Audi A1 - Prueba de carretera
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Audi A1 - Prueba de carretera
Pagella
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Puede que no pueda dar participación a Mini, pero sin duda esta muy mala oferta de A1 comportamiento del granitoen el camino, fuerte motor generosoen la transmisión de potencia tanto a baja como a alta velocidad. Por último, pero no menos importante, la seguridad es de primera categoría. Frenos de 5 estrellas. La principal desventaja es precio alto, a lo que se suman equipamientos de integración y escasa habitabilidad. ¿Consumo? Realmente depende de tu pierna.
Hogar
Requiere pimienta. En un mundo automotriz cada vez más educado y leal que está demasiado atento al CO2 y al consumo por encima del entretenimiento, un poco de ropa emocional saludable no hace daño. Eso debe haber sido lo que pensaron en Ingolstadt, esta versión inflada del A1. Sí, porque si los pasos de rueda se ensanchan por fuera y los paragolpes se vuelven más amenazadores, bajo el capó de un pequeño Audi superará al 1.4 TFSI, que es capaz de alcanzar -gracias a la combinación de compresor de cilindrada y turbocompresor- un buen 185 caballos de fuerza Los números importantes que deberían ir, si aún no estaba claro, son el siempre verde Mini Cooper S, que tiene "solo" 184 caballos de fuerza. Con el plus (o defecto, para algunos) teutónico de la caja de cambios S Tronic de 7 velocidades y doble embrague incluida en el precio. Anticipándonos a una confrontación sin obstáculos entre ellos, intentemos decirle después de unos kilómetros cómo vuela esta pequeña bomba. También en pista con nuestro probador Fabio Babini.
ciudad
La convivencia urbana empieza bien, no podía ser de otra manera. La caja de cambios baja dulcemente las relaciones de cambio y, lo que es más importante, te libera de la "esclavitud" del embrague. Además, te resultará difícil quedarte atascado en medio de una intersección, porque solo tendrás que pisar con fuerza el pedal del acelerador para salir del camino en poco tiempo. Y dejar en jaque algunos coches sobre papel que son mucho más eficientes en los semáforos ... Es una pena, sin embargo, que tanta abundancia se combine con molduras de mármol, acentuadas por la presencia de un espectacular (pero fascinante, sin duda) 18 -Rueda de pulgadas con neumáticos de 35 bar. Por lo tanto, comprende bien que todas las imperfecciones del asfalto, incluso las más pequeñas, se perciben con demasiada claridad en las vértebras. ¿Estacionamiento? No hay problema: si quieres estar seguro, opta por los sensores traseros (375 euros).
Afuera de la ciudad
Este es el capítulo más esperado. En el que se llama a A1 para trabajar con el icono Mini. Lo que llama la atención inmediatamente después de los primeros giros es la dirección algo extraña a la que cuesta acostumbrarse. Parece un poco distante al principio; luego, a medida que pasan los kilómetros, resulta ser preciso y verdadero (aunque sea menor que el Mini). Y también la puesta a punto: cuando se ajusta correctamente, ofrece un excelente agarre y una reactividad de cola controlada, lo que ayuda a entrar en las curvas sin comprometer la seguridad. Lo que falta es solo una pizca de compromiso: este Audi es preciso y granito, quizás demasiado para la mayoría de los geeks. El único elogio para el motor, que acelera mal a casi 7.000 rpm, está bien apoyado por la caja de cambios muy rápida de 7 velocidades, hilo lento solo en la fase de cambio descendente (manual). Puede haber algunos problemas de tracción en carreteras mojadas, es cierto, pero el diferencial electrónico XDS, que evita el patinaje al frenar la rueda interior, es una gran ayuda cuando quieres tirar, ya que reduce drásticamente el subviraje al salir.
шосе
La combinación barra/neumático 35 con la suspensión deportiva también plantea algunos problemas de conducción en autopista. Puede interferir con los pasajeros por cualquier motivo: durmientes, baches, pequeños baches. A pesar de esto, puedes hablar con tus compañeros de viaje sin levantar la voz porque la carrocería, el motor y los pasos de rueda están bien aislados: nuestro sonómetro a 130 km/h registró solo 66 dB, que es incluso mejor que algunos sedanes. control de crucero? Tienes que pagar - dio la casualidad - aparte: son 285 euros.
Vida a bordo
Dado que el A1 no se compra para tener espacio interior y habitabilidad industrial, hay que decir que el pequeño Audi, como su eterno rival anglo-alemán, sacrifica muchos pasajeros traseros: son cómodos en anchura, pero sufren. mucho con las rodillas. y cabeza. Sin embargo, el interior está limpio, como cabría esperar de un Audi. Los comandos simples (que no sean los comandos del navegador ... aprender) y al alcance se combinan con materiales en altitud, al menos donde el ojo y la mano descansan con mayor frecuencia. Examinando en detalle, encontramos algunos ahorros en cuanto a materiales y acabados, con leves chirridos visibles en el pavé. Un poco sobre el maletero: lo suficientemente espacioso, ofrece asientos traseros abatibles por separado de serie. Opcionalmente, se puede añadir una bolsa de esquí (85 euros) y una bolsa de equipaje (110), que incluye una toma de corriente de 12 V, ganchos para sujetar objetos, red de carga, compartimentos bajo suelo, correa de sujeción, luz adicional ...
Precio y costos
Veintiséis mil cuatrocientos euros. Con esta cantidad te puedes llevar a casa muy buenas furgonetas compactas, del segmento de golf más o menos. Además, la cifra base está condenada a crecer inexorablemente si se toma de una lista opcional (muy rica). Porque viene de serie con radio CD con toma Aux, paquetes S Line externo e interno, climatizador manual y cambio automático para tener control de crucero, toma USB, manos libres Bluetooth, navegador, faros de xenón, espejos abatibles eléctricamente y sensores de estacionamiento. hay que pagar: un total de unos 3.000 euros. Por lo tanto, el consejo es prestar atención a las adiciones. Así como un pie en el acelerador: en un atasco de tráfico, es mejor sopesar cuidadosamente sus movimientos. Porque si te dejas llevar, las distancias (ya muy lejos de los datos reclamados) pueden aumentar muy fácilmente, superando fácilmente los 12,1 km/litro encontrados durante nuestra prueba. Nada escandaloso sobre la garantía, con los miserables dos años habituales con kilometraje ilimitado. No obstante, previa solicitud, la cobertura puede ampliarse de 1 a 3 años y de 30.000 150.000 a 70 605 km (precios desde XNUMX XNUMX EUR hasta XNUMX XNUMX EUR). Finalmente, buenas perspectivas para un automóvil usado, solo un poco empañado por la alta potencia.
seguridad
Como suele ocurrir, el rendimiento y la seguridad van en la misma dirección: cuanto más potente es el automóvil, mejor es la protección. Partiendo de activo: el sistema de frenado de este A1, por ejemplo, supo frenarlo a 130 km / h en tan solo 61,6 metros. Mismos datos que para un superdeportivo como el Audi R8 ... El equipamiento (7 airbags, accesorios Isofix, sistema de control de tracción, faros antiniebla) y la resistencia a las pruebas de choque de Euro NCAP también son buenos. Como puede ver en la página opuesta, el A1 fue casi perfecto, con cinco estrellas (90% para protección de adultos, 79% para protección de niños, 49% para peatones). ¿Dinámica de conducción? No pudo ser superado. El ESP, que no puede desactivarse por completo, supervisa discretamente el movimiento del eje trasero, que no es muy sensible a las emisiones del acelerador en las curvas. A pesar de la alta potencia, incluso los usuarios sin experiencia pueden divertirse con total seguridad. Quizás incluso en la pista, donde nuestro Fabio Babini exprimió a A1. Pasa la página y mira cómo te fue en el circuito de Adria.
Nuestros resultados
La aceleración
| 0-50 km / h | 3,45 |
| 0-100 km / h | 7,65 |
| 0-130 km / h | 12,25 |
disparo
| 20-50 km / h en DS | 2,17 |
| 50-90 km / h en DS | 3,61 |
| 80-120 km / h en DS | 4,83 |
| 90-130 km / h en DS | 4,73 |
Frenado
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 37,5 |
| 130-0 km / h | 61,6 |
шум
| al menos | 43 |
| Max aire acondicionado | 64 |
| 50 km / h | 58 |
| 90 km / h | 61 |
| 130 km / h | 66 |
Combustible
Lograr
Viaje
| Medios de comunicación | 12,1 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 128 |
Diámetro
Giri
| al volante | 2,1 |
| 130 km / ha 5a | 2.900 |
