Prueba de manejo Alpine A110 vs Porsche 718 Cayman: no tengas miedo de soñar

Duelo entre dos deportistas ligeros y fuertes con motor central

En 2016, Porsche se atrevió a equipar el 718 Cayman con un motor turbo de cuatro cilindros. Renault, se atrevió a revivir Alpine. Un deportivo pequeño, ligero y maniobrable es completamente contrario a las tendencias de los nuevos tiempos.

Si tenemos que volver a la historia del Renault Alpine, casi no hay espacio para nada más en estas páginas. De esta manera, mantendremos nuestro nostálgico viaje en el tiempo y contaremos lo que está sucediendo aquí y ahora.

Giramos a la izquierda, hacia la ladera de la montaña bañada por el sol. Y como si nos sirvieran todo en una sartén: el asfalto de la carretera sinuosa está cálido y seco, y es este revestimiento el que proporciona una excelente tracción.

Necesitamos lo último. Reduzca ligeramente la velocidad, reduzca la marcha y gire. La suspensión de la rueda derecha se flexiona ligeramente, la carrocería se ajusta y el automóvil sigue una curva. Alpine transforma la carretera en un camino hacia el corazón y una sensación del aliento de la eternidad.

Esto último requiere una explicación. La sensación es similar al momento en que el columpio alcanza su punto muerto superior. Un momento lleno de más contenido, más intenso y más largo, en el que el tiempo parece detenerse. Resulta que ese momento se puede experimentar al volante de un automóvil deportivo; lo principal es que su nombre es Alpine. Este es el momento en que alcanza la neutralidad sin peso y cuando el conductor se convierte en parte de la transformación física de la fricción estática a la dinámica. Entonces, cuando las fuerzas de tracción y compresión se mezclan, y cuando la física newtoniana se convierte en un placer que lo consume todo. Un momento de gran felicidad en un coche pequeño.

Tal vez los matemáticos, los físicos e incluso los ingenieros sonrían irónicamente ante tales avances de la física al romance, especialmente si participaron en la creación del Porsche 718 Cayman. Porque para ellos, el efecto deseado es menos que el placer de moverse con la puerta hacia adelante, y más el resultado. Como muestran los parámetros que medimos.

Por supuesto, los amortiguadores adaptativos (1428 €), un diferencial trasero autoblocante (1309 €) y el paquete Sport Chrono (2225 €) contribuyen a ello, pero la esencia del Cayman es lo que más cuenta. Según estas medidas, supera al Alpine en todos los sentidos, aunque algunos solo tienen una idea. 146,1 frente a 138,5 km/h en cambios rápidos de carril. 69,7 frente a 68,0 km/h en eslalon. 4,8 frente a 4,9 segundos al acelerar a 100 km/h 34 frente a 34,8 metros al detenerse a 100 km/h Lo mismo ocurre cuando se miden dos coches en la báscula: 1442 kg frente a 1109 kg.

333 kilogramos de exceso de peso. El Cayman ha ganado mucho desde su fundación en 2005, cuando todavía era una especie de Porsche Alpine. Un vehículo ágil y ágil que se abría paso por todas partes, superando incluso los lugares más estrechos. Con esto, reemplazó el 911 con una parte trasera estilo Rubens. Todos para quienes Porsche era sinónimo de automóvil deportivo eligieron el Cayman (S), y todos los que consideraban que la marca era un portador de cohetes se dirigían al 911.

A lo largo de los años, el espíritu de la época ha empañado las Islas Caimán. No solo ganó peso, sino que se hizo tan grande que un automóvil pequeño podría pasar entre las huellas de sus neumáticos. Lo cual, sin embargo, realmente no molesta a Porsche.

Renault claramente tiene una perspectiva diferente de las cosas. Debe tener el coraje de empujar a los pasajeros a los asientos estrechos. O deseche la rana para mantener una línea delgada. O declarar cavidades aleatorias en el torso. ¿Quién dijo que el crecimiento de la industria automotriz era irreversible?

Sin ajuste del respaldo

Sí, en este sentido, la gente de Renault Sport, responsable del desarrollo de Alpine, no se comprometió. Los ingenieros colocaron cuidadosamente todo para mantenerlo en su lugar. Y para nada como es habitual en un coche a gran escala, aunque deportivo. Así que Alpine tiene una carrocería de aluminio elegante, pegada y remachada que, en la edición Premiere, tiene de todo, desde aire acondicionado e información y entretenimiento hasta dos paneles de asiento (sin ajuste de respaldo).

Si desea sentarse derecho, debe tomar una llave y usarla para fijar el cuerpo, girándolo una posición hacia adelante, o aprovechar la oportunidad para pedir asientos ajustables. Si desea aún más lujo en general, es mejor elegir un modelo Porsche, ya que puede equiparse con bastante comodidad, por supuesto, contra una gran cantidad de vapor seco.

El hecho de que lo hará aún más pesado realmente no importa, dado que el Cayman parece bastante sólido de todos modos en comparación con el A110. Quizás por eso el 718 se aferra firmemente al asfalto, se mueve como rieles y se posa en la carretera como una tabla. Todas las analogías que suenan a cliché.

