mismo y que Audi y Porsche no pueden pagarlo.

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