Sin embargo, el cliché lo usas para describir un coche que sigue estoicamente todo tipo de configuraciones en la pista y en ningún caso se deja correr. Los amortiguadores adaptables, una suspensión rígida y un sistema de dirección que filtra varias interferencias lo ayudan a absorber los golpes. A esto se suma la geometría del chasis para una estabilidad excepcional en las curvas. ¿Rebobinar? No existe tal cosa. Dosis insuficiente? Sí, pero tal velocidad no se puede imaginar en una carretera interurbana regular. Y a lo que conseguimos solo en el hipódromo.

En el camino, el Cayman te anima condescendientemente a que te muevas más rápido, como si te dijera: "Eres demasiado lento, tal vez más". Allí, le resultará difícil llegar al punto en el que no solo se mueva rápido, sino que también sienta que se mueve rápido.

El modelo biplaza con motor central no gira alrededor del eje central, no da servicio, la zaga permanece tranquila o, en otras palabras, no llegarás al momento de la eternidad. En cambio, la conducción se realiza mientras se cubre rápidamente una ruta sin eventos.

A los pilotos de carreras les encanta este tipo de tuning porque siempre están tranquilos y rápidos en sus vueltas puramente pilotadas. Por lo tanto, si desea reproducir recorridos rápidos por el circuito de su hogar muchas veces, puede optar por un modelo Porsche.

Esta estabilidad también se ve favorecida por el motor bóxer de cuatro cilindros, que evita las sobretensiones excesivas. Después de pasar el turbo pit, la unidad de dos litros tira de manera potente y uniforme. El eje trasero arrastrado puede absorber el par secuencialmente al recibir piezas de tracción especialmente desarrolladas de la caja de cambios PDK de siete velocidades. Sin embargo, una transmisión de doble embrague no transmite la armonía de la conducción. Se siente demasiado motivada porque, incluso en el modo de comodidad, a menudo cambia dos, tres e incluso cuatro grados hacia abajo. Y no es necesario, porque, en principio, los Newton metros son siempre suficientes para una potente aceleración intermedia. Algo similar sucede cuando te detienes frente a una matrícula y, cuando te subes, el motor emite sonidos atronadores después de que la transmisión ha cambiado a segunda velocidad. Debe pasar al menos un momento más desagradable antes de que pueda volver a uno superior.

En este sentido, la transmisión de siete velocidades del Alpine es más silenciosa y permite que el A110 flote en una ola de torque. Si tira de la palanca en el volante en el modo Track mientras hace cambios descendentes, la transmisión de doble embrague agregará un saludo intermedio bien diseñado. En general, Renault Sport le ha dado al conocido motor de 1,8 litros una voz serena que hace que el motor de boxeo del 718 Cayman suene algo brutal y sin sentido.

Eminentemente infundado

Ahora 252 cv Por el precio, no se ven particularmente impresionantes. Pero cuando solo les quedan 1109 kg más el conductor, la relación potencia-peso se vuelve bastante impresionante. Un efecto secundario es un consumo sensacionalmente inferior en la prueba: 7,8 frente a 9,6 l/100 km. Entonces Alpine se convirtió en un automóvil muy inteligente. Además, la Edición Premier está tan bien equipada que, en comparación, la Cayman parece desnuda. El modelo francés ofrece una garantía de tres años en lugar de dos. De hecho, la gente de Renault Sport ha hecho todo lo posible para asegurarse de que en cuatro ruedas no tan anchas, obtengas un modelo sensato y poco inteligente que deambula por las esquinas y está hecho solo para el placer de conducir.

Esto último incluye deslizarse hacia un lado tanto como sea necesario. Para hacer esto, debe activar el modo de seguimiento y desactivar el ESP. En una pista de dirección como la de Boxberg, todo esto es suficiente para entrar en una curva con un poco de exceso de velocidad, esperar un momento hasta que la carrocería y el cambio de carga por eje aligeren la parte trasera. Sin la correa de la electrónica, comienza a girar un poco y se puede estabilizar notablemente con un par bajo, y el ángulo se puede ajustar con precisión utilizando el sistema de dirección de retroalimentación precisa.

También es notable que incluso en una carretera pequeña, el A110 no se comporta obstinadamente, no se inclina demasiado y ni siquiera es particularmente tímido al cambiar las cargas dinámicas. Sin embargo, hay vida en su tren de aterrizaje. La suspensión trabaja motivado todo el tiempo, analiza la superficie de la carretera, informa sobre la tracción y calma el oleaje en la carretera. El A110 crea una sensación subjetiva de alta velocidad, mientras que el modelo Porsche se mueve en las curvas como en los raíles y siempre está por debajo de su capacidad. Por supuesto, con su utilitarismo perfeccionista, este último gana claramente en el apartado de calidad. Incluso los criterios menores para un automóvil deportivo, como la ergonomía, la funcionalidad, los sistemas de seguridad y los sistemas multimedia, contribuyen a esto, que también brindan su parte de la ventaja de puntos.

La respuesta de Alpine está en el precio: como Premier Edition, está disponible por 58 euros. Si el modelo Porsche se equipa de la misma manera, costará al menos 000 euros. Eso es suficiente para causar sensación, aunque por un pequeño margen, el A67 supera al Cayman.

EVALUACIÓN

1. Alpino

Aquí el placer de conducir es un culto. Esto en sí mismo es suficiente para elegir Alpine. El modelo es económico y bien equipado.

2. Porsche

Máxima dinámica tanto sin fronteras como sobre raíles. Grandes frenos. Accesorios demasiado caros.

Texto: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert